"ا أستاذ فادي ما هو المضحك؟ أظنه عدم إلمامك بهذه المعلومة التي طرحها PRO-DRIVE
لقد أنتجت هوندا محرك بنزين يدرس في جميع كليات هندسة القوى الميكانيكية
لأنه يعتبر من أكثر المحركات على مستوى العالم توفيراً في الوقود
ومن المحركات التي سبقت عصرها بعقود من الزمن
إنه محرك الشحنة الطباقية (Stratified charge engine)
والكلام هذا درسته في هندسة القوى الميكانيكية
وهذا رابط
http://en.wikipedia.org/wiki/Stratified_charge_eng ine
والمشكلة أنه في هذا الرابط يوضح أن فولفو تنوي الإستعانة بميتسوبيشي لكي تصنع محركات من هذا النوع
وهذا ليس جدال مني لإثبات أن السيارات اليابانية جودتها تنافس الأمريكي والأوروبي
فأنا أرى أن الجدال في أمر مسلم به وهو جودة السيارات الياباني مضيعة للوقت
لأن الواقع والإحصاءات في دول العالم أمام أعيننا تثبت أن السيارات اليابانية أصبحت تنافس من سبقوها في الماضي بل إن سياراتها خرج منها أنواع حققت أعلى المبيعات في تاريخ السيارات
وهذا ليس من فراغ فإستطلاع الرأي الذي جرى بأمريكا عن رضاء العميل عن سيارته بعد شراءها فازت به تويوتا
فهل كل العملاء مجانين
وأظن أن التحليل النفسي والسياسي لمن إشتروا هذه السيارات ــــ القول بإصابتهم بالعمى لأنهم إختارو المش الياباني ولم يختارو الشهد الأوروبي والأمريكي ــــ هو نوع من الخيال لإثبات الخيال"
حقيقة لست متابعا لما تخترعه هوندا, لأن هوندا سيارات لا تهمنى, و لكن يا عزيزى من الجيد أنك أخبرتنى أن الموضوع يتعلق
بمحركات البنزين ذات الحقن المباشر.
أولا هذا النوع من الحقن ليس من اختراع هوندا و لا هو اختراع يابانى أصلا و أول من اخترعه هو شركة بوش الألمانية و أول سيارة بنزين حقن مباشر كانت المرسيدس 300 اس ال :
"The 1955 Mercedes-Benz 300SL, the first gasoline-powered automobile to use fuel injection, used direct injection. The Bosch fuel injectors were placed into the bores on the cylinder wall used by the spark plugs in other Mercedes-Benz six-cylinder engines (the spark plugs were relocated to the cylinder head). Later, more mainstream applications of fuel injection favoured less expensive indirect injection methods."
هذا النص من الرابط :
http://germancarwiki.com/doku.php/fsi
و قد تخلت مرسيدس عن هذه التقنية سريعا لما لها من أضرار جسيمة على عمر المحرك و لتخفيضها القوة بشكل ملحوظ, أما مميزاتها فهى تنحصر فى العزم المرتفع الذى تعطيه على دورات قليلة, و كذلك بعض المنافع التى تتعلق بالبيئة, و تخفيض استهلاك الوقود.
هذا كان فى سنة 1955 لاحظ التاريخ, و أعادته ميتسوبيشى مرة أخرى الى الحياة فى عام 1996 ميتسوبيشى و ليس هوندا.
و عموما تفتقد هذه التقنية الى الشعبية اللازمة, فقط دعاة الحفاظ على البيئة و ارتفاع أسعار النفط هى ما دعت الشركات الى التفكير فى استخدام تلك التقنية.
أما بالنسبة لما ذكرته عن فولفو, فأنا أقول لفولفو لو فعلت ذلك, بئس المصير, و ما هو الفرق اذن بينك و بين بروتون الماليزية اذا استعنت بميتسوبيشى!
للتذكير فقط :
بوش الألمانية هى صاحبة هذه التقنية.
مرسيدس أول من استخدمها فى سيارتها 300 اس ال.
هذه التقنية ترجع الى عام 1955.
بقى أن نذكر أن فكرتها تعتمد على تجهيز الخليط داخل المحرك و ليس خارجه, و هى مقتبسة أصلا من محركات الديزل.
بقى أن نذكر أن بيجو-سيتروين استخدموا هذه التقنية أيضا و تخلوا عنها سريعا, و كذلك فولكس و أودى و بى ام فى و كذلك جنرال موتورز.
و فى النهاية هى تقنية فاشلة تخلت عنها معظم الشركات التى استخدمتها, فبئس المصير لمن يستخدمها.