فين الميجان الهاتش باك ؟؟؟

[elmadawy]

انا رحت شفت العربيه ديه جميله وشكلها افضل من السابق لكن الحاجه الوحيده ال مش عجباني فيها انها الكنبه بتعتها ضيقه يعني ال يعقد فيها مش حيرتاح لكن العربيه بسم الله ماشاء الله

[esslynx]

اعتقد يا اخ عسيلى الوزن اللى انت كاتبة دة و العربية محملة ..و هى فارغة الفلوينس من الركاب وزنها فقط 1290 اعتقد ..

يعنى الفرق 40 - 50 كيلو بالكتير عن الميجان هاتش باك الجديدة ...و دى معلومة مؤكدة تماما
هو الفرق مش كبير ...لكن طبعا اى وزن ناقص حيؤثر إيجابيا على اداء الميجان و على استهلاك اقل من اختها النسخة السيدان

هو الاكيد انه الميجان من 1260-1280 بس فاكيد الفلوانس اتقل من 50-70 كيلو ...1700 كتير اوى فعلا ده مش ال kerb weight على العموم لو فى اى اسئله عن الميجان 3 مفيش مشكله

[chato_eg]

الأخ esslynx ..إنت فعلا معاك العربية و لا لسه حاجز و ما استلمتش ؟

[wawoo]

انا رحت شفت العربيه ديه جميله وشكلها افضل من السابق لكن الحاجه الوحيده ال مش عجباني فيها انها الكنبه بتعتها ضيقه يعني ال يعقد فيها مش حيرتاح لكن العربيه بسم الله ماشاء الله

الحقيقية يا اخ معداوى ...انا مش عارف حجمك اد اية بالضبط

..بس انا شوفت الكنبة كويس و جربتها جيدا و كنت مرتاح جدا بدون اى ضيق و اعتقد انها مناسبة لشخص حجمة متوسط او حتى ممتلاء قليلا ...
و كمان السقف فوق الكنبة الخلفية فى الميجان 3 اعلى بعدة سنتيمترات من النسخة السيدان ...و دة يدى احساس اكثر بالرحة و الوسع .

يمكن الكرسى الامامى كان راجع للوراء بزيادة و اسباب اخرى لاحساسك دة ..

[wawoo]

هو الاكيد انه الميجان من 1260-1280 بس فاكيد الفلوانس اتقل من 50-70 كيلو ...1700 كتير اوى فعلا ده مش ال kerb weight على العموم لو فى اى اسئله عن الميجان 3 مفيش مشكله

فعلا الميجان 3 اوتومتك 1280
الفلوينس اوتومتك 1315

يعنى الفرق 35 كيلو فقط ...المعلومات مؤكدة من موقع رينو تركيا

[elmadawy]

الحقيقية يا اخ معداوى ...انا مش عارف حجمك اد اية بالضبط

..بس انا شوفت الكنبة كويس و جربتها جيدا و كنت مرتاح جدا بدون اى ضيق و اعتقد انها مناسبة لشخص حجمة متوسط او حتى ممتلاء قليلا ...
و كمان السقف فوق الكنبة الخلفية فى الميجان 3 اعلى بعدة سنتيمترات من النسخة السيدان ...و دة يدى احساس اكثر بالرحة و الوسع .

يمكن الكرسى الامامى كان راجع للوراء بزيادة و اسباب اخرى لاحساسك دة ..

المشكله مش في حجمي انا مع العلم ان الكراسي الاماميه كانت مش رجعه للخلف اوي لكن لاي حد طويل يعقد في الكنيه حضيقه اوي لان المسافه صغيره وللتاكيد حروح تاني واتاكد من الموضوع ده

[wawoo]

المشكله مش في حجمي انا مع العلم ان الكراسي الاماميه كانت مش رجعه للخلف اوي لكن لاي حد طويل يعقد في الكنيه حضيقه اوي لان المسافه صغيره وللتاكيد حروح تاني واتاكد من الموضوع ده

هى تصميم اوروبى ..يعنى مصممة للاطوال الاوروبية و اعتقد ان متوسط طول المصريين اقل منهم ..يعنى لو فى حد طويل بزيادة ..دة مش حيرتاح فى الكنبة فى اى عربية ..حلة انهم يقعد فى الكرسى الامامى بقى

...دى صور للكنبة و البنت قاعدة معقول جدا

[esslynx]

الأخ esslynx ..إنت فعلا معاك العربية و لا لسه حاجز و ما استلمتش ؟

معايا العربيه و عملت صيانه 5000 كمان

[chato_eg]

معايا العربيه و عملت صيانه 5000 كمان

1000 مبروك يا باشا ...

[esslynx]

1000 مبروك يا باشا :m_yes[1]:...

الله يبارك فيك ..شكرا

[Hany Saad]

Au revoir, Patrick...

ما تقلقوش..لسه عايش..بس اعتزل الملاعب....ده الراجل إللى ورا الAvantime حاملة مشاعل التغيير فى رينو فى الألفية الثالثة

شكر خاص ل meggieboy

المقال ده مخصوص علشانك يا أستاذ هانى....


Megane II unveiled

Renault has unveiled the first two cars from the New Mégane II family which will eventually offer seven models by 2004 in a complete renewal of its product line-up in the C segment, the biggest in the European automobile market.

The first two New Méganes to be unveiled are the Sport Hatch and Hatch – three and five-door – models, and it is designed to offer optimum safety to every passenger, innovative comfort features and an intelligent approach to travelling pleasure, already available on higher-segment Renault models. Reliability, quality and durability are class leading and environmental factors have been taken into account from the design right up to the end of the life cycle of the vehicle.

Built on the new C platform — jointly developed by the Renault-Nissan Alliance – which will account for 25% of all Alliance production by 2006 (1,8 million vehicles) – Mégane II constitutes a major commercial, financial and industrial challenge underpinning Renault`s profitable growth strategy.

Mégane II was devised right from the start as an international programme and will be distributed in 75 countries. In Europe, Renault has its sights set on 14% of the C segment, challenging for the title of Europe’s best-selling car.

Mégane II lends its powerful, expressive design to a three-door Sport Hatch and a five-door Hatch, both of which share the same assertive character. Reminiscent of the innovative design of Avantime and Vel Satis, New Mégane stands out as a distinctive product in a segment of mainly look-alike cars. It appeals to the emotions without sacrificing functionality and practicality. It is an energetic-looking car that makes no secret of its sporty personality, particularly in terms of the cockpit, while actively promoting driving pleasure.

It is the first volume-produced car to feature Touch Design – first showcased in the Talisman concept car of 2001 – illustrating the care and attention that has gone into its design. The car is governed by the concept of ‘ease of use’, which determined each decision during the development phase. Controls, switches and levers are designed to fit naturally into the shape of the hand.

Mégane II offers customers unique freedom of choice through almost limitless combinations of colour and trim, engines and equipment.
Based on a completely new platform, New Mégane II has new front and rear suspension systems, combining precision with highly effective isolation of noise and vibration. For complete driving control in all circumstances, the road-going behaviour of Mégane II is superior in terms of both roadholding and braking.

In addition to anti-lock brakes, Emergency Brake Assist and the tyre pressure monitoring system, Mégane II is the first model to use a new-generation electronic stability programme (ESP) incorporating understeer control (CSV). In addition xenon headlamp units feature an all-new adaptive beam height control.

Variable assisted electric power steering heightens driving precision with characteristics tailored to every need. Cockpit-style ergonomics have been developed using Touch Design to make the driver feel more part of the car, such as the handbrake lever styled like a aircraft throttle lever.

At launch, Mégane II will be offered with a wide range petrol and diesel engines together with new-generation transmissions. The petrol engine range at launch comprises three units: 1.4 16V, 1.6 16V VVT and 2.0 16V VVT. The latter two engines are equipped with variable inlet valve timing (VVT) for the benefit of ease of driving and a reduction in fuel consumption.

Mégane II was developed in just 29 months — Renault`s best-ever development time. The engineering phase was significantly shortened and the production preparation phase halved. And no concessions were made on the different stages of approval. Renault achieved this high level of performance through a new managerial approach, involving the factories from the very start of the programme.
PicturesDate: 04 Jul 2002Author: Colin WindellAuthor Type: Registered Journalist

[ahmedbasto]

عربية جميلة بس مفيش حد بيقدر

[chato_eg]

merci beaucoup, monsieur Meggieboy

thak Dank Herr Meggieboy

thank you very much Mr. Meggieboy

شكرا جزيلا يا سيد Meggieboy

[mokhtarm]

المشكله مش في حجمي انا مع العلم ان الكراسي الاماميه كانت مش رجعه للخلف اوي لكن لاي حد طويل يعقد في الكنيه حضيقه اوي لان المسافه صغيره وللتاكيد حروح تاني واتاكد من الموضوع ده

العربية ممتازة شكلا وأداءا
ما شاء الله

[elmadawy]

العربية ممتازة شكلا وأداءا
ما شاء الله

يا باشا انا مش بعيب في العربية وعلي فكرة العربية عجباني اوي ومازالت بفكر فيها والاهم في الموضوع انها مش منشرة كتير وانا شايف انها ميزه زي ما كنت شاري الجين 2 من سنتين غير الان