المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ENG\AHMED
مفيش مشاكل وانا قلت قبل كدة فى مواضيع كتير كلنا بنفيد ونستفيد ومفيش حد عارف كل حاجة وكل رأى يحتمل الصواب والخطأ
:satelite: عند حضرتك حق وانا سعيد انى بتناقش مع حضرتك بجد .
هل فى حال لو استخدمت اوكتان اقل فى محرك نسبة انضغاطة عالية وحصل self ignition ميعتبرش spark advance؟
فعلا فى الحاله دى يعتبر spark Advance , انا مااخدتش بالى من الموضوع ده خالص !!
هى اية نسبة الانضغاط؟؟ .. هى نسبة بين حجمين , الحجم قبل وبعد الانضغاط .. حجم الاسطوانة = قطر الاسطوانة X طوالها واللى هيعبر عنها مكان المكبس من حيث اقل نقطة واعلى نقطة يقدر يوصلها المكبس داخل الاسطوانة ... يعنى كل لما المكبس يقدر يوصل لنقط اعلى داخل الاسطوانة نسبة الانضغاط هتزيد.
طيب احنا متفقين ان كل لما الحجم يقل فى اسطوانة مقفولة الضغط جوة هيزيد ولو الضغط زاد درجة الحرارة هتزيد ودة السبب ان كل لما ازود نسبة الانضغاط اعلى معاها الاوكتان
طيب لو استعملت اوكتان اقل فى نفس المحرك دة مش هيقدر يستحمل ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة وهيحصلة self ignition عند نقطة قبل اللى كان يقدر يوصلها الاوكتان الاعلى وهيشتعل الخليط بدرى عن الميعاد اللى ظابط علية توقيت البوجية وهيحصل ال detonation "ودة شرحناة" .. يبقى اية فايدة تأخير شرارة البوجية فى الحالة دى؟!!
الفايده ان على ال Rpm عالى لما يحصل تأخير للشراره هايكون المكبس فى شوط القدره Power Stroke مش فى شوط ال Compression !!! على مااظن ان لو حصل Self-ignition + Spark ignition وال Piston لسه طالع فى ال Compression Stroke فا كده بيبقى حمل كبير جدا على ال Crank Shaft لان فى الحاله دى المكبس طالع وانا بضغط عليه علشان ينزل " بالعافيه " وبالتالى كده هايحص Vibrations بدرجه اعلى !!!
حاجة تانية كمان هو هنا بيتكلم ان لو قدمت معاد الشرارة اقدر اعلى الاوكتان ... طيب احنا متفقين ان كل لما الاوكتان يعلى يقدر يستحمل ضغوط اعلى بدون حدوث اشتعال ذاتى دة غير ان خواصة الكيميائية احسن وبالتالى الفترة الزمنية اللازمة لتفاعل مكونات الخليط وانتشار اللهب اقل يبقى اية الحكمة من تقديم معاد الشرارة اذا كان اقدر اوصل لضغوط اعلى وفى نفس الوقت زمن التفاعل اقل وبالتالى أقدر أأخر الشرارة وفى نفس الوقت وفى نفس الوقت ال flame propagation هيبقى اسرع وهيقل ال power losses