الموضوع: الياريس والجيتا على طريق اكتوبر ! !

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

أزيك يا Mzeid باشا,
أنا ليا وجهة نظر مختلفة بعد اذنك..

أعتقد العكس هو اللى بيحصل (Technically)..؟؟!!!
يعنى:
العربية بتوطى مع السرعة, عشان الـDownforce اللى بيعملها الهواء على جسم العربية..

+ الـLips الكساحات اللى بتلاقيها تحت الأكصدام فـ الجيتا والأوكتافيا مثلا, وتصميم الأكصدام نفسه من تحت.. (عالى من المنتصف, و واطى من الطرفين)..؟؟!!!
ده بيغير فـ مسارات الهواء Underbody, وبيعمل block لمروره فـ مناطق معينة.. عشان مايعملش Fluctuations تهز جسم العربية.. أو ترفعها.
بالعكس: التصميم ده بيعمل Vacuum تحت جسم العربية (خلخلة هوا) عشان زيادة الثبات..؟؟!!!

اللى انت قصدك عليه (تحسن السحب فوق الـ100-120)..
بيبقى نتيجة ان تأثير ثقل وزن العربية بيقل, كل ما السرعة تزيد.. يعنى وزن العربية مابيبقاش عائق أو حمل على الموتور (زى الطلعة من الأول), ودى قاعدة ثابتة..

عامل الوزن بيتلاشى تأثيره على السحب فـ السرعات العالية..!!
احنا كل ده لسه ماتكلمناش ان العربية فيها Cam-Profile change أو VVT بيشتغل فوق (بعد ما منحنى العزم بينزل, والـHorsepower بتبدأ تركب الـpeak)..

والله أعلم,

+1
just aerodynamics + suspensions
وهو ده اللي يفرق عربية عن عربية في ثباتها

علي السرعات الكبيرة العربية بتوطي وتبعد الهوا من انه ينزل تحت العربية .... يعني ضغط قليل تحت بالنسبة للضغط فوق العربية ... العربية مضغوطة لتحت يعني ( لازقة في الأرض ) ... فتحس بالثبات
انما لو عربية الهوا تحتها سرعته كبيرة فهيشيل العربية ويحسسك بعدم الثبات
غير طبعا رسة العربية من قدام ومن ورا ... قدام زي راس السهم عشان تخترق الهوا بأقل مقاومة
ومن ورا لازم يكون في حاجة تنزلها تحت عشان ماتطيرش ... زي رسمة الشنطة نفسها أو السبويلر

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة khaled ayman

هتحاسب نقدي ولا بفيزا ؟؟ هههههههههه

لا هعمل قرض وادفع نقدى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad333

طب هات الياريس وتعال شد معايا على جوز حمام من عند فرحات وانا عربيتى 1500 سى سى

توين كام ;)
ده موتور عربيتي
110 حصان
الموتور ده أعرف انك مسقطه قريب
موتور بشع ... حافظ عليه
ونصيحة .... خط فلتر سبور نضيف ;)

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eng.Geo

+1
just aerodynamics + suspensions
وهو ده اللي يفرق عربية عن عربية في ثباتها

علي السرعات الكبيرة العربية بتوطي وتبعد الهوا من انه ينزل تحت العربية .... يعني ضغط قليل تحت بالنسبة للضغط فوق العربية ... العربية مضغوطة لتحت يعني ( لازقة في الأرض ) ... فتحس بالثبات
انما لو عربية الهوا تحتها سرعته كبيرة فهيشيل العربية ويحسسك بعدم الثبات
غير طبعا رسة العربية من قدام ومن ورا ... قدام زي راس السهم عشان تخترق الهوا بأقل مقاومة
ومن ورا لازم يكون في حاجة تنزلها تحت عشان ماتطيرش ... زي رسمة الشنطة نفسها أو السبويلر

ازيك يا جيو :) عامل ايه ؟

ردي تحت

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

أزيك يا Mzeid باشا,
أنا ليا وجهة نظر مختلفة بعد اذنك..

أعتقد العكس هو اللى بيحصل (Technically)..؟؟!!!
يعنى:
العربية بتوطى مع السرعة, عشان الـDownforce اللى بيعملها الهواء على جسم العربية..

+ الـLips الكساحات اللى بتلاقيها تحت الأكصدام فـ الجيتا والأوكتافيا مثلا, وتصميم الأكصدام نفسه من تحت.. (عالى من المنتصف, و واطى من الطرفين)..؟؟!!!
ده بيغير فـ مسارات الهواء Underbody, وبيعمل block لمروره فـ مناطق معينة.. عشان مايعملش Fluctuations تهز جسم العربية.. أو ترفعها.
بالعكس: التصميم ده بيعمل Vacuum تحت جسم العربية (خلخلة هوا) عشان زيادة الثبات..؟؟!!!

اللى انت قصدك عليه (تحسن السحب فوق الـ100-120)..
بيبقى نتيجة ان تأثير ثقل وزن العربية بيقل, كل ما السرعة تزيد.. يعنى وزن العربية مابيبقاش عائق أو حمل على الموتور (زى الطلعة من الأول), ودى قاعدة ثابتة..

عامل الوزن بيتلاشى تأثيره على السحب فـ السرعات العالية..!!
احنا كل ده لسه ماتكلمناش ان العربية فيها Cam-Profile change أو VVT بيشتغل فوق (بعد ما منحنى العزم بينزل, والـHorsepower بتبدأ تركب الـpeak)..

والله أعلم,

الحمد لله تمام :)

هو أنا ليا وجهة نظر تانية
ال downforce نتيجة ان القوة الصافية الناتجة من ضغط الهواء من فوق مع وزن العربية بيكون اعلى من من القوة نتيجة ال +ve pressure تحت العربية
فالعربية كل ماتزيد سرعتها كل ما ال +ve pressure تحت بيزيد و ال -ve pressure فوق بسبب طول مسار الهوا عن تحت برضه بتزيد و ال net force الناتجة من الفرق دة برضه بتزيد يعني مش هيكون فيه downforce و دة اللي بيقلل وزن العربية

انما زي ما قلت بالنسبة لل lips و ال under body aerodynamics هو السبب في تقليل ال +ve pressure تحت
و من جهة وزن العربية على السرعات من 100 - 120 هو دة فعلا اللي اقصده بس للأسف تأثيره بيتلاشى بس بيدخل معانا عامل rsistance تاني اللي هوا ال drag


طبعا كلامي يحتمل الخطأ قبل الصواب و دي طبعا وجهة نظري الخاصة و سعيد بالمناقشات دي علشان نستفيد

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mzeid

ازيك يا جيو :) عامل ايه ؟

ردي تحت



الحمد لله تمام :)

هو أنا ليا وجهة نظر تانية
ال downforce نتيجة ان القوة الصافية الناتجة من ضغط الهواء من فوق مع وزن العربية بيكون اعلى من من القوة نتيجة ال +ve pressure تحت العربية
فالعربية كل ماتزيد سرعتها كل ما ال +ve pressure تحت بيزيد و ال -ve pressure فوق بسبب طول مسار الهوا عن تحت برضه بتزيد و ال net force الناتجة من الفرق دة برضه بتزيد يعني مش هيكون فيه downforce و دة اللي بيقلل وزن العربية

انما زي ما قلت بالنسبة لل lips و ال under body aerodynamics هو السبب في تقليل ال +ve pressure تحت
و من جهة وزن العربية على السرعات من 100 - 120 هو دة فعلا اللي اقصده بس للأسف تأثيره بيتلاشى بس بيدخل معانا عامل rsistance تاني اللي هوا ال drag


طبعا كلامي يحتمل الخطأ قبل الصواب و دي طبعا وجهة نظري الخاصة و سعيد بالمناقشات دي علشان نستفيد

انا الحمد لله :)
انت عامل ايه ؟
هو أحنا ماختلفناش علي فكرة
الوزن بيقل
بس في force تانية هي اللي بتعالج الكلام ده
انا كنت بوضح أزاي بيستغلوا الهوا عشان يعمل ال force ده

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad333

فعلا دة انا كسرت بيه 200 ولسه فيها بس انا قلت كفايه كدة ومبهدل بيه باسات fsi ومازدا 3 وكمان عربيه صينى pyd وكنت لسه بجرب بتاع الباسات كان طاير ورايا ومحصلنيش الحمد لله وpyd عند 180 مشوفتوش بعدها وكنت لسه طالع اجرب على الدائرى لما رجعت رخيت دواسه البنزين على الاخر علشان التهور --وتنصح باى فلتر انا مركبه على الفلتر القديم لسه النكته بقه عربيه لانوس كانت بتشد معايا مشيت معاه لحد 170 وبعدين سبته ومشيت زى مكان بيحصل فيا بالظبط ابقه 185 وجاب اخرى والعربيات تعدى عليا

انا مشغل تكييف وجايب 210 وكانت تجيب أكتر ... الموتور ده غريب :)
بس عايز اللي يفهمه ... مش أي كبسة تلاقيه جري
هو علي طول بيجري
بس ليه طريقة معينة بتخليه يطييييييييير
هاتله K&N conical بالماسورة بتاعته وماتحطوش في مكانه العادي
حطه جمب الكارتيرة ورا الفوج ... هيجيب هوا ساقع وهتلاقي العربية بتتلكك تجري