طبعا زيادة عرض الكاوتش بتحسن أداء الفرامل وبتقصر مسافات وأزمنة التوقف (بفروق محدودة لكن واضحة)..
لسبب بسيط جدا؛ ان الـ....... Path (مساحة المداس أو التلامس مع الأسفلت) بتزيد.. فـ طبيعى يبقى الـTraction أعلى = ثبات أعلى + فرملة أفضل.
-كل ده عند ثبات باقى العوامل: حجم الماستر، الديسكات والتيول...etc
فيه تجربة مشهورة لجولف 5/6 بمقاسات جنوط وكاوتش مختلفة من أول 15" وعرض 195>> لحد 18" وعرض 235..
الـ15" كان الأفض فـ التسارع (وده طبيعى عشان الـUnsprung Weight قل)، فـ خف الحمل على الـDrivetrain..
والـ17"/18" وعرض 225/235 كان الأفضل فـ الفرامل من 100-0 بفروق تعتبر (متر أو 1.5 متر iirc).. وده رقم كبير على فكرة.
آه.. والكاوتش الأعرض بيخلى استهلاك البنزين أعلى كمان.. وحسبوها بالـmpg
- بالنسبة للتعديل موضوع النقاش:
أكيد ديسكات أكبر (أو نفس المقاس بس Compound أعلى).. زى الكاربون-سيراميك.
+ تيل Sport أو يكون الـFriction-Coefficient بتاعه أعلى من الستوك (زى الـEBC)..
+ كاوتش أعرض ويكون الـRating بتاعه عالى فـ الـTraction/Temp.. أو معروف انه بتاع Braking سواء Wet أو Dry.. (زى الأدرينالين والـPZero).
آخر حاجة ممكن تغير System الفرامل لـ ماستر أكبر،
أو تجيب Big-Brake Kit بكاليبراتها وديسكاتها والتيول وSteel Braided Brake-Lines (خراطيم ومواسير ....l للسيستم)..
بس ده مكلف الصراحة.. أول حاجة ممكن تتعمل هى التيل والديسكات، ثم الكاوتش والماستر.
Rgds،
المفضلات