الموضوع: نكمل الحيرة : تورانزا او my-02 مقاس 205-16 , ولا ادرينالين 195-15 ؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yahia_zakareya

الراحة في الإطارات ليها شقين :
الأول : النعومة (الطراوة) و ديه مهمة في حالة الطرق بتاعتنا.
الثاني : هدوء الصوت الصادر من دوران الإطار على سطح الطريق .

اللي فاهمة عن مصطلح السواقة العنيفة إنها سواقة على سرعات عالية مصحوبة بغرز و منحنيات و استخدام الفرامل بقسوة و أحيانا بيكون فيه تخميس و دراج .
السواقة العنيفة عايزة إطار performance أو ultra performance أو max performance ،اللي بيحدد هو درجة العنف في السواقة مع نسبتها لإجمالي السواقة بالسيارة على نفس الإطار .

و دائما يا أ. تامر الإطار اللي هيحقق ثبات أعلى بيكون جوانبه أنشف ، و السرعات العالية عايزة مطاط قاسي (غير طري) عشان يستحمل الحرارة العالية و البري اللي هيتعرض له ، و النتيجة بتكون أداء أفضل و راحة أقل و استهلاك بنزين أعلى و معدل تآكل منخفض إلى حد ما (حسب نسبة السواقة العنيفة إلى إجمالي السواقة) و مش شرط مسافة فرملة أقل ممكن تكون متعادلة مع إطارات التجول touring tire .

طالما بتمشي على حفر و نقر يبقى لازم يكون فيه راحة .

أنا شايف إنك تجيب أعلى إطار premium في فئة إطارات التجول touring tires و في بريدجستون الإطار ده موجود و هو اللي إنت ذكرته turanza gr-90 .

لو فيه حد مركب تورانزا gr-90 و سواقته عنيفة ياريت يتفضل مشكور و يقول رأيه في أداء الإطار في كل نقطة ذكرناها .

انا قاعد اقرا صفحة المنتدى الهندي بس للأسف فعلا النوع التاني ده مش عندنا

انا عارف طبعا اني طالب حاجتين متناقضتين
بس املي ان الارتفاع في الجودة في اي نوع منهم , يثبت عامل و يعلى بالتاني
يعني مثلا التورانزا اعلى في الفئة من الmy-02 , فاتمنى يكون فرامل و ثبات اقل من الادرينالين مثلا , لكنه في نفس الوقت مساوي للmy-02 اللي هو اقل اصلا من الادرينالين
و بالتالي ابقى حافظت على الراحة , او نقول النعومة , و حققت ثبات و فرامل

او العكس , يكون الادرينالين اقل من التورانزا في النعومة لكنه اعلى من الmy-02 , فابقى كده حققت الاداء , و كسبت شوية نعومة

انا سعيد بالمناقشة مع حضرتك و عاجبني جدا استفاضتك في المعلومات :)