الموضوع: ممكن احول الماتركس بنزين 80 ؟

الرصاص بال e
يعنى lead
ورمزه الكيميائى pb

وده التركيب الكميائى للسلسله الهيدروكربونيه للأوكتان
Octane is a straight-chain alkane with the chemical formula CH3(CH2)6CH3.
من خلال موسوعة المعلومات المجانيه اللى محول اللينك بتاعها
أخونا الفاضل : الأستاذ / أحمد كمال
وكلها (التركيب الكيميائى لسلسلة الأوكتان الكيميائيه )
عباره عن زرات كربون وزرات هيدروجين بنسب معينه

يبقى كده واضحه أن الأكتان مش رابع أكسيد الرصاص
وباينه بالبلدى أهو من خلال تركيب حروف زرات مركب الأكتان التى لاتحتوى على الحروف pb
يبقى على رأى أبله نظيره لما قالت
القطنه مبتكدبش
يعنى الأمور واضحه جدا
وبعدين البنزين (كمركب عطرى ) خالى من الرصاص عندنا من زمان
لأن الرصاص ماده سامه وضاره باليئه
على الرغم أن وجوده كان مفيد فعلا فى أطالة عمر صبابات المحرك
وعدم الحاجه لعمل روديه للمكنه بنسبه كبيره
لأنه كان بيفيد فى عمل تطبيع للصبابات على قواعدها برأس السلندر
أثناء حركة الصبابات التردديه فى شوطى النزول والطلوع للصبابات
مع خبطات كامات عمود الكامه (أثناء أشواط المحرك الأربعه الخاصه بدورة حريق المحرك)
على قمم سيقان الصبابات من أعلى

خالص تحياتى
وياريت نتمسك بروح الهدوء أثناء تناول أى مشكله فنيه
ومش عيب أن نتمتع بسياسة الرأى والرأى الآخر
لأن مفيش حد عارف كل حاجه
ولو أستفدنا من بعضنا بدون تعصب
فبلاشك سننمى أنفسنا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sab3aawy

اسمحوا لى اتدخل فى موضوع البنزين والأوكتان، بالمناسبة انا مهندس ميكانيكا باور زى حالاتكم ودارس احتراق فى الكلية

اولا: بنزين السيارات(سنسميه لاحقا وقود السيارات تميزا له عن مركب البنزين) ليس مكونا فقط من البنزين الحلقى اللى هو C6H6 وانما هو مكون من مخلوط من عدة مركبات، بنزين السيارات اصلا لا يطلق عليه بنزين سوى فى الدول الناطقة باللغة العربية، فى انجلترا يسمونه بترول وفى امريكا يسمونه جاس وفى إيطاليا يسمونه جاسولين، وهو مكون من مجموعة من الهيدروكاربونات الأليفاتية CnH2n+2 مثل الهكسان C6H14 والهبتان C7H16وأيزو اوكتان C8H18 مع مجموعة مركبات حلقية مركبات حلقية مثل البنزين C6H6 ,والطولوين C6H5CH3 ، واحيان يضاف له الكحول او اكاسيد الرصاص لتحسين خواصه الأدائية كما سأوضح لاحقا
اما البنزين الحلقى C6H6 فى صورته المفردة فلا يستخدم كوقود للسيارات وانما يستخدم كمذيب ومنظف ويدخل كمادة وسيطة فى انتاج العديد من المركبات العضوية الشهيرة مثل الطولوين والنفاتالين والبنزوات...الخ

ثانيا: بالنسبة لرقم الأوكتان
تعريف رقم الأوكتان لوقود السيارات: هناك خطأ شائع لدى كثير من الناس هو ان رقم الأوكتان لوقود ما معناه نسبة مركب الاوكتان فى هذا الوقود،الصحيح هو ان رقم الأوكتان لوقود ما هو رقم معيارى يمثل مقارنة اداء هذا الوقود بوقود عيارى آخر مكون من الهبتان والايزو اوكتان ولا يمثل نسبة اى مكون من مكونات الوقود محل الاختبار، ولذلك فهو يسمى "رقم الأوكتان المكافئ"equivalent octane number لأنه لا يعبر عن نسبة اوكتان فعلية داخل الوقود وانما يعبر عن اداء الوقود مقارنة بوقود مكافئ مكون من خليط يشتمل علىالأيزو اكتان
معناه ايه الكلام ده: معناه ببساطة انه لدى بعض المعامل محركات اختبارية، يقوم بتشغيلها فى البداية باستخدام الوقود الذى نرغب فى اختباره، ايا كانت مكونات هذا الوقود، ويقوم بتثبيت كل عوامل التشغيل ثم يقوم بتغير عامل واحد، وليكن درجة تحميل المحرك والتى يتم تغييرها باستخدام فرملة هيدروليكية مثلا مثل حتى يبدأ المحرك فى الصفع(التسقيف) وهنا يتم قياس درجة التحميل التى وصل الى اليها المحرك عند بداية التسقيف بأى اسلوب قياس (الضغط او درجة فتحة الفرملة...الخ) ، ثم يتم اعادة تشغيل المحرك باستخدام مخلوط قياسى من الهبتان والأيزو اوكتان، ويتم تغير نسبة المكونين فىالمخلوط فى كل مرة حتى نصل الى مخلوط يجعل المحرك يبدأ فى التسقيف عند نفس الحمل مع تثبيت كل العوامل الأخرى، وهنا يكون هذا المخلوط مكافئا فى ادائه (فيما يتعلق بالتسقيف فقط) للوقود الذى تم اختباره، فلو كان المخلوط المكافئ مكون من 80% أيزو اوكتان و 20% هبتان هنا نقول ان الوقود الذى اختبرناه رقم الأوكتان له 80 ، حتى ولو كانت نسبة الأوكتان الفعلية فى هذا الوقةد لا تزيد عن 40% ، لأن هناك كثير من الاضافات التى تحسن رقم الأوكتان للوقود دون ان يحتوى على اوكتان فعلا، هدف هذة الاضافات هو رفع درجة الحرارة التى يشتعل عندها الوقود ذاتيا وبالتالى يمتنع الوقود عن الاشتعال ذاتيا داخل المحرك قبل الموعد الفعلى لحدوث الشرارة وبالتالى تقل ظاهرة الصفع، اشهر هذة الأضافات هى الإيثانول (الكحول الإيثيلى) و أكاسيد الرصاص، تجدر الاشارة هنا الى ان اكاسيد الرصاص مركبات غير عضوية مكونة من الرصاص والأكسجين ولا علاقة لها بتركيب الأوكتان المكون من كبرون وهيدروجين، لكن اضافتها للبنزين يؤدى الى رفع درجة حرارة اشتعاله الذاتى وبالتالى تحسين رقم الأوكتان المكافئ له، عموما فان استخدام اكاسيد الرصاص مع وقود السيارات قد تم منعه من معظم دول العالم بسبب سمية اكاسيد الرصاص والتى تؤدى الى اصابة الأطفال خاصة بالتخلف العقلى، (يقال ان احد اسباب التصرفات المجنونة لاباطرة روما القديمة مثل نيرون وكاليجولا أنهم كانوا يتناولوان طعامهم فى آنية من الرصاص)
ثالثا : هناك بعض الشوائب التى تؤثر على اداء الوقود وتسبب تدهور رقم الأوكتان له مثل الماء ، والمركبات الكربونية الثقيلة مثل الديزل (جاز السيارات) ، وهى كلها مواد قد يتعرض الوقود للاختلاط بها سواء فى مراحل الانتاج او فى مراحل النقل او البيع فى المحطات، خاصة لو كان وقودا يفتقر الى العناية فى الانتاج والبيع مثل البنزبن 80 نظرا لرخص سعره، وبالتالى فان الابنزين 80 فضلا عن كونه منخفض فى رقم الأوكتان المكافئ فهو لا يلقى العناية الكافية فى النتاج والبيع مما قد يؤدى الى مزيد من التدهور فى خواصه، ناهيك طبعا عن وجود الشوائب الصلبة والتى ستسارع فى اتلاف المسارات الدقيقة للوقود مثل الرشاشات فى السيارات الحديثة او البيكات فى السيارات الأقدم

لعل الصورة كدة تكون وضحت واتمنى ان ينفض هذا الاشتباك على خير، ويبقى لى ان اذكر اصدقائى ان الاختلاف للرأى لا يجب ان يفسد للود قضية وسواء كان الأوكتان مكون من اكسيد الرصاص او هيدروكسيد التين الشوكى فلا يجب ان يؤدى هذا الى ان نخسر الاسلوب الراقى فى الاختلاف فى الرأى

دمتم بخير جميعا

اعتقد مفيش كلام يتقال بعد الكلام دة
--------------------------------------------------------------------

هزود بس حاجة صغيرة بالنسبة لموضوع الفيشة والكلام دة

- اولا تقديم وتأخير الشرارة فى المحركات الحديثة بيتم بطريقتين : حساس الصفع knock sensor ودة بيدى اشارة للكمبيوتر يعدل توقيت الشرارة اوتوماتيك فى حالة حدوث تسقيف والتاينة هى الفيشة وبيتم تعديلها مانيوال وبالتالى مش شرط وجودها فى كل العربيات

- ثانيا : بالنسبة لموضوع ان مفيش علاقة بين نسبة الانضغاط ورقم الاوكتان فامعلش الكلام دة مش مظبوط
* نسبة الانضغاط هى نسبة حجم الاسطوانة قبل شوط الانضغاط وحجمها بعد شوط الانضغاط
وبالتالى مع ثبوت قطر الاسطوانة هيفرق فى مشوار المكبس داخل الاسطوانة , كل لما مشوال الانضغاط هيزيد هيسمح بانضغاط اكبر للخليط وهيسمح باستفادة اكبر من المحتوى الحرارى للوقود فى مشوار التمدد نظرا لزيادة ال stroke بتاع المكبس وبالتالى زيادة القدرة المستفادة من المحرك

معنى كدة انى محتاج وقود بمواصفات معينة لتحمل نسبة الانضغاط الاعلى ومقاومة الاشتعال الذاتى لاعطاء الشرارة فى الوقت المناسب بواسطة البوجية

*معروف انة بزيادة رقم الاوكتان بيزيد مقاومة البنزين للاشتعال الذاتى وبالتالى كل لما اعلى نسبة الانضغاط محتاج رقم اوكتان اعلى لمقاومة الاشتعال الذاتى وتقليل زمن انتشار الحريق flame propagation وبالتالى كفاءة حريق اعلى

- طيب اية اللى هيحصل لو حطيت اوكتان اقل فى محرك نسبة انضغاطة اعلى؟؟
اولا فى احتمالين:
1- احط اوكتان اقل مع ثبوت توقيت الشرارة
فى الوقت دة هيحدث اشتعال ذاتى للوقود اثناء صعود المكبس لأعلى وقبل حدوث الشرارة من البوجية وهيبدأ الخليط فى التمدد اثناء حركة المكبس لأعلى لضغطة ودة سبب حدوث الصفع او التسقيف اللى بنسمعة حركتين مضادين لبعض وعكس بعض فى نفس الوقت وبالتالى احمال زيادة على اجزاء الموتور الداخلية وليها تأثير على المحرك وممكن تؤدى لكسر دراع البيلات connecting rod وبالتالى انهيار شوط التمدد وفقد كبير فى قدرة المحرك
2- تانى احتمال وهو تقديم توقيت الشرارة لتفادى التسقيف
والحل دة اللى الناس بتعملة بتغيير الفيشة (طبعا التقديم بنسب مش مطلق ) .. نتخيل كدة حركة المكبس لأعلى بدل ماكانت شرارة البوجية بتحصل قبل النقطة الميتة العليا top dead center مباشرة حصلت وليكن فى بداية الربع الاخير من نهاية المشوار معنى كدة ان عملية التمدد هيضيع منها جزء فى نهاية الربع اللى باقى بتاع مشوار الانضغاط وباقى التمدد هيحصل فى شوط التمدد .. معنى كدة اننا فقدنا جزء من القدرة المستفادة فى المحرك بدون فائدة

معنى كدة ان العلاقة طردية بين نسبة الانضغاط ورقك الاوكتان للحصول على اعلى اداء من المحرك
يبقى مينفعش ان بنزين 80 زى 90 زى 100 ومفيش فرق فى الاداء بينهم واللا كانت شركات السيارات بتهرج والعالم كلة عايش فى اوهام

بالمناسبة انا معايا فكترا ولانوس والاتنين فيهم الفيشة
الفكترا كانت الفيشة على 87 وبحط 90 مفيش مشكلة وبعدين حطيت 92 طبعا الاداء اتحسن بصورة بسيطة .. بعدها قلبت الفيشة على 91 وفضلت على ال 92 الاداء اختلف بصورة ملحوظة عن الاول
اللانوس حطيتلها 92 من غير ماغير حاجة فى الفيشة , النهاردة لو اتضريت احط 90 بيبقى فى فرق واضح فى الاداء بالرغم من ان الفيشة على الوضع القديم فما بالك ب 80 حتى لو غيرت الفيشة