طيب اقيس الزيت ازاى فى راى بيقول والعربية دايره فى وضع D وفى راى بيقول والعربية دايرة فى وضع R
رقم العضوية : 19543
تاريخ التسجيل : 19Sep2008
المشاركات : 18,152
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia/Egypt
السيارة: لايوجد حاليا
السيارة[2]: نوبيرا 2007
الحالة :
_ يتطلب سائل النقل TRANSMITION FLUID أو زيت الفتيس (حسب اللغه الدارجه ).....الكشف على مرات متباعده ومحدده ....حسب توصيات صانع الفتيس للحفاظ على آداء جيد للفتيس ..........
_ كما نعلم جميعا بأن من خصائص هذا الزيت التأثر وحدوث تغيير مع الوقت بسبب ظروف التشغيل والحراره التى يتعرض لها مع العمل بالسياره...._ على سبيل المثال نجد بعض صانعى الفتيس الأوتوماتيك يوصى بتغيير الزيت كل 15000 ميل أو 24 شهرا ........من كتالوج خاص بالسيارات ال ....... تويوتا .....على عصاية القياس ( بناء على مؤشر القياس الساخن الموجود على العصايه )........._ منسوب الزيت يجب أن يتم فحصه دوريا بواسطة عصاية القياس المركبه داخل كرتير الفتيس بعد الوصول الى درجة حرارة التشغيل الطبيعيه (158 - 176 درجه فاراد ).............._ مستوى الزيت يكون مضبوطا وموائم لأخذ آداء جيد من الفتيس ...حينما يكون المنسوب بين العلامتين MAX & MIN_ أما مؤشر القياس على البارد (موجود أيضا على العصايه )...يجب أن لايؤخذ دليلا على صحة المنسوب ...وأنما هو فقط دليلا على أن المنسوب فى الحدود الآمنه ( لعدم حدوث تلف وأختلال بالآداء ).............وعليه بيكون الضغط أقل من المطلوب ........._ مما سبق نعرف بأن القياس الصح يكون بأستعمال مؤشر القياس الساخن لضمان أستمرار مثاليه فى آداء الفتيس بدون مشاكل........._يلاحظ بأنه حينما يكون منسوب الزيت قليل للغايه ...فأن طلمبة الزيت الموجوده داخل الفتيس ...ستقوم بسحب هواء مع الزيت وبالتالى بيحدث خلط لمائعين (هواء + زيت ) فى خط طرد الطلمبه ......ومنه الى ال PRESSURE LINE اللى بعد الطلمبه وذاهب الى منظومة عمل الفتيس (سواء التورك كونفرتر أو مجموعة الفلف بودى الموجوده من ضمن مكونات الفتيس والمسئوله عن الآداء )......ومن هنا بيذهب زيت محملا بالهواء الى مجموعة بلوك بلوف التوزيع VALVE BODY_ تواجد هواء مختلطا بالزيت خلال الـPRESSURE LINEبيكون نتيجة ظاهره هندسيه يطلق عليها السريان المذدوج لمائعين خلال الطلمبات .......TWO PHASE FLOW IN PUMPS_ ومعروف أنه من خصائص هذه الظاهره ...حدوث أنخفاض فى الضغط الخارج من الطلمبات ..........[/RIGHT]_ مع تواجد هذه الحاله بيحدث تفويت بين الأوجه الأحتكاكيه FRICTION FACES الخاصه بكلاتش مرحلة تعشيق معينه .....ومن هنا بيحدث ظاهرة التفويت المعروفه لأى كلاتش نقل قدره ........._ حينما يحدث نقصان فى الضغط ...يحدث أخفاق فى كفاءة تعشيق كلاتشات مراحل التعشيق المختلفه ...عند وضع عصاية الأختيار SELECTOR SWITCHعلى وضع أختيار لمرحلة تعشيق معينه ........... _ RIGHT]_ مايحدث فى هذه الحاله بالضبط يشابه مايحدث الى حد كبير داخل دبرياش الفتيس المانيوال العادى (حينما يحدث تآكل فى أوجه الديسك والأسطوانه ).......[/RIGHT]_ حيث نلاحظ وجود أختلال فى الآداء ...نحو كفاءة عملية التسارع والسحب ......كما أن صوت المحرك بيرتفع مع تواجد أستهلاك فى البنزين زائد عن الحد الطبيعى عند الضغط على الأكسراتير لفتح بوابة خانق المحرك...........دون أن يدرى صاحب السياره......[RIGHT]_ طيب .....ماذا يحدث عند زيادة منسوب الزيت عن الوضع المقرر .......؟؟؟_ حينما يكون منسوب الزيت زياده عن الوضع المقرر.....فأن مجموعة التروس الكوكبيه (المسئوله عند دخولها فى مراحل التعشيق المختلفه بناء على أختيار السائق ) بتقوم بتهييج وأثارة ( بتلطش ) الزيت هى وجميع العناصر الدواره ...المتواجده على محور الدوران .........._ حينما يحدث أثاره وطرطشه للزيت داخل حيز الفتيس ....فأن هذا يؤدى الى أختلاط الزيت مع الهواء الموجود داخل فراغ الفتيس أعلى منسوب الزيت ......... وعليه بيحدث نقصان للزيت مع أستمرار التشغيل مع هذا الوضع ...بالأضافه الى حدوث تلوث لجسم الفتيس من الخارج بالزيت ......والأتربه التى تلتصق بالزيت الموجود على جسم الفتيس من الخارج مع تواجد غبار وخلافه بالجو الخارجى........._فى هذه الحاله بيحدث آداء بيشابه الى حد كبير نفس الوضع مع نقصان منسوب الزيت السابق توضيحه......._ أيضا يضاف فى حالة زيادة المنسوب عن الازم .......حدوث خروج وهروب للزيت ....من خلال طبة التنفيس الخاصه بالفتيس breather plug ...... وأيضا من خلال ماسورة عصاية القياس dipstic tube ...._ فى النهايه......عاوز أوصى الأخوه الأفاضل مالكى السيارت ذات الفتيس الأوتو ماتيك .....بضرورة أخذ هذا الموضوع عين الأعتبار ....وأعطاءه أقصى أهتمام للحفاظ على الفتيس ......_ كذلك أنصح بمتابعة تغيير فلتر الزيت فى ميعاده المقنن أيضا .......وكذلك الحفاظ على آداء مثالى لدورة تبريد الزيت ....بمتابعة آداء سربنتينة تبريد الزيت الملحقه مع ردياتير محرك دورة تبريد المحرك ..............شكرا للمرور بالموضوع...._ وبالفعل هذا ماوفقنى المولى لجمعه حول هذا الموضوع نتيجة الأطلاع النظرى (علما بأننى لم أقتنى سياره أوتوماتيك من قبل )...._ ولكن وجدت أنه من الأمانه عليا بأن أبين ما أطلعت عليه لأخوتى بالمنتدى...................
رقم العضوية : 13051
تاريخ التسجيل : 16Jun2008
المشاركات : 10,009
النوع : ذكر
الاقامة : اسكندريه
السيارة: كروز هاى لاين 2013 بفضل الله
السيارة[2]: هوندا ثم مرسيدس ثم بيجو 504 ثم نوبيرا 2 ثم نيسان صنى
دراجة بخارية: no
الحالة :
طيب اقيس الزيت ازاى فى راى بيقول والعربية دايره فى وضع D وفى راى بيقول والعربية دايرة فى وضع R
رقم العضوية : 19543
تاريخ التسجيل : 19Sep2008
المشاركات : 18,152
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia/Egypt
السيارة: لايوجد حاليا
السيارة[2]: نوبيرا 2007
الحالة :
_ أنا طبعا بينت أنى لم أركب أوتوماتيك.........
_ بس أعتقد الرأيين مش صح ..............._ والمفروض القياس يتم وأنت على الوضع N أو P_ وممكن كمان بعد ماتسخن والزيت يذهب للأماكن المختلفه جوه الفتيس ...........تبطل وتقيس ....._ ده رأيى المتواضع بناء على أن المفروض ....لا يتم القياس والطلمبه شغاله ......وضخه الزيت فى الخطوط ......والا الزيت لما تقيسه .....حيكون زياده........._ وده المتبع لأى عملية قياس لأى منظومه هندسيه ( لأننى بالفعل ماشوفتش منظومه بتنقاس ) والمائع بتاعها شغال وبيدور جواها.......وعندك مكنة العربيه أكبر دليل ( هل ينفع أاقيس زيت المكنه والعربيه شغاله مثلا )........._ على فكره ده أجتهاد فى التصور لسؤالك .......وأنا متابع الآراء من زوى الخبره للفتايس الأوتو ماتيك ...............
رقم العضوية : 20475
تاريخ التسجيل : 28Sep2008
المشاركات : 54
الحالة :
جزاك الله خير أخي سمير عياد
معلومات رائعة ومفيدة
الجير الأتوماتيك مريح ولكن متطلباته كثيرة..وأعطاله مكلفة..ويحتاج حرصا وعناية ومتابعة
الجير العادي قد يكون متعب وبالذات في الزحمة الشديدة والدائمة..ولكن متطلباته بسيطة وأعطاله غير مكلفة..ويحتاج لإهتمام بسيط
أنا أحب العادي لأنه يشعرني بالقوة وبمتعة السواقة..
شكرا جزيلا لك..
رقم العضوية : 19543
تاريخ التسجيل : 19Sep2008
المشاركات : 18,152
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia/Egypt
السيارة: لايوجد حاليا
السيارة[2]: نوبيرا 2007
الحالة :
نعم يا أخى : ماتقوله صحيح
_ فالجير الأوتوماتيك أكثر تعقيدا من العادى .....وبالتالى يلزم له عنايه فائقه للحفاظ على آداءه ......وموضوعنا الحالى خير دليل ...._ خالص شكرى لمرورك الطيب بالموضوع....
رقم العضوية : 3419
تاريخ التسجيل : 25Nov2007
المشاركات : 3,945
النوع : ذكر
الاقامة : Giza - Haram, Damietta
السيارة: Skoda Fantasia 2011
السيارة[2]: Opel Vectra B2 CDX 136 HP
الحالة :
م/محمد مختار
سبحان الله والحمد لله ولا اله الا الله
Opel, 1 Team, 1 Goal, 1 Family
تعديلات فى عربيتى فكترا موديل 2000
السيارة الاكثر شعبية فى قسم أوبل تعود للتألق من جديد (تعديلات بسيطة)
تعديل لاب توب لتشغيله او اغلاقه عن بعد لعمل كمبيوتر السياره
رقم العضوية : 13051
تاريخ التسجيل : 16Jun2008
المشاركات : 10,009
النوع : ذكر
الاقامة : اسكندريه
السيارة: كروز هاى لاين 2013 بفضل الله
السيارة[2]: هوندا ثم مرسيدس ثم بيجو 504 ثم نوبيرا 2 ثم نيسان صنى
دراجة بخارية: no
الحالة :
عايز ردود اكتر بخصوص قياس الزيت؟؟؟ ماهو الرأى السليم
رقم العضوية : 19543
تاريخ التسجيل : 19Sep2008
المشاركات : 18,152
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia/Egypt
السيارة: لايوجد حاليا
السيارة[2]: نوبيرا 2007
الحالة :
شوف يا أخى الفاضل / محمد باشا ......الفتيس لما نكون حطينه على الوضع R .....يعنى حصل تعشيق وحنبدأ نرجع بالسياره وبالتالى طلمبة زيت الفتيس بتضخ زيت من كرتير الفتيس....يعنى الزيت مسحوب......وبالتالى الزيت مشغل التورك كونفرتر ....وفيه زيت رايح للفلف بودى ......للمرحله الخاصه بالوضع R .........وعلشان كده أنا مازلت مقتنع فنيا برأيى السابق توضيحه .......الى أن تأتى الحجه الفنيه الأكثر أيضاحا وشرحا ........لدقة القياس .....وأنا منتظر معاك لحين وضع اليد على الحقيقه الفنيه ..................
_ وأكيد أنت لمست أننى فقط بأحب أيصال ما أطلعت عليه لأخواتنا فى المنتدى ( وياريت لو يتم ثقفل هذا الموضوع من أجل الفائده للجميع )..............وهذا هو مرادى فعلا وكلنا هنا بدون شك من أجل مساعدة بعضنا للوصول الى الآداء والثقل الفنى الأمثل ..................أخيك / سمير عياد
رقم العضوية : 19543
تاريخ التسجيل : 19Sep2008
المشاركات : 18,152
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia/Egypt
السيارة: لايوجد حاليا
السيارة[2]: نوبيرا 2007
الحالة :
على فكره يا أخى / محمد .........لقد قمت بالأطلاع مره أخرى على مواضيع فى الفتيس الأوتوماتيك .......
_ وتبين لى ملحوظه أريد أنا أعرضها عليك ....قبل التحرك طبعا .....مع الضغط على الفرامل بيكون مفصول المكونات المتحركه ( التورك كونفرتر والطلمبه وهكذا ).....وبالتالى يمكنك القياس على الوضعين دول ........وأنت دايس على الفرامل............وبرضه مازال البحث مستمرا ........ولكن حاليا يوجد قبول فنى نحو القياس فى الحالتين دول مع الضغط على الفرامل..........._ وهى أنه فى وضع السيليكتور على الوضع R & D
رقم العضوية : 35540
تاريخ التسجيل : 14Mar2009
المشاركات : 26,487
النوع : انثى
الاقامة : Egypt_Alexandria
السيارة: لا يوجد
السيارة[2]: لا يوجد
دراجة بخارية: -
الحالة :
المفضلات