" الارقام توضح بشده ان هناك الملايين من العملاء لتويوتا - والسيارات اليابانية بشكل عام- عملاء راضون جدا عن المنتج. وهذه الملايين لا يمكن ان تكون كلها مخطئة
3- السيارات التي دائما ما يستشهد بها الاستاذ فادي هي سيارات بائده كالديناصورات كانت اقوى الحيوانات على الأرض لا أحد ينكر ذلك ولكن انقرضت وحل محلها من هو اصلح للحياة واقدر على التكيف.
4- قدم الأخوة في المنتدي آراء خبراء محايدين في السيارات اليابانية ومعظمها ان لم يكن كلها في صالح هذه السيارات
5- حب الوطن غير كافي ابدا لتقدمه بل العمل المخلص الدؤوب في مناخ يشجع هذا العمل ويكافئ المتفوق ويحاسب المقصر/الفاسد
أرجو الا اكون أطلت كما اؤكد على ان الخلاف في الرأي لا يفسد للود قضية"
شكرا على المقدمة الجميلة و أسلوبك الراقى. أنا أحب النقاش الهادىء الخالى من العصبية و الذى للأسف أصبح عادة الزملاء منذ أن فتحت موضوع السيارات اليابانية.
سوف أوضح لك عدة نقاط:
أولا, السيارات التى أستشهد بها ما تزال حية, فى شكل الموديلات الأوروبية الحديثة, و مثلا ان سلسة محركات فيات مثلا من 131 الى البرافا/برافو متشابهة الى حد كبير و لم يطرأ عليها الا بعض التغييرات البسيطة, و الأمر ذاته يسرى على معظم الشركات.
و لكن يجب أن نذكر أن صناعة السيارات دائما ما تتجه الى الأسفل, بل ربما هى الصناعة الوحيدة التى تسير الى الخلف, و يتجلى هذا فى بعض النقاط :
- عندما بدأت الشركات باعتماد تجهيزات اضافية لراحة الركاب و تجهيزات تتعلق بالسلامة ( تكييف, مساعد المقود, الوسائد الهوائية,... الخ) ازداد وزن السيارة بشكل كبير, (عكس ما يتوقع الكثيرون السيارات الحديثة هى أثقل وزنا دائما من السيارات القديمة), و انعكس ذلك سلبيا على الأداء, و لكنه انعكس ايجابيا على الراحة( السيارات ثقيلة الوزن أكثر راحة على الطريق), و لكن الشركات خضعت الى ضغوط لتخفيف أوزان سياراتها لتقليل استهلاك الوقود, مما أدى بالشركات الى اعتماد تقنيات مضحكة مثل صنع جسم السيارة من البلاستيك المقوى الى غير ذلك من الكوارث التى نراها الأن.و رغم أن هذا يبقى مبررا فى سيارة رياضية مثلا حيث تعتبر خفة الوزن نقطة حرجة, الا انه غير مبرر فى سيارة سيدان أو سيارة دفع رباعى.
- اضطر الصانعون الى تخفيف سمك الصاج المستخدم فى صناعة جسم السيارة, و الى تخفيف الشاسيهات و غير ذلك, ما انعكس سلبا على صلابة السيارة و تماسكها على الطريق.
نأتى للنقطة الثانية, أراء الخبراء.
يجب أن نتذكر شيئا بسيطا, رأى الخبراء الحقيقى شىء, و رأيهم على الجرائد و مجلات السيارات شىء أخر, سوف أعيد تذكيركم بهذه النقطة, مجلات السيارات تعيش على مائدة صانعى السيارات, لذا فهى لا تستطيع أن تتبنى رأيا سلبيا معاديا لاحدى الشركات أو احدى السيارات, الا لو أرادت المجلة مثلا لفت نظر الشركة الفلانية الى عدم وجود اعلانات لها على صفحاتها!
و تحاول بعض المجلات الموازنة بين المصداقية و ضغوط الشركات, فنرى عبارات من عينة : "الثبات لا بأس به و لكن سوف تلاحظ بعض الانحناءات غير المستحبة فى المنحنيات".
و صدقنى أنا رأيت خبراء أيضا على الجانب الأخر يسخرون من السيارات اليابانية منهم مثلا مهندس سيارات ذو خبرة طويلة فى هذا المجال يعمل فى احدى توكيلات السيارات الأوروبية الشهيرة.
بالنسبة للتجارب, فيجب أن تعرف مثلا أن التجربة تختلف من شخص لأخر, يعنى أنا مثلا عندى شاهين 1600 و العربية عاملة فوق ال40 ألف و من غير أى مشكلة مع انى مش من الناس الى بيعتنوا بسياراتهم و دائما ما أتأخر عن مواعيد الصيانة الدورية , و مع واحد صاحبى شاهين معدية ال100 ألف و من غير مشاكل, و أعرف واحد تانى معاه شاهين و بتقف بيه فى اليوم مرتين! ليه؟ ديه بتختلف من شخص لشخص, و حسب الاستعمال و حسب الحظ! و فيه نقطة مهمة أخيرة, حسب نوعية قطع الغيار المتوفرة , يعنى أنا كان معايا 128 و أقدر أقولك حوالى 90% من أعطالها كانت من قطع غيار لسه مركبها (سير كاتينة, سير دينامو, ترموستات مروحة). بجد أنا مرة غيرت سير الدينامو 3 مرات ورا بعض فى شهر واحد لأنه كل مرة كان بيتقطع بعد أسبوع من التركيب و طبعا منقدرش نلوم ال128 كسيارة على عطل مثل هذا.
نيجى للنقطة الأخيرة, مصر.
أحب أقولك انو مصر عندها قاعدة قوية جدا فى الكثير من الصناعات, و لكن للأسف ينقصها الانتشار, و الانتشار سياسة أكثر منه جودة منتج, صناعة الحديد و الصلب عندنا متقدمة جدا بشهادة الروس, بالاضافة الى اننا نمتلك خبرة هائلة فى مجال البترول و الحفر, و شركات البترول المصرية تنتشر بشكل كبير فى الوطن العربى بل و خارج الوطن العربى أيضا, اضافة الى صناعة السيارات التى وصلت الى مستوى لا بأس به أبدا فى مصر, ينقصها فقط الرغبة فى صناعة سيارة مصرية(ماركة مصرية بمعنى أصح) و ايجاد أسواق مناسبة لتصريف تلك السيارة. و لا تنسى الصناعات الحربية أيضا المتقدمة فى مصر الى حد ما.
المفضلات