المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zika9909
إزيكم جميعًا؟ عاملين إيه؟
أنا بقى لي مدة مش بدخل على الرابطة و لا على المنتدى لظروفٍ ما
المهم أنا قولت لما أرجع ماينفعش آجي كده إيد ورا و إيد قدام
قولت أعمل تقرير صغير عن شركة fso إللي أنتجت البولونيز
اسم fso هو اختصار لـ fabryka samochodów osobowych
و معناه بالعربي "مصنع سيارات الركاب" (الاسم ناشف شويتين بس مش مشكلة)
أسست الحكومة البولندية شركة fso عام 1951في وارسو (warsaw) في بولندا بعد الحرب العالمية الثانية.
أول سيارة أنتجتها fso كانت السيارة warszawa بتصريح من شركة gaz الروسية لتصنيع السيارات و كانت تعديل لموديل gaz-m20 pobeda.
عام 1957 أنتجت شركة fso أول سيارة محلية الصنع 100% و هي السيارة syrena و كانت أصغر من warszawa و أقل في استهلاك البنزين و كان انتشارها أكتر.
عام 1965 وقعت الحكومة البولندية اتفاقية مع شركة fiat الإيطالية يتم بموجبها تصنيع بعض موديلات fiat في بولندا، و تحمل هذه السيارات العلامة التجارية "polski fiat"
أنتجت شركة fso بعض موديلات fiat كان أهمهم fiat 125 و كان الاسم التجاري للسيارة المُنتجة في بولندا هو polski fiat 125p و أحيانًا fiat 125p
و بعد انتهاء الاتفاقية أخذت الاسم fso 125p و عملوا منها موديلات station و pick-up
و في نفس الوقت كانت السيارة waszawa تُنتج حتى عام 1973.
في عام 1978 أنتجت fso الـpolonez و في نفس الوقت لم توقف إنتاج الـfiat 125p حتى يونيو 1991 أوقفت الـfiat 125p و ركزت على الـpolonez فقط.
سنة 1989 قررت الحكومة البولندية إنها تبيع fso و دخلت في مفاوضات كتير مع شركات كتيرة
و في عام 1994 وقعت اتفاقية مع general motors لتصنيع opel astra في بولندا
و لكن عام 1995 تم بيع fso لـ daewoo و تحول اسمها لـfso-daewoo
(و عشان كده ماحدش يستغرب لما يلاقي موتور بولونيز استيراد مكتوب عليه "daewoo-fso")
و استخدمت شركة daewoo مصانع fso لإنتاج موديلات كثيرة بالتوازي مع الـpolonez منها:
Tico, espero, lanos, matiz, nubira, leganza, korando, musso,……………
تم وقف إنتاج الـpolonez و نهائيًا عام 2002 بسبب ضعف الطلب
عام 2000 أفلست شركة daewoo و ده أدى لتدهور مكانة fso بين مصنعي السيارات
عام 2004 قامت general motors بشراء daewoo و شركاءها و في عام 2005 قررت إن كل موديلات الـdaewoo ستحمل العلامة التجارية الخاصة بـchevrolet (و سبب ظهور الشيفروليه لانوس)
لكن الشركات التابعة ليها في أوروبا زي fso ماكانتش ضمن الاتفاقية
(قصة الدايو طويييييييييييلة و كل جزء منها اتباع لشركة شكل و حاجات اتحول مسارها و مش عايز أخوض فيها) المهم إن fso أصبحت مستقلة بذاتها عام 2004 و في نفس الوقت غير قادرة على المنافسة بسبب قلة السيولة النقدية.
و بعد مفاوضات طويلة تمكنت الحكومة البولندية من حفظ حق fso في تصنيع و بيع السيارتين lanos و matiz حتى عام 2007، لكن المبيعات قلت بسبب عدم قدرة fso على تطوير هاتين السيارتين و أيضًا انهيار daewoo أدى لخوف الناس من موديلاتها و تفضيل أي موديلات أخرى عن موديلات الـdaewoo.
وجدت fso النجاة في السوق الأوكراني الذي أصبحت فيه الـlanos و matiz سيارتين شعبيتين و تم إنتاج هاتين السيارتين في مصنع avtozaz الأوكراني بالاشتراك مع fso.
دخلت fso في مفاةضات مع mg rover البريطانية لكن المفاوضات فشلت (و أظن إن mg اتباعت لشركة صينية)
أصبحت avtozaz تملك أكثر من 84% من أسهم fso لأنها كانت الأمل الوحيد لـfso بعد عزوف الشركات العالمية الكبرى عنها.
في منتصف عام 2006 وقعت avtozaz مع general motors اتفاقية لتصنيع chevrolet aveo (t250) sedan، و بالتالي تكونت شركة جديدة لصنع هذه السيارة و كانت fso تمتلك 60% من الأسهم بينما تمتلك general motors الـ 40% الباقية، بحيث إن fso توفر المصانع و gm توفر السيولة النقدية اللازمة لتشغيل المصانع.
أول سيارة chevrolet aveo تم إنتاجها في 11 يوليو 2007.
تنتهي الاتفاقية في فبراير 2011 و لم يتم تجديده
و حاليًا fso لا تنتج أي سيارة.
أتمنى إن التقرير يحوذ على إعجابكم.