ايه معنى كامة واحدة او اثنين كامة و ايهما افضل ؟

**Ignition-Kid** · 14-02-2009 10:43 PM

بص كده من الاخر فيه حاجه اسمها Volumetric efficiency
او الكفاءه الحجميه ودى معناها مدى امتلاء اسطوانات الموتور بالشحنه اللى هى (هواء + بنزين).
بص بقى ياسيدى علشان تدخل الشحنه داخل اسطوانات المحرك لازم يكون فيه فتحات , الفتحات ديه هى اللى بتدخل الشحنه داخل الاسطوانات بتاعه الموتور , فاذن طبيعى ان كل ماتزيد عدد الفتحات ديه هايخش هواء وبنزين اكتر وبالتالى هاتزيد الvolumetric efficiency وبالتالى هاتزيد قدره الموتور بدرجه كبيره حلو الكلام.
طيب يعنى لو انت عندك فتحه واحده لدخول الشحنه وفتحه واحده لخروجها هايبقى احسن من لما يكون عندك فتحتين او تلاته للدخول وفتحتين تلاته للخروج . اكيد منطقى كل ما زاد عدد الفتحات كل مايكون احسن وهو ده سبب استخدام ال dohc علشان تقدر تدخل كميه اكتر من الهواء والبنزين نتيجه لزياده عدد الصبابات .

وطبعا ال DOHC افضل من ال SOHC
معلش انا حاولت ابسط الموضوع قوى مع العلم انى فاششششل فى الشرح

**Ahmed Hassan** · 15-02-2009 01:51 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ignition

بص كده من الاخر فيه حاجه اسمها Volumetric efficiency
او الكفاءه الحجميه ودى معناها مدى امتلاء اسطوانات الموتور بالشحنه اللى هى (هواء + بنزين).
بص بقى ياسيدى علشان تدخل الشحنه داخل اسطوانات المحرك لازم يكون فيه فتحات , الفتحات ديه هى اللى بتدخل الشحنه داخل الاسطوانات بتاعه الموتور , فاذن طبيعى ان كل ماتزيد عدد الفتحات ديه هايخش هواء وبنزين اكتر وبالتالى هاتزيد الvolumetric efficiency وبالتالى هاتزيد قدره الموتور بدرجه كبيره حلو الكلام.
طيب يعنى لو انت عندك فتحه واحده لدخول الشحنه وفتحه واحده لخروجها هايبقى احسن من لما يكون عندك فتحتين او تلاته للدخول وفتحتين تلاته للخروج . اكيد منطقى كل ما زاد عدد الفتحات كل مايكون احسن وهو ده سبب استخدام ال dohc علشان تقدر تدخل كميه اكتر من الهواء والبنزين نتيجه لزياده عدد الصبابات .

وطبعا ال DOHC افضل من ال SOHC
معلش انا حاولت ابسط الموضوع قوى مع العلم انى فاششششل فى الشرح

مفيش خلاف ان الموتور الاتنين كامه اسهل تركيب عدد صمامات اكتر فيه... بس بردو عندك عربيات كتير 4 سلندر و 16 صمام و 1600 سي سي و كامه واحده.. و من العربيات دي السفيك. و عربيات تانيه 1600 16 صمام و اتنين كامه و من العربيات دي النوبيرا.

**abo_hosni** · 15-02-2009 03:34 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة nabaster

بص يا سيدي ال dohc هتلاقيه في معظم العربيات ذات السعه الليتريه العاليه زي الشيفروليه والفورد القديم بانواعهم الي سعة العربيه فيهم بتوصل ل 4000 و اوقات 5000 و 6000 سي سي في المحركات الكبيره ال dohc هيكسب لأن هنا هتاخد عزم عالي علي عدد لفات عالي اوي واطي

متهيألي مالهاش علاقة مباشرة بسعة الموتور، المواتير الأمريكاني القديمة معظمها بسيطة حتى ال V8 شغال بكامة واحدة و وضعيتها تقريباً في منتصف البلوك و ليست فوق وش السلندر يعني ليست OHC
و الحركة بتتنقل من عمود الكامة للصمامات عن طريق rocker طويل.

و ده يا عم موتور البونتياك اللي كانت معانا زمان برضه نفس الكلام

لا يمنع أن في مواتير V-shaped DOHC لكن تخيل بقى كامتين على كل ناحية يعني 4 كامات بس ده تويوتا مش أمريكاني

**Ahmed Hassan** · 16-02-2009 03:15 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abo_hosni

متهيألي مالهاش علاقة مباشرة بسعة الموتور، المواتير الأمريكاني القديمة معظمها بسيطة حتى ال V8 شغال بكامة واحدة و وضعيتها تقريباً في منتصف البلوك و ليست فوق وش السلندر يعني ليست OHC
و الحركة بتتنقل من عمود الكامة للصمامات عن طريق rocker طويل.

و ده يا عم موتور البونتياك اللي كانت معانا زمان برضه نفس الكلام

لا يمنع أن في مواتير V-shaped DOHC لكن تخيل بقى كامتين على كل ناحية يعني 4 كامات بس ده تويوتا مش أمريكاني

شرح ممتاز.. الله ينور عليك. كمان موتور السوبارو الـ sohc فيه 2 كامه.. و موتور السوبارو الـ dohc فيه 4 كامه و ده علشان الموتور flat ففيه من كل حاجه 2