رد مع اقتباس
دة طبيعى
MMamdouh
النتائج 1 إلى 10 من 75
-
LinkBack
LinkBack URL
About LinkBacks- Bookmark & Share
- Tweet this thread
-
رقم العضوية : 83087
تاريخ التسجيل : 08Dec2010
المشاركات : 4,211
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo
السيارة: Civic Vti 2010
السيارة[2]: Peugoet 508
دراجة بخارية: no
الحالة :
موضوع للمناقشه الفلتر الاسبور و علاقته بالعزم تحديدا -
انشر الموضوع فى : hasad">من يومين قلت يا واد ما تشيل الفلتر الاسبور (K&N ستوك) و ترجع الاصلي و ده بسبب التراب عشان كنت منضف الاسبور من قريب و حابب اعمل مقارنه بين الاتنين من وحهة نظري الشخصيه
1-عزم العربيه زاد بالفلتر الاصلي على الار بي ام المتوسط حاسس بقوه ملحوظه من 2300-3500 لفه
2-التسارع واحد على الار بي ام المتوسط بالاصلي و بيقل بنسبه بسيطه بعد 4000 لفه يعني الاسبور بيتسارع في الار بي ام العالي احسن
و نستنتج ان متعة السواقه بالاصلي احسن عشان بتحس ان الموتور قوي انما لو شاب متعود على الحرق و الشد و غاوي يعلم على العالم طول ما هو ماشي يخليه في الاسبور بس يعمل حسابه على cleaning kit ب160 جنيه عشان ينضف الفلتر مره كل شهر على الاقل و مستني رأي الخبراء في الموضوع
-
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
-
رقم العضوية : 83087
تاريخ التسجيل : 08Dec2010
المشاركات : 4,211
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo
السيارة: Civic Vti 2010
السيارة[2]: Peugoet 508
دراجة بخارية: no
الحالة :
-
طب ما كده الفلتر الاسبور ولا ليه لزمه
-
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
-
رقم العضوية : 51351
تاريخ التسجيل : 28Oct2009
المشاركات : 250
النوع : ذكر
الاقامة : El Shrouk
السيارة: VW EOS 07
السيارة[2]: Linea T-Jet 09
دراجة بخارية: no
الحالة :
-
انا مركب طقم كامل اسمه induction kit K&N مخصوص للفيات اصلى من موزع فى مصر مش محل قطع غيلر وارد انه يكون مضروب.
المهم انا لاحظت حاجتين
سحب البنزين قل 10% فى السواقة العادية
العرابية كانت بتكركر على ار بى ام اقل من 1.5 لو مش دايس بنزين قبل الفلتر بعضيه الكركرة قلة بشكل ملحوظ
لكن سحب العرابية قبل 100 زى ما كان بالظبط لكن العرابية بقت انعم
ملحوظة: انا غيرت كمان لزيت توتال بدل موبيل 1 فا مش عارف مين اللى حسن استهلاك البنزين
-
رقم العضوية : 83087
تاريخ التسجيل : 08Dec2010
المشاركات : 4,211
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo
السيارة: Civic Vti 2010
السيارة[2]: Peugoet 508
دراجة بخارية: no
الحالة :
-
ماشي بس لو واحد عادي هنلقى انه مش هايعدي 4000 لفه الا مره واحده في اليوم و لمده ثواني قصاد انك بتسوق لمدة ساعتين على ار بي ام متوسط من غير شد بسبب الشوارع و زحمتها المهم ان الواحد عرف عمليا الفرق بين العزم و القدره و انا شايف ان العزم بيدي احساس ممتع صعب الاستغناء عنه من غير ما اقرص على الموتور
و الواحد يبقى ينضف الفلتر الاسبور و يركبه فى حاله ان الشد وحشه
-
رقم العضوية : 51351
تاريخ التسجيل : 28Oct2009
المشاركات : 250
النوع : ذكر
الاقامة : El Shrouk
السيارة: VW EOS 07
السيارة[2]: Linea T-Jet 09
دراجة بخارية: no
الحالة :
-
كلامك صح, بس انا فى نقطة مهمة عندى
استهلاك البنزين اقل
+ ان تمن الفلتر عندى غالى بحوالى 150 جنيه اصلى
يبقى الفلتر بالنسبالى بيوفر وبيدى ادأ احسن :)
-
رقم العضوية : 25055
تاريخ التسجيل : 13Nov2008
المشاركات : 2,859
النوع : ذكر
الاقامة : Nasr City
السيارة: Quadrifoglio Verde
السيارة[2]: Fiat Bravo T-Jet 09
دراجة بخارية: .
الحالة :
-
فيه رأى (منتشر جدا) بيقول ان الـHigh-Flow فى الـLow-to-Mid range بيعمل Pressure-drop..؟!!
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hany63
يعنى بيخلى الضغط فى المانيفولد بتاع الـintake (معرفش الـStatic ولا الـDynamic), ينزل فى الـrpm والسرعات القليلة..؟؟!!!
فـ ده بيخلى العزم على السرعات الصغيرة.. أفضل بالفلتر الأصلى اللى بيعمل restriction وبيحافظ على الضغط..؟؟؟!!
الكلام ده منتشر جداااااااا, ياريت نعرف أيــــــــه الصح؟؟ يا باشمهندس MMamdouh
+1111112-التسارع واحد على الار بي ام المتوسط بالاصلي و بيقل بنسبه بسيطه بعد 4000 لفه يعني الاسبور بيتسارع في الار بي ام العالي احسن
فعلا, تجميع العربية بعد الـ120 وطااااااااالع لحد الـ160/170, أسرع بكتييييييير..؟؟!!!
مجربتش بعد كده من يوم ماركبت الفلتر (من 180-200/210 مثلا), بس أعتقد هتبقى أسرع برضه..
مش عايز أقول ان السرعات العالية بتحقق فـ أزمنة أسرع مما كنت متعود, يعنى مابتاخدش بالك الا لما تبص عـ الأمبير..؟!!
مع العلم انى اللى مركبه OEM Replacement فقط.. مش CAI أو induction-kit..؟؟!!!
أيه بقى الكلام ده..؟؟؟!!انما لو شاب متعود على الحرق و الشد و غاوي يعلم على العالم طول ما هو ماشي يخليه في الاسبور بس يعمل حسابه على cleaning kit ب160 جنيه عشان ينضف الفلتر مره كل شهر على الاقل و مستني رأي الخبراء في الموضوع
كل شهر دى مش فترات قليلة (intervals متقاربة) أوى يا هانى بيك؟؟
أنا كده هتلخبط وأشك..
لأن فعلا صوت الموتور اتغير, والفلتر مبقاش عامل الفرق الكبييييير اللى كان عامله فـ الأول..!!
هو عمل معايا فرق فى الـLow/Mid Acceleration عشان العربية تربو وبتحقق عزمها بدرى..
دلوقتى الفرق بقى قليل, ومش بيبان الا مع الحرق لـrpm عالية..؟؟!!!
تفتكر أنه عايز يتنظف؟؟ لحق يلم dirt بسرعة كده..؟؟!!! دا الفلتر جديد, وراكب من شهر-شهر ونصف..
-
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
-
انا برضة مفهمتش الموضوع ماشى ازاى من الناحية النظرية بس من التجربة العملية اقدر اقول ان الكلام دة صح المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
مع الفلتر الاصلى (اللى بيخنق الهوا) المكنة بتبقى استجابتها حلوة على لفات قليلة و بتحسسك ان فيه عزم كبير... بس على RPM عالى بتبقى ميتة تماما
لما بتركب شورت رام الموضوع بيتعكس تماما و بتبقى المكنة فايقة جدا على لفات عالية و سهل اوى توصل الى الrev limiter بسرعة بس تحت بتبقى بطة... يعنى لو ماشى فى زحمة ببطء و حاطت تانى و كبست مش هتلاقى اى حاجة
الكولد انتيك وسط بين الاتنين نتيجة طول الماسورة فا عزمة احسن من الشورت رام تحت و المكنة بتبقى فايقة عن الفلتر الاصلى فوق
طبعا كل setup له ميزة و عيب زى ما شوفنا بالتالى كل واحد بيختار الانسب لطريقة سواقتة و طبيعة استخدامة
على فكرة نفس النظرية دى (الخنقة فى مسار الهوا) بتعمل فرق بين المكن ال8 صباب و ال16 صباب... دايما المكنة ال16 صباب بتبقى فايقة فوق و المكنة ال8 صباب بيبقى عزمها اعلى او على الاقل عزمها الاقصى بيطلع على RPM اقل من المكنة ال16
MMamdouh
-
رقم العضوية : 542
تاريخ التسجيل : 08May2007
المشاركات : 1,600
النوع : ذكر
الاقامة : NA
السيارة: NA
السيارة[2]: NA
الحالة :
-
hasad">شوية أفكار كدة للمناقشة برضه
هو من الناحية النظرية تعقيباً على موضوع ال Flow against Pressure معروف طبعاً إن الإتنين علاقتهم ببعض عكسية ، وإن ال Flow أحسن فى السبورت وبالتالى ال Pressure هيكون أقل
بس السؤال هو أنهى Pressure ؟؟؟؟؟ مش ضغط الهوا اللى داخل طبعاً لأان الضغط الجوى واحد فى الإتنين إنما قوة السحب المطلوبة لتمرير نفس كمية الهواء داخل الفلتر ، يعنى القوة المطلوبة للتغلب على إعاقة الفلتر هى اللى بتتغير ، العبء المطلوب من عملية السحب يعنى
الضغط اللى داخل مع الهوا مش هيتغير إلا لو عندك تربو بيضغط الهوا (قبل) الفلتر ، ساعتها بس ممكن تقول الضغط اللى خارج من الفلتر أقل أو أكتر حسب ال Flow بتاع نسيج الفلتر
الحاجة التانية إن كل الكلام بتاع السبورت فلتر بيتكلم عن كمية الأكسجين اللى لازمة للحرق (يعنى ال Flow) وبالتالى على حسب الكلام ده المفروض يبقا ال sport أحسن على طول الخط
الحاجة التالتة إنى جربت فى عربيتى قولت طب لو خلينا المقاومة أقل ما يمكن ، شيلت فلتر الهوا خالص ومشيت من غيره ، الحقيقة ما عرفتش أجرى أكتر من 60 لأنى كنت جنب البيت ، إنما أقد أقول بكل ثقة إنى مالاحظتش أى فرق ي\كر غير فروق (نفسية) بحاول أقنع نفسى بيها ، وقولت يبقا أكيد الفلتر الأصلى نفسه more than enough ومش بيعوق أى حاجة فى الواقع العملى ، بس بالتأكيد محتاج أعمل التجربة دى تانى على سرعة عالية قبل ما أحكم
المواضيع المتشابهه
-
الفلتر الاسبور وال wd-40
بواسطة bmya في المنتدى تعـــديل الســـيارات و الإضافاتمشاركات: 20آخر مشاركة: 27-09-2012, 05:11 AM -
استفسار في ماسوره الفلتر الاسبور
بواسطة bmya في المنتدى تعـــديل الســـيارات و الإضافاتمشاركات: 23آخر مشاركة: 06-06-2011, 02:38 AM -
الفلتر الاسبور يركب هنا
بواسطة madaxman في المنتدى تعـــديل الســـيارات و الإضافاتمشاركات: 58آخر مشاركة: 08-10-2010, 11:19 AM -
استفسار على السريع في الفلتر الاسبور
بواسطة bmya في المنتدى تعـــديل الســـيارات و الإضافاتمشاركات: 8آخر مشاركة: 19-09-2010, 11:04 AM -
الفلتر الاسبور
بواسطة SAMEH_FOUAD في المنتدى ورشـــة نــايل مــــوتـــورزمشاركات: 11آخر مشاركة: 03-02-2010, 03:31 AM
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع
ضوابط المشاركة
Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2
المفضلات