الموضوع: شكـــوى من فتيـــس Mmt فى الكــرولا الجنــوب أفريــقى

يا جماعة أنا اليوم شفت الموضوع ده في موقع إسمة toyota owners club هو بيتكلم على مشكلة الـ MMT زي اللي إخوانا ملاك الكورولا الجديدة الجنوب أفريقي إتكلموا عنها هنا، هتلاحظوا إنهم بيتكلموا عن الكورولا الفيرسو بس واضح إن نظام الـ MMT واحد في الإثنين و هي مشاركة من أحد الفنيين في تويوتا ضمن مشاركات لناس كتير.
أنا حبيت إنكو تشوفوها و تقولوا رأيكم هل الكلام ده ممكن يكون صح و لا لأ؟
طبعاً المشاركة كانت باللغة الإنجليزية بس أنا حطتها في Google Translate و طبعاً ظبطها شوية علشان تكون مفهومة و اللي يحب يشوف الـ source و بقية المشاركات في هذا الموضوع انا حاطط اللينك تحت.

مرحبا بكل الساخطين اصحاب MMT. انا فني تويوتا ، وصدقني انه ليس بالأمر الهين حتى على. لقد كان لدي كورولا فيرسو بها مشاكل حقيقية . انا لم أستطع اصلاحها ، و في نهاية المطاف رتبت لدخولها ورشة المصنع في سوري. إستمرت السيارة عندهم لمدة شهر قبل إعلانهم أنها تم إصلاحها. المشكلة أن المالك رفض إستلامها فلم نعرف إذا كانت تم تصليحها فعلاً أم لا.من الصحيح مقولة أنه يوجد سيارات بها عيوب، و لكني لم أدرك حجم المشكلة الى ان قرأت هذه التعليقات هنا. كنت أعتقد أنه من العادي دائما أن يحصل عدد قليل المشاكل مع التكنولوجيا الجديدة ولكن معظمها ستيتم حلها.

اسمحوا لي ان ابدأ بتقديم شرح لعلبة التروس. فان صندوق التروس هو صندوق 5 تروس يدوي عادي مع كلاتش بالاحتكاك و لكن الاختلافات تأتي مع نظام التحكم. ان عملية اختيار السرعة تتم من قبل اثنين من المحركات الكهرباءيه ، واحد عند بوابة التغيير و الآخر للتعشيق. كل من المحركين مجهز بأجهزة استشعار حساسه للغاية تقيس ماكانهم بغاية الدقه.لدرجة واحد من مئات الأجزاء من المليمتر. و يتحكم في محرك كهربائي آخر مجهز أيضاً بجهاز إستشعار بنفس نسبة الدقة لمحركات عصا التعشيق.
يتم تغذية سرعة المحرك و سرعة السير و موضع دواسة الوقود في وحدة التحكم بصندوق التروس حيث يتم اتخاذ القرارات حول تحديد التعشيقة المناسبة و التحكم في الكلاتش. تقوم وحدة التحكم بذلك الدور بأفضل ما تستطيع لتكون في السرعة المناسبة في الوقت المناسب. و لكن يجب ألا تنسى عدم وجود مدخلات من الطريق، حيث لا يمكن ان نعرف ان هناك تل انك ستقوم بالوقوف بصورة مفاجئة ...... الخ.
أما فيما يتعلق بأسلوب القيادة ، فانت بحاجة الى أن تنسى كل ما تعلمته سابقا من صناديق التروس اليدوية و الأوتوماتيكية العادية. فهذا الصندوق له قواعده الخاصة.
من تجارب و إختبار الطريق التي قمت بها، فقد وجدت ان ضغط الدواسة لآخر المشوار و الصندوق على الوضع E يتنج منه قيادة معقولة و لكن عصبية و متقفزة قليلاً. وهذا ليس جيدا بالنسبة الى القيادة داخل المدينة. كما يمكنك جعل الدواسة في وضع مستقر و تترك صندوق التروس ليقوم بالباقي و لكن وجدت ان هذا غير مريح بالمرة حيث كلما خفضت قوة المحرك و هو على استعداد لتغيير السرعة تجد جسدك رمى الى الامام ، يقابله الترنح الى الوراء عندما تتم النقلة و يتم التعشيق. و لقد وجدت أفضل اسلوب هو الضغط على الدواسة من أول بداية التحرك بصورة اكثر مما كنت تفعل في العادة. بعد ذلك ، عندما تكون مستعدا لتغيير النقلة، إرفع قدمك من الدواسة و أترك الصندوق يقوم بالتغيير. و بعد تغييرإضغط على الدواسة مرة أخرى و ستحصل على تغغير ناعم.. و يتم عمل ذلك في جميع النقلات تصاعدياً (1-2 ، 2-3 ، 3-4 ، الخ) أما خفض الصندوق ، مثل الوصول لتقاطع بالطريق أترك صندوق التروس يحدد النقلة المناسبة ثم قلل من الضغط على الدواسة.
حاول تجنب الضغط بسرعة و قوة على الدواسة حيث سيفسر ذلك من قبل النظام بوصفه طلب لمزيد من الطاقة وسيقوم بتغيير النقلة لأسفل. و في هذه الحالة سيعلو صوت المحرك و تزيد عدد دوراته بشكل كبير فسيقوم الصندوق بإختيار النقلة N ليحمي نفسه من الضرر. و بالتالي الدورات سترتفع ، ولكن لا يوجد أي دفع من المحرك. وعندما تقرر وحدة التحكم أنه من المأمون أن تستأنف القيادة، ستتم النقلة.
عند تسلق التلال ، ستنخفض سرعة المحرك بإستمرار حيث لايستطيع الحفاظ على نفس السرعه النقلة المعشقة. في هذه الحالة إستمر في الضغط على الدواسة حتى يتم تعشيق النقلة الأقل . أحدى الشكاوي المستمرة هي عند القياده على مطلع طويل حيث تستمر السيارة في التعشيق بين E2 و E3 و سبب ذلك أنه عند E3 فإن العزم غير كافي للمحافظة على سرعتك فتقوم السيارة بالنقل للسرعة الأقل E2 و في هذه الحالة ستحصل على عزم و قدرة أكبر للتسارع حتى النقطة التي تستطيع فيه السيرة النقل لـ E3 و هكذا تتكرر الدورة. و لتجنب ذلك يمكن عند صعود مطلع طويل التحويل للنظام اليدوي و صعود المطلع على E2 حتى نهايته ثم التحويل لـ E مرة أخرى.

بالنسبة لموضوع المناورة ولا سيما الى الوراء ، فحاول engage the clutch fully إذا كنت تستطيع. اذا لم تستطع فلا تقلق ، سيكون هناك شيئا من الرائحه ، مثل المطاط أو حرق أو الساخنه. وهي رائحة صعبة ، ولكن طبيعية تماما. حيث أن لوحات الإحتكاك لم تعد تحتوي على الاسبستوس ، لأسباب تتعلق بالسلامه و البيئة، و المواد البديلة للاحتكاك تنتج رائحة فظيعه. و لكنها سوف تختفي بسرعة.

بالنسبة لتعليق Jane بخصوص نزول المنحدرات فإه عندما تشعر وحدة التحكم برفع الضغط من دواسة الوقود و الضغط على الفرامل و تقليل السرعة سيقوم صندوق التروس بالنقل للسرعة الأقل ليحدث engine break، و عندما تصبح سرعتك تحت السيطرة حاول تخفيف الضغط على الفرامل و أترك المحرك يقوم بإبطاء سرعتك. و عند وصولك لأسفل التل اضغط برفق على دواسة الوقود و لا تضغط عليها بشده حتى لا يفهم النظام إنك تريد طاقة كبيرة و يقوم بالنقل لأسفل مرة أخرى.وعندما يرى وحدة مراقبة خنق المدعومه من والقدم على الفرامل وإبطاء ، سوف يتغير الى أسفل لأنك لانتاج محرك الفرامل. السرعه الخاصة بك مرة.
بالنسبة لأسلوب القيادة ، انا لا انتقد احدا ممن لهم متاعب مع MMT و و لكن فقط أسعى الى اعادة تثقيفهن. وكان لي مرة واحدة للتعامل مع إحدى السيدات من العملاء الساخطين و كان لها متاعب مع MMT. القصة المعتاده – clutch slip ، ورائحة الدخان وفقدان الحركة. وعندما اقترحت عليها أن تقوم بالتعديل من أسلوب قيادتها ، لم تقتنع وقالت لي انها تقوم بالقيادة من50 عاما لم تكن في حاجة الى التغيير الآن. وقالت انها لن تصغي اليه وذهب بعيدا جدا في تعاسة.

انا آسف جدا ان أسمع عن جميع هذه المشاكل و أرجو بعد ان أرسلت هذه الرسالة الكبيرة أن أكون ساعدتكم في تفهم كيف يعمل نظام التروس لديكم و كيف تحصلون على أفضل ما فيه.

.
اذا كانت لديك مشكلة محددة تتعلق MMT ونقلها وتشغيلها ، يرجى مراسلتي هنا وسأبذل قصارى جهدي في تقديم تفسير ل/ جواب.



http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=33317&st=25

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة SuMo

لكن الحمدلله إن حضرتك سوقت الكرولا و سوقت الميجان و بتقول إن إللى بيحصل فى فتيس الكرولا و و العربية مكملتش 2200 كم لا يقارن بفتيس الميجان إللى واضح من كلامك إنه أفضل من الكرولا إللى موتورها 142 حصان و رغم كده توكيل رينو وفر سوفت وير لكن توكيل تويوتا شايف إن دا طبيعى .

3la fekra ya sharky ana dwrt fel-net w l2it en motor el-corolla 122 hp w el-civic 121 hp
y3ny klam el-tawkil kdb f kdb w kolo d3aya 3shan ysw2o el-3rbia

122?
ya3ni mate3etsh 142????????????????
eh el nasb dah:(

شكرا للايضاح ولكن مع احترامى للتفسير فاعتقد ان السيارة بها عيب.
وليس من المعقول ان ادفع مبلغ 140 الف واحاول ان اعمل مناورات عشان اتغلب على عيوب الكورولا الجديدة
ما اريح نفسى ويجيب سيفيك احسن ولا ايه رايكم .......

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة qwertyqwerty

شكرا للايضاح ولكن مع احترامى للتفسير فاعتقد ان السيارة بها عيب.
وليس من المعقول ان ادفع مبلغ 140 الف واحاول ان اعمل مناورات عشان اتغلب على عيوب الكورولا الجديدة
ما اريح نفسى ويجيب سيفيك احسن ولا ايه رايكم .......

حضرتك جبت من الاخر

شكرا يا شاركى باشا
ولكن الحقيقة انا فعلا كنت بفكر اجيب السيارة ولكن غيرت رأيى لان شخص قال لى ان بها عيب الفتيس.

ياجماعه اللى عايز يجيب كورولا وخايف من موضع الفتيس ما يجيب الخليجى اللى هى يابانى وفيها الفتيس اوتوماتيك وفى مانيول عادى وسعرها زى الجنوب افريقى انا سئلت عليها كاملها اتوماتيك كانت ب 145 وعليها ضمان سنه او 20000 كيلو وكانت عند موزع معتمد مستورد سيارت فى مكرم عبيد على فكره دى اول مشاركه ليا فى المنتدى بس علشان لقيت ناس كتير بتقول كنت هجيبها بس علشان الفتيس هغير رايى واتمنى اكون افدتهم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ewermido

ياجماعه اللى عايز يجيب كورولا وخايف من موضع الفتيس ما يجيب الخليجى اللى هى يابانى وفيها الفتيس اوتوماتيك وفى مانيول عادى وسعرها زى الجنوب افريقى انا سئلت عليها كاملها اتوماتيك كانت ب 145 وعليها ضمان سنه او 20000 كيلو وكانت عند موزع معتمد مستورد سيارت فى مكرم عبيد على فكره دى اول مشاركه ليا فى المنتدى بس علشان لقيت ناس كتير بتقول كنت هجيبها بس علشان الفتيس هغير رايى واتمنى اكون افدتهم

بالظبط أو يجيب المانيوال .. العربية كعربية زي الفل و ممكن جداً ناس ميكونش عندها مشكلة في موضوع التعامل مع الفتيس الجديد. أما موضوع النتشة فواضح إنه سمة عامة في الستيبترونيك سواء بدرجة مزعجة أو درجة خفيفة.