iهو يمكن يكون علم من الأعلام
بس مين فرحات ده ؟؟
عرض للطباعة
iهو يمكن يكون علم من الأعلام
بس مين فرحات ده ؟؟
فرحات هو جهبز تقنيات الميجان
iهو اللى كتب الكلام ده
أسباب ســوء سمعة الميــجان II (الحلقة الاولى)
أسباب ســوء سمعة الميــجان II (الحلقة الثانية)
أسباب ســوء سمعة الميــجان II (الحلقة الثالثة)
أسباب سوء سمعة الميجان II (الحلقة الرابعة)
أسباب سوء سمعة الميجان II (الحلقة الخامسة)
لو مكنتش قريت المواضيع دى أقراها......ظريفة جداً
طب بلاش فرحات مين .. واضح ان انا اللي جاهل
طب فين الأخ فرحات؟ هو عضو معانا؟ ولا عنده ورشة ؟
وحشتوني يا وحوش ، أنا أسف جداً يا شباب أنا أصلي مش بدخل كتير فعلاً عشان زنقة الشغل و عندي مواضيع كتير اليومين دول ، بس أيمن هو إلي نبهني للموضوع فجيت على طول
و قبل ما أقول أي حاجة أحب أشكركم على التقدير و المعزة دي كلها ، بصراحة كل الناس هنا ناس جميلة جداً و ربنا يكرمهم و يديم المحبة بين الوحوش يا رب دايماً.
أنا هحاول أوضح عملية ال-remap دي ببساطة ، و دي خاصة بال-ECU بتاعة التحكم في الموتور EMS أو (Engine management System ) ، دلوقتي عملية الحريق عبارة عن خلط كمية بنزين مع كمية هواء و بعدين اشعالهم ، و نتيجة اشعالهم بتطلع طاقة تحرك المكبس ، دي كدة كلنا عارفينها ، الموضوع كدة فيه ٣ أجزاء :
١- كمية البنزين
٢- كمية الهواء
٣- توقيت الاشعال
لما أي حاجة من دول بتتغير كمية الطاقة الخارجة من الحريق بتتغير ، متفقين ولا في حد معترض ؟، نقول متفقين :)
مش هنتكلم عن زمان كنت ازاي الحاجات دي بتتغير خلينا ولاد النهاردة مع أنظمة الحقن
عشان أغير كمية البنزين في حاجة اسمها رشاش و دة عبارة عن حقنة بالكهربة ، بالضبط هي حقنة بتحكم فيها عن طريق وقت توصيل و فصل الكهربا عنها، لو ادتها كهربا وقت أطول هتفتح مدة أطول و ترش كمية بنزين أكتر و العكس طبعاً (الاوقات دي بتكون أجزاء من الثانية )
و عشان أغير كمية الهواء بفتح باب الهواء (إلي هو الفرشة أو مكان فتحت الكربراتير ) و دي بنتحكم فيها عن طريق دواسة البنزين ، بس دة كان زمان ، دلوقتي الناس الفاضية إلي بتفتي (إلي هما احنا يعني أنا و زمايلي :) ) قالوا لأ ما نخليها عبارة عن دوسة ذي الجوي ستيك بالكهربا و تبقى وحدة التحكم تشوف إنت دايس قد إيه و تفتح هي البوابة بمزاجها عشان تدخل كمية الهوى المناسبة أكتر عشان توفر بنزين لو السواق حب يفتري ، أنا حشوف هو دايس ازاي و أفهم نيته إيه و أظبط أنا كمية الهوا إلي هفتح لها و كمية البنزين إلي تترش عليهم عشان أطلعله أحسن قدرة (دة معناه إن فتحت الهوا برضه أصبحت كهربا و عشان كدة في إختراع إسمه ال-throttle body إلي هو بوابة الهوا ، و فيه حساس ليها بيقيس فتحت الهوا إسمه TPS و دة إلي بيبوظ كتير في الفيكترا )
توقيت الاشعال دة بقى أسهل حاجة فيهم ، دي كل الحكاية إن وحدة التحكم بتشوف إيه أحسن وقت تولع فيه في الخليط دة كله ، يكون الوقت إلي فيه كل الهوا اتخالط مع كل البنزين و دة بيعتمد على الكمية إلي إتحطت و مكان البستم إلي في السيلندر يعني لزم أولع و هو في أعلى نقطة و يكون الخليط بقى مخلوط كويس
حلو الكلام لحد كدة ؟
الخريطة بقى أو ال map عبارة عن إيه ؟ عبارة عن جدول طويييل ذي جداول excel كدة فيه عند كل سرعة للموتور موجود ٣ حاجات و هما كمية بنزين و كمية هوا و توقيت إشعال
يعني ببساطة كدة عند سرعة ٥٥٠ RPM يبقى الرشاش يفتح 0.١ ثانية ، و بوابة الهوا تفتح بزاوية ٢.٤ درجة و الإشعال يتم قبل ما يوصل لأعلى نقطة للبستم بحوالي ٩ درجات ، و هكذا عند ٥٦٠ و ٥٧٠ ... لحد أعلى سرعة للموتور إلي هي مثلاً ٨٠٠٠ RPM
الناس الفاهمة و السواقين المخضرمين (مع احترامي لكل شباب مصر الجامدين ) لما بيسوق عربية و يجرب مواتير بياخد باله مش بس من التفصيل أو أداء الموتور مجمل ، لأ د بيحس تحت رجليه إن مثلاً من سرعة ٢٠٠٠ لحد ٢٤٠٠ لفة سحب العربية مكتوم أو بيعمل نطة أو حاجات كدة و يقدر يحس إذا كان الموتور بيتحرك على الجدول دة بنعومة ولا في حاجات مش مظبوطة ، فمثلا يقول طالما مكتومة يبقى من ٢٠٠٠ - ٢٤٠٠ عايزة كمية هوا زيادة ، يقوم فتح الجدول ي يزود زاوية فتح بوابة الهوا شوية عند كل السرعات من ٢٠٠٠ لحد ٢٤٠٠ ، و يلاقي مثلاً إن العربية بتسقف عند ٤٥٠٠ لفة يقوم مغير توقيت الاشعال شوية .
القصة دي عشان تتعمل محتاجة كذا حاجة :
١- سواق فاهم جداً جداً جداً يعني إيه مواتير و ازاي يظبطها (زمان كنا بنعمل كدة في الكربرتير بالتجربة و الخطأ لحد ما تزبط معانا )
٢- يكون عندي طريقة أخد بيها copy أو نسخة من الجدول إلي على وحدة تحكم الموتور (و دي عايزة كابل مخصوص لكل عربية و برنامج مخصوص لكل عربية ، فاكر يا عم أيمن ؛) )
٣- يكون عندي البرنامج إلي أفتح بيه الجدول دة (ذي ال-excel كدة بس حاجة مخصوص للعربيات )
٤- و أنزل النسخة المعدلة من الجدول على ال-ECU تاني عن طريق نفس الكابل (يعني الكابل لازم يكون فيه قراءة و كتابة مش قراءة فقط )
٥- يكون عندي وسيلة للقياس للنتايج ذي ال-dyno ، يا إما أخلي نفس السواق يجرب تاني و يقول حاسس بتغيير ولا لأ .
اتمنى تكون كدة فكرة ال-remap وضحت و أصبحت سهلة .
الخلاصة إن تغيير الفلتر مش بيحسن كتير في الأداء لوحده (لأن بوابة الهوا فتحتها وحدة مش هتتغير من غير remap ) ، و تغيير ال-map من غير ما يكون في تغيير في وحدات إدخال الهوا و البنزين (يعني فلاتر و هدر و رشاشات بنزين برضه مش هيدي نتيجة كاملة ، لازم كل الحاجات دي تتغير مع بعضها و دة معناه انك هتصرف على الموتور كتير قوي قوي عشان تاخد نتيجة مرضية ،
و في الاخر النتيجة هتكون برضه أقل من إلي نت عايزه ، عشان هنا في مصر احنا بنتكلم على مواتير 1600cc فقط و ١٠٠-١٢٠ حصان ، يوم ما هتزيد يبقى هتزيد ١٥-٢٠ أو حتى ٣٠ حصان ، برضه هتكون أقل من أي عربية 2000c و إلي هيتصرف عليها أكتر من تمن موتور ٢٠٠٠ يتسقط .
أمريكا و اوروبا فيها اللعب دة عشان مواتير كبيرة و التعديل فيها بيدي نتايج كبيرة ، يعني موستانج لما تكون ٢٥٠ حصان و يخليها ٣٣٠ حصان هيحس بفارق ، انما في مواتير ١٦٠٠ مش هتكون على أد إلي هيتصرف أبداً أبداً
أستاذ و رئيس قسم من يومك....
عاوزين نشوفك فى المقابلة اللى جاية يا باشا....مش تطنشنا زى المرة اللى فاتت :)