اول حاجه شكرا لحضرتك جدا على المعلومات و يارب تكون فى ميزان حسناتك بس انا عندى كدا كام تعقيب لو سمحتلى
واحد ماده ثانى أكسيد الزركونيوم ديه ماده مولد للفولت عند الوصول لدرجه حراره معينه (تحت ال300 درجه مئويه هى عباره عن مقاومه مش اكتر) ودرجه الحراره المثلى للتشغيل هى 600 درجه مئويه وبالتالى هى بتولد فولت عند الوصول لدرجه حراره التشغيل (مش عن طريق فرق درجات الحراره زى ماحضرتك قلت سابقا)
ثانيا التجويف ده عباره عن فتحه لدخول الهواء الجوى العادى وبالتالى الحساس بيعمل مقارنه بين نسبه الاكسجين فى العادم ونسبه الاكسجين فى الهواء الجوى وبيولد فولت على حسب الاختلاف فى نسبه الاكسجين.
طيب فى حاله المحرك وهو لسه بارد درجه حراره العادم بتكون مش قادره تسخن الحساس علشان يشتغل او يوصل لدرجه حراره التشغيل لذلك تم وضع سخان لتسخين الحساس للوصول الى درجه التشغيل بسرعه حتى نحصل على ال closed loop اللى احنا عايزنها علشان ال ECU يقدر يتحكم فى ال Air to fuel Ratio.
وبشكر حضرتك تانى على المعلومات
المفضلات