معلومة ان السرعة الفعلية هتبقى مختلفة عن السرعة على العداد.. دى اشك فيها.. ياريت صاحب الرأى دا يوضح لنا اكتر للاستفادة.
مقاس 185/65R15 القطر الكلى 621 مم و مقاس 205/60R15 القطر الكلى 627 مم
و الـ 2 متركبين على محور واحد بسرعه ثابته هل المسافه المقطوعه هتكون واحده ؟؟
يعنى لو الكاوتشه الأولى لفت 100 لفه و التانيه نفس الكلام هل المسافه النهائيه هتكون واحده ولا فرق الـ 6 مم هيكون له تأثير ؟؟
اكيد الـ 6 مم هتأثر
نفرض ان مقاس 185/65R15 هو اللى راكب فالعربيه مؤشر السرعه هيحدد السرعه من عدد لفات محور الدوران و نفرض انه هيلف 1000 لفه ده معناه ان العربيه ماشيه بسرعه 100كم/س
طيب لو ركبت مقاس 205/60R15 اللى قطره اكبر من 185/65R15 بـ 6 مم و المحور لف الـ 1000 لفه اللى هيحصل ان النتيجه هتكون 100كم/س + فرق السرعه من الـ 6 مم بعد 1000 لفه, صح ؟؟
و كمان موضوع تحسن الفرامل دا ايه علاقته بالكاوتش ... هل عشان الكاوتش اعرض ...
كل ما زاد الأحتكاك و زاد الجزء المعرض للأحتكاك هتقل السرعه
طب ما الكاوتش واخد قوة اكبر فى المقابل عشان يتحرك يعنى واخد طاقة اكبر و هيحتاج طاقة اكبر فى الايقاف تعادلها عرض اكبر فى الاطار يجعل الفرملة اسهل .. يعنى الاطار العريض بيسهل الفرملة بس هى اصلا واخدة قوة اكبر.. اذن المحصلة ان الفرامل مش هتتأثر. حاجة سهلتها و حاجة صعبتها اذن المحصلة النهائية مافيش تغيير.
تمام, القوه زادت علشان تقلل اثر الأحتكاك الناتج من زياده عرض الكاوتش و بالتالى توصل للسرعه فالوضع الطبيعى
خلى بالك تأثير الفرامل على سرعه العربيه
يعنى لو العربيه ماشيه 100كم/س تعامل الفرامل واحد فالحالتين (ايقاف عربيه على سرعه 100كم/س) طيب ايه الفرق بين نتيجه استخدام الفرامل (اداء الفرامل) فحاله 185/65R15 و205/60R15 ؟
الفرق ان عرض الكاوتش زاد 20 مم يعنى زودت السطح المعرض للأحتكاك 20 مم * 4 الزياده دى هتساعد ان مسافه التوقف تكون اقل و زمن التوقف اسرع و الهدف من الفرامل ان العربيه تتوقف بأسرع وقت و فأقل مسافه, صح ؟
المفضلات