بتشوقنا ولا ايه يا مدير (:
انا كنت عايز اعرف وجهة نظر سعادتك (:
تحياتى يا كبير
عرض للطباعة
بتشوقنا ولا ايه يا مدير (:
انا كنت عايز اعرف وجهة نظر سعادتك (:
تحياتى يا كبير
احنا بنلغي ال egr مش علشان ملهوش لزمة لا بنلغيه علشان نحصل علي تسارع اكبر علي حساب استهلاك بنزين يعني مش فارقة معانا نوفر بنزين ونحافظ علي البيئة مقابل اننا نحصل علي قوة زائدة قليلا من المحرك و دا مش تعديل علي المصنع لان في موديلات هاف اوبشن مفيهاش ال egr يعني دا اوبشن زيادة مش اساسي يعني علي سبيل المثال عربية بتكيف وعربية من غير في فرق غير زيادة الرفاهية لكن مش عربية فيها فرامل وعربية مفيهاش
يارب اكون وضحت الصورة
ثانيا تعديل الفرامل احنا مش بنعدل احنا بنحط الفرامل الي نازلة للمواصفات الاوربية بدل المواصفات المصرية
موضوع الرشاشات برده مش تعديل لاكن اختيار قطعة غيار افضل من الموجودة بالسيارة مثال مساعدين استوك ولا مساعدين مونرو مش مساعدين استوك ولا بلاش مساعدين فهمت الفكرة
حساس السرعة طول ما العربية ماشية بيعلي الار بي ام حتي لو ممور لو تالف ومدي اشارة للكنترول ان العربية موقفتش هيفضل معلي الار بي ام حتي لو العربية وقفت
تمام يا باشا زى الفل بس مهو سعادتك قولتلى شيك على حساس السرعه لما عرضت عليك مشكله ال ار بى ام العالى مع المور ... فانا قولت بصراحه اغيره وجيب من الاخر عشان اخلص من الازمه دى بس بما ان العداد بينزل تحت ال 1 والعربيه وقفه يبقى كده حساس السرعه سليم؟؟ وابتدى اشك فى بلف الايديال نفسه؟؟ ولا معاليك شايف ايه؟؟ مع العلم ان العداد بينزل تحت الواحد بعد العجل ميقف خاااالص ب ثانيتين ولا حاجه على بال تقريبا مالعداد بياخد باله ان العربيه وقفتت خالص
يا جماعة .... كفاية كلام بدون أي حل مجرب بديل لموضوع فصل الفيشه أنا من ساعتها و أنا لاغيه داخل في شهر و كل الكلام اللي بيتقال هنا عن أي مشكله مش موجود على الأقل عندي
أنا مصمم موضوع فصل الفبشة ملهوش دعوه بأي حاجه تانيه في العربية , ده حتى لمبه check engine منورتش و هي شغاله عندي
تاني حاجه لو حد عرف حل بديل يتفضل يقلنا عليه ... و لحد ده ما يحصل مافيش حل تاني و محدش يعد يقولي الحساس بايط و مش عارف ايه عشان هيصرف فلوس و بدون أي حل للمشلكه ...
شكرا
[QUOTE=tarek_2005;3875827713]
احنا بنلغي ال egr مش علشان ملهوش لزمة لا بنلغيه علشان نحصل علي تسارع اكبر علي حساب استهلاك بنزين يعني مش فارقة معانا نوفر بنزين ونحافظ علي البيئة مقابل اننا نحصل علي قوة زائدة قليلا من المحرك و دا مش تعديل علي المصنع لان في موديلات هاف اوبشن مفيهاش ال egr يعني دا اوبشن زيادة مش اساسي يعني علي سبيل المثال عربية بتكيف وعربية من غير في فرق غير زيادة الرفاهية لكن مش عربية فيها فرامل وعربية مفيهاش
يارب اكون وضحت الصورة
ثانيا تعديل الفرامل احنا مش بنعدل احنا بنحط الفرامل الي نازلة للمواصفات الاوربية بدل المواصفات المصرية
موضوع الرشاشات برده مش تعديل لاكن اختيار قطعة غيار افضل من الموجودة بالسيارة مثال مساعدين استوك ولا مساعدين مونرو مش مساعدين استوك ولا بلاش مساعدين فهمت الفكرة
مين قال ان لو لغيت ال egr هيفرق في التسارع ...
و لو فرق هيكون نفس فرق فلتر الهواء السبور .... 1 حصان بالعافيه
و للعلم ال egr مش بيشتغل في الحمل الكامل على الموتور ... يعنى على ال full throttle
يا جماعه نقرأ الأول و بعدين نتكلم
Don’t Block or Remove the EGR Valve, It’s Saving You Money | Tuner University
الموضوع ده فيه كمية فتى زى الفل
و على رأى ممدوح الى ميعرفش يقول هجس
طيب ما الخواجه اللي عملها كان وفر علي نفسه وشال اﻻيدل لﻻسف عندنا عقدة التعديل علي الخواجه
اولا الايدل كونترول لازم يبقى موجود لسبب بسيط... سرعة الايدل بتتغير حسب ظروف التشغيل و ابسط مثال على كدة و العربية باردة... لازم سرعة الايدل تزيد شوية... مثال اخر هو وضعية تشغيل التكييف... لازم سرعة الايدل تزيد سنة عشان تعادل حمل كومبريسور التكييف
العربيات الكربراتير اللى مكنش فيها ايدل كان بيبقى فيها شفاط لزيادة لفات المكنة فى الايدل و زيادة كمية البنزين لتسخين المكنة... و كمان كان بيبقى فيها pneumatic valve شغلتة رفع لفات الايدل سنة لمعادلة حمل التكييف
ثانيا صاحب المشكلة بيقول ان عندة مشكلة فى حساس السرعة... طيب انت مش عايز تغيرة ليه؟... ليه سايب مكون تالف فى العربية؟... خصوصا ان جزء من شغل الايدل كونترول بيعتمد على حساس السرعة... طبعا كلكم لاحظتوا ان سرعة السلانسية بتزيد عن 1000 لفة طول ما العربية بتتحرك و مبتنزلش الى 850 الا لما العربية تقف تماما... دة معناه ان الكونترول بيغير سرعة الايدل بناء على حالة العربية اذا كانت بتتحرك او ثابتة بناء على الاشارة اللى بتيجى من حساس السرعة
ايه الحكمة انى اتجاهل حساس بايظ و الغى حساس قد يكون سليم عشان احل المشكلة؟؟... مش شايفة حل منطقى خالص
ثالثا الEGR ملوش اى وظيفة غير تقليل اكاسيد النيتروجين فى العادم للمحافظة على البيئة... الكلام اللى فى الموقع اللى بيقول ان وظيفتة تقليل مقاومة الفراغ لحركة البساتم هجس السنين... هو اصلا المكن كان بيشتغل ازاى قبل اختراع الEGR؟؟... و اللانوس الهاف اوبشن اللى مبتنزلش بيه اساسا شغالة ازاى؟
اضافة لكدة الEGR مبيشتغلش الا فى مدى معين من سرعات المكنة و مبيشتغلش لو كابس بنزين على الاخر يعنى مش هيفرق فى السحب الا لو كان تالف و بيدخل كمية عادم اكتر من اللازم و فى الحالة دى ممكن تفكة و تنضفة و تركبة و شكرا على كدة
رابعا موضوع الفرامل دة حالة خاصة جدا... اللى طارق بيتكلم فيه هو ان نتيجة الغاء الايدل كونترولر ممكن يحصل ان المكنة تبطل لما ترفع رجلك و انت ممور و هنا السيرفو مش هيشتغل و مش هتعرف تفرمل
هو احتمال وارد طبعا ان العربية تبطل لو انت لاغى الايدل... و لو بطلت مش هيبقى فيه فاكيوم يغذى السيرفو... بس هى الفكرة ان السيرفو بيبقى محتفظ ببعض من الفاكيوم جواة و ممكن يسعفك فى دوسة او اتنين و العربية مبطلة انما بعد كدة مش هتلاقى فرامل
تانى برضة نرجع و نقول ليه تدخل نفسك فى الحوارات دى كلها لما ممكن تحل المشكلة الاساسية؟... ليه الواحد يشيل على كتفة قربة مخرومة و بلد ما يسد الخرم يفضل يملاها مية؟؟ مهى هتفضل تخر برضة
بالنسبة لصاحب المشكلة:
1- غير حساس السرعة
2- فى حالة استمرار المشكلة جرب ايدل كونترولر تانى
3- فى حالة استمرار المشكلة راجع على ضفيرة الايدل كونترولر
4- فى حالة استمرار المشكلة جرب بوابة تانية
بالنسبة لviper911
مش كل موقع بيبقى كلامة صح 100%... اقراء اكتر من مقال و ابحث فى كذا حتة... الانترنت فيها حاجات غلط زى ما فيها حاجات صح و زى انت ما قولت للناس تقراء الاول يبقى لازم انت كمان تقراء الاول بس من كذا مصدر عشان توصل للصح... النهاردة اى حد ممكن يكتب اى كلمتين و يرفعهم على اى سايت او منتدى... دة لا يعنى ان الكلام صح
http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation
http://autorepair.about.com/od/gloss..._egr-valve.htm
https://answers.yahoo.com/question/i...1110451AAGArng
بالنسبة لطارق
كلامك عن حالة الفرامل صح بس محتاجة توفر عوامل كتير مع بعض عشان تحصل
MMamdouh