Tweet
عودة التسونامي الكوري بقوة علي طريق القاهرة/الاسكندرية الصحراوي (ألنترا Vs سيراتو)
الاخوة و الاخوات الكرام / مالكي و محبي هيونداي
.... مقدمة هامة :
بداية أود أن أوضح مجموعة من النقاط التالية قبل الدخول في تفاصيل الموضوع :
(1).. أنني مازلت أرفض و أنتقد الجري و الشد بلا مبرر واضح و بدون قواعد ملائمة
(2).. الموضوع ترفيهي و ليس المقصود به التقليل أبدا من شأن أي صانع سيارات أو أختيار أي مالك سيارة لسيارته
(3).. أحد أهداف الموضوع هو شرح و تنويه عن بعض أمكانيات السيارة الالنترا md و التي دائما ألمسها خلال قيادتي لها و تجاربي الفعلية عليها بعيدا عن النظريات و التحليل النظري دون أختبار حقيقي
.... قواعد و أجراءات ضرورية :
أهم القواعد التي وضعتها دائما لنفسي و ألتزم بها عند أجراء أي أختبار سرعة لسيارة اقودها و هي نفس القواعد التي كانت مطبقة بالامس و ألتزمت بها حرفيا :
1- أن يكون الطريق مناسبا للسرعة
2- أن تكون الرؤية الافقية واضحة تماما لمسافة كبيرة كافية للتصرف
3- أن يكون الطريق خاليا أو علي الاقل 50 % من حاراته خاليا امامي
4- أن يكون الطقس و الظروف الجوية ملائمة
5- أن أكون متأكدا بنسبة 100 % من حالة و أمكانيات السيارة (أطارات - فرامل - محرك)
6- عدم القيام بأي مناورات خطرة أو تخطي غير محسوب (غرز أو خلافه)
7- تقدير تام للتصرفات المحتملة من قائدي السيارات المحيطة و وضع تصور و سيناريو لكل الاحتمالات القائمة و تصور لرد فعلي تجاهها
8- التركيز التام مع السيارة محل الاختبار و الطريق
نشوف بقي هل العوامل دي كانت موجودة أم لا ..
1- حالة الطريق كانت جيدة جدا (طريق القاهرة / الاسكندرية الصحراوي) في الاتجاهين 4 حارات
2- المسافات التي تم أجراء الاختبارات بها كانت خالية من اليوتيرنات و الطريق كان مغلقا من كلا الجانبين بسور خرساني
3- حالة المرور علي الطريق كانت تكاد تكون منعدمة و نسبة الاشغال للحارات عند أجراء أختبارات السرعة كانت بنسبة حارة أو حارتين علي أقصي تقدير من 4 حارات
4- عدم أجراء أختبار للسرعة في الملفات أو المنحنيات في حالة وجود سيارات
5- الرؤية الافقية كانت جيدة جدا لمسافة قاربت الكيلومتر في الطرق الملتوية و وصلت الي 2 كيلومتر في الطرق الطوالي المفتوحة
6- حالة الجو كانت ممتازة لاوجود للهواء الشديد او الشبورة أو الامطار
7- تم فحص السيارة قبل السفر بشكل كامل و فحص الاطارات و أعادة تزويدها بالنتروجين كما أنها مرت بفترة أختبار يوم الثلاثاء عند قيامي برحلة عمل سريعة الي ميناء الادبية بالسويس فكنت متأكدا من الحالة العامة للسيارة (تسارع - فرامل - موتور - .......)
8- أثناء أجراء الاختبارات أقوم أحتياطيا بتشغيل الجي بي اس كي يساعدني في تحديد ملامح الطريق و حالته من حيث وجود منحنيات او مفارق طرق
.... تقدير و أحترام واجب :
كل التقدير و الاحترام للسيارة الكيا سيراتو و قائديها المحترمين الفاهمين جدا جدا و التي كانت شريكا أساسيا خلال هذه التجربة
كما أتوجه بكل الاحترام و التقدير للرائعة أسبيرانزا 113 و قائدها
و تقدير خاص جدا للرائعة هوندا سيتي التي شاركت في أحدي مراحل الاختبار
طبعا كل هذه السيارات انا لا أعرف قائديها و قابلتهم صدفة أثناء الرحلة و تبادلنا الشد و الجري و التخطي.
معلش هذه المقدمة الطويلة و لكنها كانت ضرورية و حتمية لتوضيح وجهة النظر من الموضوع و لتفادي أي حوارات جانبية تخرج به عن السياق و الموضوع أساسا عن السيارات الكورية و مقارنتها ببعضها البعض
و نشوف بقي التفاصيل في الصفحة التالية ..........
أسعد الله أوقاتكم ...
بداية أود أن أوجه الشكر لكل من سأل عني خلال الفترة الماضية أثناء غيابي بسبب أجراء عملية جراحية و فعلا جعلتموني أشعر بأنكم أخوة بحق و أن الدنيا لسه بخير
و كما كانت عودتي للعمل قوية من أول يوم , كانت أيضا عودتي للمنتدي و لسيارتي الحبيبة الي قلبي الألنترا md و عودتنا سويا الي طريق القاهرة / الاسكندرية الصحراوي بعد غياب دام حوالي عام تقريبا عن هذا الطريق
.... مقدمة هامة :
بداية أود أن أوضح مجموعة من النقاط التالية قبل الدخول في تفاصيل الموضوع :
(1).. أنني مازلت أرفض و أنتقد الجري و الشد بلا مبرر واضح و بدون قواعد ملائمة
(2).. الموضوع ترفيهي و ليس المقصود به التقليل أبدا من شأن أي صانع سيارات أو أختيار أي مالك سيارة لسيارته
(3).. أحد أهداف الموضوع هو شرح و تنويه عن بعض أمكانيات السيارة الالنترا md و التي دائما ألمسها خلال قيادتي لها و تجاربي الفعلية عليها بعيدا عن النظريات و التحليل النظري دون أختبار حقيقي
.... قواعد و أجراءات ضرورية :
أهم القواعد التي وضعتها دائما لنفسي و ألتزم بها عند أجراء أي أختبار سرعة لسيارة اقودها و هي نفس القواعد التي كانت مطبقة بالامس و ألتزمت بها حرفيا :
1- أن يكون الطريق مناسبا للسرعة
2- أن تكون الرؤية الافقية واضحة تماما لمسافة كبيرة كافية للتصرف
3- أن يكون الطريق خاليا أو علي الاقل 50 % من حاراته خاليا امامي
4- أن يكون الطقس و الظروف الجوية ملائمة
5- أن أكون متأكدا بنسبة 100 % من حالة و أمكانيات السيارة (أطارات - فرامل - محرك)
6- عدم القيام بأي مناورات خطرة أو تخطي غير محسوب (غرز أو خلافه)
7- تقدير تام للتصرفات المحتملة من قائدي السيارات المحيطة و وضع تصور و سيناريو لكل الاحتمالات القائمة و تصور لرد فعلي تجاهها
8- التركيز التام مع السيارة محل الاختبار و الطريق
نشوف بقي هل العوامل دي كانت موجودة أم لا ..
1- حالة الطريق كانت جيدة جدا (طريق القاهرة / الاسكندرية الصحراوي) في الاتجاهين 4 حارات
2- المسافات التي تم أجراء الاختبارات بها كانت خالية من اليوتيرنات و الطريق كان مغلقا من كلا الجانبين بسور خرساني
3- حالة المرور علي الطريق كانت تكاد تكون منعدمة و نسبة الاشغال للحارات عند أجراء أختبارات السرعة كانت بنسبة حارة أو حارتين علي أقصي تقدير من 4 حارات
4- عدم أجراء أختبار للسرعة في الملفات أو المنحنيات في حالة وجود سيارات
5- الرؤية الافقية كانت جيدة جدا لمسافة قاربت الكيلومتر في الطرق الملتوية و وصلت الي 2 كيلومتر في الطرق الطوالي المفتوحة
6- حالة الجو كانت ممتازة لاوجود للهواء الشديد او الشبورة أو الامطار
7- تم فحص السيارة قبل السفر بشكل كامل و فحص الاطارات و أعادة تزويدها بالنتروجين كما أنها مرت بفترة أختبار يوم الثلاثاء عند قيامي برحلة عمل سريعة الي ميناء الادبية بالسويس فكنت متأكدا من الحالة العامة للسيارة (تسارع - فرامل - موتور - .......)
8- أثناء أجراء الاختبارات أقوم أحتياطيا بتشغيل الجي بي اس كي يساعدني في تحديد ملامح الطريق و حالته من حيث وجود منحنيات او مفارق طرق
.... تقدير و أحترام واجب :
كل التقدير و الاحترام للسيارة الكيا سيراتو و قائديها المحترمين الفاهمين جدا جدا و التي كانت شريكا أساسيا خلال هذه التجربة
كما أتوجه بكل الاحترام و التقدير للرائعة أسبيرانزا 113 و قائدها
و تقدير خاص جدا للرائعة هوندا سيتي التي شاركت في أحدي مراحل الاختبار
طبعا كل هذه السيارات انا لا أعرف قائديها و قابلتهم صدفة أثناء الرحلة و تبادلنا الشد و الجري و التخطي.
معلش هذه المقدمة الطويلة و لكنها كانت ضرورية و حتمية لتوضيح وجهة النظر من الموضوع و لتفادي أي حوارات جانبية تخرج به عن السياق و الموضوع أساسا عن السيارات الكورية و مقارنتها ببعضها البعض
و نشوف بقي التفاصيل في الصفحة التالية ..........
على ناصية الشارع ههههههه
Comment