الموضوع: الكورولا 2008 اسرع سياره 1600 فى فئتها

دة اللى لقيتة عن الMMT

Toyota calls their new innovation in gearbox technology the MMT system, meaning multi-mode manual transmission.

What makes the MMT different is that the driver can choose between a standard automatic-type gear change, or a sequential system, where the driver decides on the best gear for the driving conditions. So essentially it is a manual gearbox, but with full automatic gearbox functionality. As it has an automatic clutch, there is no clutch pedal.

Whilst driving when you fully release the handbrake or release all pressure from the footbrake, the ECU will then half-engage the clutch so that you start rolling without having to use the gas pedal to actuate the clutch yourself - so its perfect on flat roads. It's also bshines when you're in crawling traffic, as you can brake almost to a complete stop, but then as soon as you release the brake pedal it'll re-engage the clutch half-way again so you're constantly in control of the vehicle's motion.

Tested on a 1.0-litre Yaris the 64bhp motor propels the three-door MMT model from 0-100km/h in 13.6 seconds in manual mode - the same as a conventional gearbox - but leave it in automatic and the time rises to 15.8 seconds, while the car's top speed remains at 160km/h.

Economy is much more impressive. With the standard manual, you can expect 50.4mpg, but with the MMT changing ratios at the optimum point in the rev range, that rises to 52.3mpg. Company car drivers will also benefit from a cut in CO2 emissions from 134g/km to 129g/km.

كدة يبقى بالفعل فتيس مانيول طالما مفيهوش torque converter

MMamdouh

محدش قال ان العربية فيها فتيسين

التفرقة بين المانيوال و الاوتوماتك بقت صعبة جدا لان امكانيات الفتيس الاوتوماتك اتغيرت كتير جدا و اصبحت مقاربة جدا لامكانيات الفتيس المانيوال لكن دايما بيفضل عنصر واحد مبيتغيرش و هو (على الاقل بالنسبة ليا) الفاصل بين الفتيس الاوتوماتك و المانيوال

الفيصل هنا هى طريقة نقل الحركة من الموتور الى الفتيس... لو نقل الحكة عن طريق torque converter يبقى الفتيس اوتوماتك صرف... سواء كان اوتوماتك عادى او CVT ... و حتى لو فيه فى الفتيس امكانية نقل السرعات يدويا زى انظمة الtiptronic او paddle shift حيفضل برضة الفتيس فى الاصل اوتوماتك

انما لو نقل الحركة عن طريق اطوانة دبرياج و دسك يبقى فتيس عادى و دة بيبقى فيه دواسة دبرياج

النهاردة احنا بنناقش فتيس بينقل لوحدة (يعنى اوتوماتك) لكن فيه اسطوانة دبرياج (مانيوال) و حسب اللى قريتة ان بالفعل الكونترول بتاع العربية هو اللى بيتحكم فى درجة احتكاك الاسطوانة و الدسك عشان العربية متبطلش بالتالى الفتيس حيبقى اسرع من الفتيس الاوتماتك فى التسارع لان مفيش هدر فى نقل الحركة من الموتور الى الفتيس و فى نفس الوقت حيبقى نقلاتة سريعة جدا مقارنة بالمانيوال و بالتالى اعتقد الفتيس دة حيبقى اسرع من اى فتيس اوتوماتك و حيبقى فى سرعة - ان لم يكن اسرع من - الفتيس المانيوال بفرض ان اللى راكب العربية المانيوال سواق محترف بياخد اقل وقت ممكن فى النقل بين السرعات

زى ما شوفت الموضوع مش موضوع فتيسين... الموضوع فرق وظائف و خصائص و تسميات

لو قلت الفتيس الاوتوماتك اللى بينقل لوحدة يبقى العربية اللى فتيسها فيه تيبترونك فيها فتيسين زى ما قلت (مانيوال و اوتوماتك) و العربيات اللى فيها CVT فيها 3 فتيسات (واحد مانيول وواحد اوتوماتك وواحد مبينقلش اصلا)

انا شايف من وجهة نظرى الشخصية ان الفتيس الMMT اقرب لان يكون فتيس مانيوال عن كونة فتيس اوتوماتك

MMamdouh

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة momo10000

استاذ احمد ابو سمرة.....

كلي شوق للقاء حضرتك في اول مقابلة للمنتدي ..... عشان اجرب تسارع الكورولا مع الميجان ( 115 او 118 حصان ) مش اكتر ... دا بعد اذنك.

will be a nice drag to watch for sure

MMamdouh