"يعنى لو بتسأل اية الطابع المميز لليابانى أقولك الاعتمادية الأعلى بكتير من الاوروبى و الامريكى مع الامكانيات العالية بسعر مناسب
انتا ممكن تجبلى اى شركة عملت موتور 2000cc بيولد 237حصان عند 9000rpm توليد طبيعى من غير شواحن زى اللى فى الهوندا S2000
"
أقولك الى مشهور بالاعتمادية هو الألمانى و الفرنساوى (بيجو فقط) ديه العربيات المشهورة بالاعتمادية و الى معروف عنها الاعتمادية, أما اليابانى فمسمعتش عن حد قال انو مميز من ناحية الاعتمادية قبل كده!
أما بالنسبة لموضوع الهوندا فحضرتك مقريتش الأرقام صح و مفهمتش ليه الموتور بيطلع القوة ديه , و ديه مشكلة غير المتخصصين لما بيتكلموا عن السيارات :
أولا محرك هوندا س2000 بيولد 237 عند 7800 أر بى أم مش 9000 لأن مفيش محرك ممكن يوصل ل9000 ار بى ام يتكسر حضرتك!
ثانيا هاتلى العزم , العزم 207 نيوتن عند 7500 ار بى ام!!!! يا لهوى ده رقم مهول و ده معناه ببساطة :
حضرتك هتضطر توصل ل7500 لفة عشان تاخد العزم الأقصى, و معناه انو عشان العربية تجرى شوية أو حتى تطلع كوبرى لازم توصل الموتور لعدد اللفات ده.
حضرتك موتور على هذه الشاكلة عمره الافتراضى لن يتعدى ال100 ألف كيلو لو حضرتك سواقتك كويسة.
مش كده و بس, الموتور قوته القصوى عالية , ده صحيح, و لكن مين قاللك انك هتاخد ال237 حصان, انت هتمشى على عزم و قوة حصانية أقل من كده بكتير لأنك فى معظم الوقت هتكون ماشى على 3000-6000 ار بى ام , و مش هتستغل القوة ديه الا فى فترة قليلة جدا.
بصراحة تصميم محرك بهذا السوء هو نوع من التهريج من هوندا و لا بأس فليس على اليابانيين من حرج.
هم ارادوا صنع سيارة رياضية من محرك 2000 سى سى و ده عشان تبقى رخيصة و تأكد لو كان من الممكن صنع محرك 2000 سى سى يولد هذه القوة من دون تأثير على عمره و و لا على شكل أداءه لوجدت السيارات كلها من فيرارى و لمبرجينى و بورش عملت نظام تخسيس لمحركاتها من 5000 و 4000 سى سى ل3000 و 2000 سى سى , ادى الفرق بين اليابانيين و الأخرين, اليابانيين بيهرجوا و عاوزين يطلعوا أرقام كويسة و خلاص و الناس الغير متخصصة هتشوف الرقم 237 من غير ما يعرفوا ازاى و ايه المقابل و العربية رخيصة و يلا عالبركة.
المفضلات