الموضوع: لماذا لا نطلب من الوكيل تزويد الفلونس بesp؟

كورولا الجديده ثباتها ممتاز و أنا مجربه بنفسي ..

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammedaladel

هل أنت واثق أن كورولا الجديدة أقل ثبات من فلوانس بشكل عام بغض النظر عن موضوع ال esp

لا طبعا لان الموضوع محتاج تجربة فعلية و نحط العربيتين جانب بعض ونشوف ولكن بشكل عام اليابانى لم يثبت نفسة فى موضوع الثبات غير الهوندا سيفك و المازدا 3 و سوبارو امبريزا (كلامى عن السوق المصرى و فى نفس الشريحة السعرية)و الله اعلم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammedaladel

ماذا تقصد بتكلفة الإضافة ؟
هل تكلفة الإضافة أثناء تجميع السيارة ؟
أم تكلفة الإضافة بعد بيع السيارة ؟
الفرق شاسع طبعاً
وبكل بساطة كل ما تحتاجة هو بعض الحساسات الإضافية وبعض التوصيلات بمقابسها وسوف تقوم باستبدال موديول abs بملحقاته بآخرesp+abs unit فلو حسبت تكلفة الإضافة هنا عند التجميع تساوى فرق السعر بين الوحدتين .... وبعد بيع السيارة تساوى سعر الوحدة كاااااااااااااااااااااااا ملة
بمواسيره طبعاً والله أعلم إذا كان السيرفو واحد أم مختلف
بجانب البرمجة طبعاً
فلو قبل التوكيل عمل هذا النظام بالتأكيد ستدفع مبلغ محترم

اعتقد انه يقصد تكلفة الإضافة أثناء تجميع السيارة لانة الاقل فى التكلفة اما الإضافة بعد بيع السيارة لا يفضل لتكلفته العالية و عدم التدريب على تركيب النظام فى الوكيل

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mostafa afifi

هي الفكره لما اكون بشد مع حد بستغل المنحني عشان اسبقه
و بالنسبه للموتور لو مش هينفع تربو يعلو اداء الموتور علي الاقل ده السيفيك و الاوكتافيا 140 حصان... الالنترا و السيراتو 130 حصان او لو ينفع يعلو الاداء قي التوكيل زي كابلات بوجيهات splitfire. و فلتر هوا k@n. ....الخ يبقا حلو اوي

العربية بتنزل بره بماتور 2ليتر 140حصان و فى البرزيل 2ليتر 180 حصان
دى فقرة من wikipedia بانواع المواتير الفلونس و سيبك من كابلات بوجيهات splitfire. و فلتر هوا k@n لانة مش هتحسن اداء الماتور العادى كتير
The model has first been offered with two gasoline engines: a 1.6-liter 110 hp (82 kW) and a 2-liter 140 hp (104 kW) that can get an optional CVT. The diesel variant is equipped with a 1.5-liter dCi engine, offered in 85, 90, 105 and 110 hp (82 kW) versions, fitted with Diesel particulate filter, and with the 110 hp (82 kW) version fitted to Renault's new dual clutch transmission, called DCT.[4] A Renault Sport version has been offered in Brasil, named Fluence GT, using a 2.0-liter 180 hp (134 kW) named Renault TCe 180 associated with a 6-Speed Manual Gearbox. The Curb weight for 1.5-liter dCi starts from 1145 kg & gasoline engines 1.6-liter, 2-liter starts from 1056, 1080 kg.
المصدر Renault Fluence - Wikipedia, the free encyclopedia