اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator مشاهدة المشاركة
أزيك يا Mzeid باشا,
أنا ليا وجهة نظر مختلفة بعد اذنك..

أعتقد العكس هو اللى بيحصل (Technically)..؟؟!!!
يعنى:
العربية بتوطى مع السرعة, عشان الـDownforce اللى بيعملها الهواء على جسم العربية..

+ الـLips الكساحات اللى بتلاقيها تحت الأكصدام فـ الجيتا والأوكتافيا مثلا, وتصميم الأكصدام نفسه من تحت.. (عالى من المنتصف, و واطى من الطرفين)..؟؟!!!
ده بيغير فـ مسارات الهواء Underbody, وبيعمل block لمروره فـ مناطق معينة.. عشان مايعملش Fluctuations تهز جسم العربية.. أو ترفعها.
بالعكس: التصميم ده بيعمل Vacuum تحت جسم العربية (خلخلة هوا) عشان زيادة الثبات..؟؟!!!

اللى انت قصدك عليه (تحسن السحب فوق الـ100-120)..
بيبقى نتيجة ان تأثير ثقل وزن العربية بيقل, كل ما السرعة تزيد.. يعنى وزن العربية مابيبقاش عائق أو حمل على الموتور (زى الطلعة من الأول), ودى قاعدة ثابتة..

عامل الوزن بيتلاشى تأثيره على السحب فـ السرعات العالية..!!
احنا كل ده لسه ماتكلمناش ان العربية فيها Cam-Profile change أو VVT بيشتغل فوق (بعد ما منحنى العزم بينزل, والـHorsepower بتبدأ تركب الـpeak)..

والله أعلم,
+1
just aerodynamics + suspensions
وهو ده اللي يفرق عربية عن عربية في ثباتها

علي السرعات الكبيرة العربية بتوطي وتبعد الهوا من انه ينزل تحت العربية .... يعني ضغط قليل تحت بالنسبة للضغط فوق العربية ... العربية مضغوطة لتحت يعني ( لازقة في الأرض ) ... فتحس بالثبات
انما لو عربية الهوا تحتها سرعته كبيرة فهيشيل العربية ويحسسك بعدم الثبات
غير طبعا رسة العربية من قدام ومن ورا ... قدام زي راس السهم عشان تخترق الهوا بأقل مقاومة
ومن ورا لازم يكون في حاجة تنزلها تحت عشان ماتطيرش ... زي رسمة الشنطة نفسها أو السبويلر