الموضوع: تغير الكبالن الى كرادين بصلايب ؟

الرابط مابيفتحش

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza

الرابط مابيفتحش

فى مسافة بين كلمة مصرموتورز شيلها الموقع هيفتح ان شاء الله
الموقع كان رافض اكتب فيه الرابط فعملت المسافة دى بينهم

اللي فهمتة هو تغيير الوصلات المرنة (الكبالن ذات 3 رؤوس وبازداوجهم 6رؤوس ) الي وصلات سرعة ثابتة رباعية الرؤوس (صلايب)
بس الموضوع دة لية تاريخ طويل وتمت المحاولات فية من العديد من الصانعين ومستخدم علي نطاق واسع في سيارات النقل متعددة المحاور وسيارات تشكيل التربة والخدمة الشاقة والعسكرية
لكن لسيارات الركوب بتبقي صعبة شوية نتيجة لمحدودية زاوية الميل للصلايب وانفراجها لثلاثيات الرؤوس وقصر طول محاور نقل الحركة نتيجة وضعيات المحركات والصناديق العرضية واسلوب التفاف السيارات بالعجل الامامي بالاضافة لنعومة التشغيل والتوزيع الاعلي لعزم الدوران ليكون علي 6رؤوس بدلا من 4
اما لو طبق ذلك علي سيارات النقل فالتكلفة هتكون عالية جدا نتيجة استخدام صلب اصلب بكتير عن سيارات الركوب وتشغيلة بيبقي اصعب
بعض الصانعين لجاء لاستخدام فلانشة ربط لعدد 2 صليبة ليضاعف نقاط التحميل ل8 متتالية بدلا من 4 وتحسين خواص نقل الحركة باستخدام تلك التقنية لكن مازال استخدمها محدود وصعوبة الصيانة يحد من الانتشار لكن التجارب مستمرة واكيد حيوصلوا لحل
كان في فترة سابقة اول مانزلت الرينو الداتشيا وقطع غيارها كانت شحيحة بعض الميكانيكية عدلوا محاور تقل الحركة الكبالن لصلايب والتعديل نحج نتيجة طول محاور نقل الحركة لظروف وضعية الفتيس والموتور الطولية بدلا من العرضية لباقي السيارا ت وقلة زاوية الانحناء للوصلات نتيجة الطول دة ومشيت شوية لكن بتدفق قطع الغيار ورخصها تبخرت الفكرة واصبحت من الماضي
دي معلوماتي عن الموضوع واتمني تشكل ليك اضافة وتحياتي ليك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza

اللي فهمتة هو تغيير الوصلات المرنة (الكبالن ذات 3 رؤوس وبازداوجهم 6رؤوس ) الي وصلات سرعة ثابتة رباعية الرؤوس (صلايب)
بس الموضوع دة لية تاريخ طويل وتمت المحاولات فية من العديد من الصانعين ومستخدم علي نطاق واسع في سيارات النقل متعددة المحاور وسيارات تشكيل التربة والخدمة الشاقة والعسكرية
لكن لسيارات الركوب بتبقي صعبة شوية نتيجة لمحدودية زاوية الميل للصلايب وانفراجها لثلاثيات الرؤوس وقصر طول محاور نقل الحركة نتيجة وضعيات المحركات والصناديق العرضية واسلوب التفاف السيارات بالعجل الامامي بالاضافة لنعومة التشغيل والتوزيع الاعلي لعزم الدوران ليكون علي 6رؤوس بدلا من 4
اما لو طبق ذلك علي سيارات النقل فالتكلفة هتكون عالية جدا نتيجة استخدام صلب اصلب بكتير عن سيارات الركوب وتشغيلة بيبقي اصعب
بعض الصانعين لجاء لاستخدام فلانشة ربط لعدد 2 صليبة ليضاعف نقاط التحميل ل8 متتالية بدلا من 4 وتحسين خواص نقل الحركة باستخدام تلك التقنية لكن مازال استخدمها محدود وصعوبة الصيانة يحد من الانتشار لكن التجارب مستمرة واكيد حيوصلوا لحل
كان في فترة سابقة اول مانزلت الرينو الداتشيا وقطع غيارها كانت شحيحة بعض الميكانيكية عدلوا محاور تقل الحركة الكبالن لصلايب والتعديل نحج نتيجة طول محاور نقل الحركة لظروف وضعية الفتيس والموتور الطولية بدلا من العرضية لباقي السيارا ت وقلة زاوية الانحناء للوصلات نتيجة الطول دة ومشيت شوية لكن بتدفق قطع الغيار ورخصها تبخرت الفكرة واصبحت من الماضي
دي معلوماتي عن الموضوع واتمني تشكل ليك اضافة وتحياتي ليك

ما شاء الله
ربنا يجازيك خير على معلوماتك الشاملة
هستأذن حضرتك فى سؤال كمان
انا معايا بيجو 305 فى مشكلة فى الكبالن تفتكر الحل الأحسن ليها اصلح الكبالن الموجودة و لا اجيب كبالن جديدة ولا اغيرها لكردان بصليبة ؟

طبعا الكبالن الجديدة افضل حل واكثر اقتصادا من اي حل تاني وهتضمن سلامة العربية ونظام نقل الحركة لفترة لا بأس بها ابدا بس المهم تكون اصلية واظن اكترناس ممكن تلاقي عندهم قطع اصلية رضا عشماوي ولو انة ساعات بضرب صيني علي انة سيفا فرنسي او بندكس

الف شكر على اجاباتك المفيدة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة uzerat

ما شاء الله
ربنا يجازيك خير على معلوماتك الشاملة
هستأذن حضرتك فى سؤال كمان
انا معايا بيجو 305 فى مشكلة فى الكبالن تفتكر الحل الأحسن ليها اصلح الكبالن الموجودة و لا اجيب كبالن جديدة ولا اغيرها لكردان بصليبة ؟

فتيس بالعرض كرادين بصلايب ومشاحم !!!!!!!





وطبعا اقوى من الكبالن العادية مليون مرة لكن بكام؟ ومين اللى بيعرف يعمل التعديل ده فى مصر؟ وهيجيب خام يستحمل منين كمعدن ؟؟!!

كردان بصليبة افضل كتير المهم الصنايعى اللى هينفز صح والخراط تكون مقاساته مظبوطة !!!



http://img11.hostingpics.net/pics/383824002.jpg

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza

اللي فهمتة هو تغيير الوصلات المرنة (الكبالن ذات 3 رؤوس وبازداوجهم 6رؤوس ) الي وصلات سرعة ثابتة رباعية الرؤوس (صلايب)
بس الموضوع دة لية تاريخ طويل وتمت المحاولات فية من العديد من الصانعين ومستخدم علي نطاق واسع في سيارات النقل متعددة المحاور وسيارات تشكيل التربة والخدمة الشاقة والعسكرية
لكن لسيارات الركوب بتبقي صعبة شوية نتيجة لمحدودية زاوية الميل للصلايب وانفراجها لثلاثيات الرؤوس وقصر طول محاور نقل الحركة نتيجة وضعيات المحركات والصناديق العرضية واسلوب التفاف السيارات بالعجل الامامي بالاضافة لنعومة التشغيل والتوزيع الاعلي لعزم الدوران ليكون علي 6رؤوس بدلا من 4
اما لو طبق ذلك علي سيارات النقل فالتكلفة هتكون عالية جدا نتيجة استخدام صلب اصلب بكتير عن سيارات الركوب وتشغيلة بيبقي اصعب
بعض الصانعين لجاء لاستخدام فلانشة ربط لعدد 2 صليبة ليضاعف نقاط التحميل ل8 متتالية بدلا من 4 وتحسين خواص نقل الحركة باستخدام تلك التقنية لكن مازال استخدمها محدود وصعوبة الصيانة يحد من الانتشار لكن التجارب مستمرة واكيد حيوصلوا لحل متفقين يعنى افضل من الكبالن ؟؟!!
كان في فترة سابقة اول مانزلت الرينو الداتشيا وقطع غيارها كانت شحيحة بعض الميكانيكية عدلوا محاور تقل الحركة الكبالن لصلايب والتعديل نجح نتيجة طول محاور نقل الحركة لظروف وضعية الفتيس والموتور الطولية بدلا من العرضية لباقي السيارا ت وقلة زاوية الانحناء للوصلات نتيجة الطول دة ومشيت شوية لكن بتدفق قطع الغيار ورخصها نجحت و تبخرت الفكرة واصبحت من الماضي
دي معلوماتي عن الموضوع واتمني تشكل ليك اضافة وتحياتي ليك

مع وجود جوز كبالن على ما ما بسمع بتوع نيسان قشقاى ب 16 الف جنيه وعربيات تانية ب 5 و6 الاف جنيه يبقى لازم نرجع للناس اللى بتعمل كرادين بس المهم مايكونش اى صنا يعى ياخود فلوس ويعك وما يعرفش يعملها لازم نشوفه عاملها فى عربيتين على الاقل وصحابهم ما بيشتكوش من خشانة ولا اصوات فى الملفات !!!


فتيس بالعرض كرادين وصلايب بمشاحم