الموضوع: القيادة الرياضية (للسباقات) يجدد يوميا !!

النهاردة هنكمل بقي تجهيزات العربية

سباقات السرعة في مصر تتميز ب ( اوردارات كتير - التراك ضيق - الاسفلت وحش ) المهم



ان اهم تجهيزات لازم تكون في العربية هي ( الوزن - التماسك - التسارع )

اولا: الوزن

في سباقات السرعة لازم لازم لازم تكزن العربية خفيفة علي قد متقدر power to wight لان ده يهخلي التسارع اسرع و في نفس الوقت فرامل بفاعلية اعلي و تماسك افضل

طيب نخفف العربية ازاي

اي شي تقدر تشيله ساعه السباق يتشال مثل

( الكرسي البجوار السواق و الكنبة بالضهر تاعها و فرش البيبلن و الاستبن و السمعات و عده الصوت و الكريك و مشتملاته و هكذا ) و ده طبعا لو عربية عادية مش مجهزه للسباقات بشكل واضح

طبعا بقي لو انت مصمم العربية للسباقات بس

يبقي هتضيف كل القلناه ( كرسي السواق سبورت كاربون فايبر وزن اخف - زجاج الابواب يتبدل ببلاستيك - صاج العربية و الاكسدامات تستبدل بالكاربون فايبر ازاله كل شي من صالون العربية و الابقاء علي كرسي السائق و التابلوه و في ناس بتشيل الطابلوه و تحط العدادات فقط
ده طبعا غير قفص الامان البتعمل و للاسف اغلب المصرين بيعملوه حديد و هو المفروض استانلس علشان الوزن و بيساعد علي تماسك العربية



طيب كده عرفنا نخفف وزن ازاي طيب كده هيبقي ضهر العربية اخف من وشها كلامك صح

هنرجع البطارية في الشنطة و في حاجة تانية هقولها في التماسك


ثانيا : التماسك علي الارض

ده لوحده عيز موضوع بس هختصره و ناخد المختصر المفيد

1- العفشة
2- الكاوتش
3- الزاويا


نتكلم عن العفشه

العفشة في سباقات السرعة بنفضل كلنا اننا نركب مساعدين coilovers المساعدين دي بتوفرلنا ايه بتوفرلي اني اقدر احكم في ارتفع العربية و انخفضها و في نفس الوقت اتحكم ان تكون العربية طرية او نشفة



يليها المساعدين adjstable و دي بتاحلي اني اخلي العربية طرية او نشفه مش اكتر

طبعا غير ان اساسي يكون في sturtbars في العربية كلها

طبعا بما اننا خففنا العربيه جدا بنعوض الظهر انه يكون ناشف و في نفس الوقت واطي علي نفس مستوي العربية بمعني متبقاش ورا اعلي من قدام

بس انا شخصيا بغلي ورا اعلي من قدام علشان بستخدم طريقة over steer

الكاوتش

ده بقي فيلم اجنبي ملوش نهاية معا احترامي للجميع اغلبنا او معظمنا لما بيشتري كاوتش بيركز علي كذا حاجة

السعر - المقاس - تاريخ الصنع - اقصي سرعه و احيانا اقصي تحمل

طيب حد حاول يعرف ال dry grip and wet grip يعني ايه ده

يعني تماسك الكاوتش في الحاله الجافه و الحالة المبلله

طيب نعرفه ازاي حسب موديل كل فرده كاوتش بيقي مكتوب عليها الموديل و عن طريق الموديل تقدر تعرف التماسك

عن طريق الموقع ده

Tyres by Brand - TyreReviews

طبعا علي تماسك بيكون 100% في الحالة الجافه

وده لايصلح للاستخدام اليومي للسباقات فقط و تسمي باسم كاوتش سليكس


و ده مفيهوش ناقشه خالص و علشان يبقي متماسك لازم يكون سخن



و يليه في التماسك ال سيمي سليكس و بيكون مقدار التماسك 97 %



فيما اقل ينفع للاستخدام اليومي و يكون كويس طبعا كل ما النسبة المئوية عالية تمام كده عرفنا الكواتش هنختاره ازاي

الزوايا

الزاويا بقي بتتظبط حسب كل تجهيز عربية يعني الخلفي غير الامامي غير الرباعي غير الاستخدام للدريفت غير الاستخدام للدراج غير استخدام سباقات السرعة

و بتعتمد بشكل اساسي علي فتح و قفل العجل للداخل و الخارج و تسمي باسم ( كامبر )



ثالثا التسارع

التسارع هيزيد كدا كدا علشان العربية بقيت اخف

انا مش هتكلم عن الموضوع ده لانه موضوع ضخم انا هنخد الاهم بلنسبة لسباقات السرعة

1- cold air antake
2- شكمان كامل رياضي
3- تخفيف الاحمال علي الموتور

و دي حاجات اساسيه لا غني عنها بلنسبه للعربيات الغير مجهزه بشواحن مثل التيربو و السوبر تشارج

ال انتاك لازم فلتر الهواء يسحب من مكان بارد علشان اداء الموتور يبقي سريع و متجاوب و علي قد منقدر منطولش المسافه مبين البوابة و الفلتر




ثانيا احنا زودنا الهوا الداخل لاننا خلناه يخش اسقع يبقي كثافته اعلي يعني كمية اكبر لازم نخرجة بسرعة و في نفس الوقت نستفيد منه برده عن طريق الهيدر و نظام الشكمان و انا عن نفسي بستخدم super sprint هي غليه شوية بس الافضل علي الاطلاق

تخفيف الاحمال علي الموتور عن طريق شراك طنبورة كرنك سبورت و فلام سبورت دل لما تشتريهم سبورت هيبقي الحمل علي الموتور اقل بس الموضوع ده بيضيع عزم شوية بس مش هنحس بيه علشان الوزن اخف flywheel and crank pully






في حاجه تانيه و هي ال remap و ده برده من الحاجات البتفرق كتير في العربية و هي تغيير نظام الكنترول و تغيير نسب الحقن و الاشعال لمستوي اعلي من الطبيعي معا الالتزام بالامان


انا خلصت انهارده كده و يارب اقون افدتكم

و اسف علي الاختصار بس الموضيع كبيرة جدا بطريقة بشعه فا لو حد ليه استفسار عن حاجه معينه انا تحت امره اشرخهاله من عنيه

تقبلو تحياتي