شكلي غيرت الكاوتش غلط..ارجوا الافادة

**atwa** · 20-12-2014 04:55 PM

عاوز تغير المقاس من 15*65*185 انا رائى اثبت على الانازل مع السيارة ام لو حبيت اغير اغير الى 15*60*195 ودة الصح وفية عملية حسابية انك تضرب عرض الاطار فى الارتفاع وتقسم على 25 والناتج تضربة فى 2+16 لازم الناتج لايزيدعلى الاصلى يقل ولا يزيد ودة الاقرب الى الصواب
بمعنى 185*0.65 على 25 =4.81 *2+16=25.62 ////195*0.6 على 25=4.68*2+16 =25.36 اما 195*0.65 =5.07*2+16=26.14

**MACATHIUS** · 21-12-2014 08:22 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة shiko85

و ده اللى بيحصل فعلا كل مصنع بيحدد مقاسات معينه فقط اللى تنفع تركب بدائل للمقاس الأصلى لان تغيير المقاس بيأثر على الأرتفاع و الثبات و اداء الفرامل و السرعه
عموما شوف الموقع ده
visual tyre size calculator | kouki tech

بص انا الموقع مش شغال عندى غالبا عندى مشكلة...
انا مقتنع ان تغيير مقاس الاطار بالتأكيد مؤثر على الفرامل الى حد ما بسيط جدا و بيأثر على الارتفاع و ممكن العفشة و الثبات مؤكد هيتأثر.. انا مش معترض على الكلام دا خالص
حضرتك انا بتناقش فى نقطة محددة... و هى ان البعض بيقول ان قراية العداد هتتغير بتغيير الاطار و دا غلط تماماً
الشركات بتوصى بعدم تغيير الاطار عشان حسابات الارتفاع و الثبات و العفشة و اتزان السيارة و ارتفاع مركز الثقل عن الارض ... مش عشان قراية العداد.... على كدة كل واحد عاوز يغير قراية العداد يلعب فى مقاس الاطار... مش ممكن كلام غلط تماماً...

انا كمهندس ميكانيكا اشتغلت فى المواضيع دى كتييير جدا و عارف كويس ان قراية العداد لا تتأثر بتغيير الاطار.
تقبل تحياتى.

**shiko85** · 21-12-2014 09:25 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MACATHIUS

انا بتناقش فى نقطة محددة... و هى ان البعض بيقول ان قراية العداد هتتغير بتغيير الاطار و دا غلط تماماً
الشركات بتوصى بعدم تغيير الاطار عشان حسابات الارتفاع و الثبات و العفشة و اتزان السيارة و ارتفاع مركز الثقل عن الارض ... مش عشان قراية العداد.... على كدة كل واحد عاوز يغير قراية العداد يلعب فى مقاس الاطار... مش ممكن كلام غلط تماماً...

على فكره انا بتناقش مع حضرتك فنفس النقطه و الموقع كان بيتكلم عن النقطه دى تحديدا
Speedo error calculator – speedometer error as a result of tyre size change – Speedometer calibration
Speedometer Calibration
لو الـ 2 مش شغالين حضرتك google " speedometer error calculator " و هتلاقى مواقع كتير جدا بتتكلم عن الفرق بين المؤشر و السرعه الفعليه نتيجه تغيير مقاس الكاوتش بمقاس اكبر او اصغر من المقاس الأصلى و موجود طريقه لحساب الفرق و حتى على الـ wikipedia هتلاقى شرح للنقطه دى و ده جزء منها و هتلاقى الباقى فاللينك فالجزء بتاع (Error)
Excessive speedometer error after manufacture can come from several causes but most commonly is due to nonstandard tire diameter, in which case the error is

Speedometer - Wikipedia, the free encyclopedia

**swimmer25** · 21-12-2014 10:03 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MACATHIUS

تمام انا معاك الدوران ثابت من المحور
تخيل ان قطر المحور مثلا 10 سم و العجلة 100 سم و حالة تانية المحور برده 10 سم بس العجلة 200 سم
فى الحالة الاولى لو المحور بيلف 100 لفة بالدقيقة العجلة 100 سم هتلف 10 لفة بالدقيقة
فى الحالة التانية لو المحور بيلف 100 لفة بالدقيقة العجلة 200 سم هتلف 5 لفة بالدقيقة
كلامك لغاية دلوقتى مظبوط .. فعلا العجلة الاكبر فى القطر بتلف عدد لفات اقل

لكن....

العجلة الكبيرة بتقطع مسافات خطية (طولية يعنى على الارض على الاسفلت ) اطول عقبال ما تكمل لفة كاملة و دا بيعوض عدد اللفات الاقل اللى بتعملها.
و العجلة الصغيرة بتعمل عدد لفات اكبر صحيح لكن المسافة الخطية اقل لان قطرها الصغير بيعمل مسافة خطية اقل
و المحصلة ان العجلتين هيقطعوا نفس المسافات الخطية linear motion

و دا يفسرلك ليه العربيات النقل بتحس انها سريعة بالرغم انك بتكون شايف العجلة بتدور بسرعة عادية. دا لان قطر العجلة كبير بيلف قليل بس بيعمل مسافات كبيرة لانه عقبال ما بيلف لفة كاملة بيكون مشى مسافة على الاسفلت ضعف الملاكى.

و الجرار كمان بتبقى العجلة بتلف بطىء جدا بينما الجرار سريع... ازاى ... دا لان قطر العجلة بتاعته فوق المتر و نص. وهكذا
لو حضرتك قريت المثل اللى انا كاتبه فوق ...و فى المشاركة دى كويس هتلاقى ان العجلتين واحد فى موضوع السرعة الخطية (كم/ساعة) لكنهم طبعا مختلفين فى السرعة الدورانية زى ما بتقول (rev/minute)
والا كان المصنع اوصى بعدم تغيير العجلة و الا العداد يقرا غلط.

تحياتى لك

حضرتك مش واخد بالك إن العداد ثابت في كلا الحالتين وبالتالي إنت غيرت المسافة المقطوعة ووحدة القياس (اللي هو العداد) مظبطهوش إنه يحسب المسافة الجديدة دي
الناتج هيكون إيه
العداد لما يقرأ لفة على المحور الصغير..هيقابلها مسافة أكبر على العجلة
وهو في الأصل مظبوط على القطر الأصغر للعجلة اللي المفروض يمشي مسافة أقل
المعادلة واضحة وصريحة

w ثابتة

r زادت
إذن v زادت

**swimmer25** · 21-12-2014 10:20 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmednaif79

السلام عليكم ورحمة الله
كل عام واعضاء نايل موتورز بالف صحه وخير
معي نيسان تيدا سيدان 2011 عاملة 30000كم
المهم.. في صيانة ال20000كم اخبرني التوكيل بضرورة تغيير الكاوتش لانه مشقق ولا يصلح لانه انتاج 2010 وان ده السبب في شكواي دائما من العفشة
المهم من حوالي شهر ونص روحت ادور على كاوتش مناسب. روحت فيت أند فيكس و تاير منيا وكنت ناوي اغير الجنط من 185/65r15 الى 195/55r16 زي المقاس الموجود على قايم العربية
المهم قالولي خسارة الجنط الاصلي ال15مش هتلاقي ذيه ومش هتلاقي واحد يستحمل ذي الاصلي بتاع العربيه وقالولي ممكن تعرض الكاوتش.. قلت تمام ماشي ايه المقاس المناسب للتعريض فاخبرني مهندس تاير مانيا المحترم الخلوق انه يمكن التغيير الى 195/65r15او205/60r15 بريدجستون تايلاندي b52 انتاج الاسبوع الثالث عشر في 2014
المهم اخبرني ان مفيش مشكله وانه مناسب ولن يؤثر على العفشة وهيزيد من الثبات بشكل كبير و يزود استهلاك البنزين بنسبة بسيطة
المهم غيرت للمقاس 205/60r15
الملاحظ.. العربيه اصبحت اكثر ثباتا ورسوا على الارض وانعم في الاحساس بالمطبات والنقر
كذلك حاسس ان استهلاك البنزين ذاد بشكل ملحوظ
المهم..... روحت التوكيل في صيانة ال30000كم واخبرت المهندس بما فعلت واخبرني م/أحمد المدني بان ما فعلته خطأ وان ذلك سيؤثر على العفشة
المطلوب..... هل ده هيأثر على العفشة بشكل سيئ بمعنى هيبوظها يعني و في الحالة دي ايه الحل؟؟؟
ثانيا.... ايه هو الضغط النيتروجين المناسب للاطار الجديد بعد التعريض؟؟؟ هو كان حسب القايم على المقاس الاصلي القديم 185/65 كان 33 ورا وقدام
هل الضغط ده هيتغير بعد التعريض ل205/60
افيدوني بسرعة بارك الله فيكم لاني بدأت اتعقد واكره العربيه كلها
اعمل ايه ارمي العجل اللي مكملش 1000كم؟؟؟؟؟!!!!
اسف للاطاله

أنا رأيي متقلقش
مادام المقاس 195/60/16 موجود
وإنت زودت درجة واحدة بس عنه على جنط أصغر كمان بالتالي الكاوتش هيستقبل الصدمات أكتر فمفيش مشكلة
توكل على الله وإستمتع بالثبات الزيادة والفرامل الأفضل..وعموما كل ما عليت بمقاس الكاوتش كل ما زاد تحمله ومواصفاته بالنسبة للوزن والسرعات ومعدل التأكل والزمن
مبارك عليك الكاوتش الجديد..مفيش قلق إن شاء الله

**shiko85** · 21-12-2014 02:46 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MACATHIUS

حضرتك هو W بتاع المحور ثابتة زى ما بتقول .. و لما تيجى تتكلم على ال r فهى كمان ثابتة لانها بتاع المحور اللى قطره مش بيتغير برده مش بتاع العجل...
يعنى حضرتك ماينفعش تقول w بتاع المحور ثابتة و عند ال r تتعامل مع العجلة الكاوتش
يا اما r بتاع العجلة و w بتاع العجلة .. او r بتاع المحور و w بتاع المحور برده فى نفس المعادلة .. انت بتتعامل مع حاجة واحدة و تقارن المتغيرات بيها (r, w)
ماينفعش نعمل الحسابات على جزئين
ال linear motion المنتجة عن طريق العجل بتتغير بناء على مؤثرين زى ما حضرتك كاتب r & w دا صحيح بس الاتنين دول لو واحد فيهم زاد التانى بيقل يعنى لو قطر الكاوتش زاد السرعة الدورانية ليه بتقل يعنى بيعمل عدد لفات اقل لانه قطره اكبر و بياخد وقت اطول عقبال ما يعمل لفة كاملة... و العكس العجلة الصغيرة.
السرعة الخطية اللى فى العداد دى بالكيلومتر ساعة محسوبة عند المحور (اعتقد ان الحساس عند المحور مش على العجل يعنى) اللى قطره ثابت و سرعته الدورانية مش بتتغير لن قطره لم يتغير
كون بقى العجل يكبر او يصغر دا بيزيد و يقلل ال w , r معا .. واحد يزيد و واحد يقل و المحصلة فى تغيير السرعة الخطية صفر
تقبل تحياتى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MACATHIUS

اولاً السينسور دلوقتى بيركب على حلقة مشرشرة عند الاكس الامامى -حسب كل عربية برده مش هقدر اجزم بمكانها فى كل السيارات
الحساب بيبقى على الحلقة المشرشرة مش على العجل يعنى بياخد سرعة الحلقة المشرشرة و يحط معامل بناء على قطر الحلقة صاحبة السرعة الدورانية. و دا الموجود حالياً.
هل فى حالة زى دى قطر الكاوتش هيأثر.
اطلاقاً
قطر الكاوتش هيأثر لو كان معامل الكاليبريشن مضروب فيه قطر الكاوتش و دا خطأ هندسى لا اعتقد انه موجود حالياً.

ده المصدر و اعتقد ان howstuffworks موثوق فيه ولا انا غلطان ؟؟
Speedometer Calibration - HowStuffWorks

**swimmer25** · 21-12-2014 03:47 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MACATHIUS

حضرتك هو W بتاع المحور ثابتة زى ما بتقول .. و لما تيجى تتكلم على ال r فهى كمان ثابتة لانها بتاع المحور اللى قطره مش بيتغير برده مش بتاع العجل...
يعنى حضرتك ماينفعش تقول w بتاع المحور ثابتة و عند ال r تتعامل مع العجلة الكاوتش
يا اما r بتاع العجلة و w بتاع العجلة .. او r بتاع المحور و w بتاع المحور برده فى نفس المعادلة .. انت بتتعامل مع حاجة واحدة و تقارن المتغيرات بيها (r, w)
ماينفعش نعمل الحسابات على جزئين
ال linear motion المنتجة عن طريق العجل بتتغير بناء على مؤثرين زى ما حضرتك كاتب r & w دا صحيح بس الاتنين دول لو واحد فيهم زاد التانى بيقل يعنى لو قطر الكاوتش زاد السرعة الدورانية ليه بتقل يعنى بيعمل عدد لفات اقل لانه قطره اكبر و بياخد وقت اطول عقبال ما يعمل لفة كاملة... و العكس العجلة الصغيرة.

السرعة الخطية اللى فى العداد دى بالكيلومتر ساعة محسوبة عند المحور (اعتقد ان الحساس عند المحور مش على العجل يعنى) اللى قطره ثابت و سرعته الدورانية مش بتتغير لن قطره لم يتغير
كون بقى العجل يكبر او يصغر دا بيزيد و يقلل ال w , r معا .. واحد يزيد و واحد يقل و المحصلة فى تغيير السرعة الخطية صفر

يعنى الكاوتش لما يكون نايم خالص القطر بيقل جدا .. هل معنى كدة ان سرعة العجل زادت و العداد بيحسب غلط... كان زمان كل الناس ركبت كاوتش بقطر كبير عشان العداد يفضل عامل كيلومتر قليل بحسب كلامكم.....

تقبل تحياتى

يا فندم الإتنين مرتبطين ببعض لأنهم نفس المحور
Speedo error calculator – speedometer error as a result of tyre size change – Speedometer calibration

ودي عدد من حسابات تغير السرعة عند تغيير مقاس الإطار
Speedometer Calibration Calculator And Information
Tire Size Calculator - Tire & Wheel Plus Sizing
Speedo error calculator – speedometer error as a result of tyre size change – Speedometer calibration

كل دول غلط !!