ازاي افتح موتور النترا 2012 لحسن العربيه تقيله اوي في سحب
ازاي افتح موتور النترا 2012 لحسن العربيه تقيله اوي في سحب
بكل بساطة تجيلي ونطلع بيها عالصحراوي وهخليهالك مفتحة عالاخر من لمسة بنزين هتطير :d
هي مانيوال واللا اوتو؟!
بغض النظر في كل الحالات تنقل مع الحرق -من الغيار الاول - على اعلى ار بي ام وانت كابس بنزين عشان ترفع الار بي ام لأقصى قدر ممكن بس متدخلهوش في الريد زون طبعا
متابع
تعمل كدة بعد ما تخلص فترة التليين
ارجع للكتالوج وشوف بيقول ايه فى قيادة اول 1000 كم
آخر صيانه حضرتك عملتها بقالها كام كم .؟
انا عامل بيها 2000 كيلو و عربيه تقيلههههههههههههههههههههه هههههه
العربيه اوتو
تقيلههههههههههههههههههههه هه بالنسبة لايه بالظبط ؟
ايه العربية اللي حضرتك جربتها وشايفها خفيفهههههههههههههههه ؟
لين الأول و بعد كده دور علي السحب
2000 كم مينفعش تطلب منها سحب
يا سلام
انت تؤمر يا حبي
خلص امتحاناتك بس يا معلم :d
يا راجل حرام عليك :d
العربية تبتدي تطلب منها أداء مثالي وكامل بعد 5000 كم يا عزيزي
اتقل عليها لما تلين صح وتمام ومتحاولش تجري بيها احسن للموتور في الفترة دي
جميل الاوتو :d
كلام سليم
اوك حستنا لل5000 شكرا
يا باشا ولا 5 ولا 10 ألاف الأداء مش هيختلف الفرق الفظيع اذا كان هيختلف أصلا..... كلها أساطير الأولين و كله بالحب
هتقلبها ستيب ترونيك .. و تكبس و تنقل على 6 ار بي ام علة الصحراوي طبعا و تعملها تلات او ارع مرات لغاية اخر نقلة و مبروك
ايه هي الطريقة الاسرع والاحسن طيب؟!
انت قلت انك عشان تفتح يبقي لازم توصل لعدد لفات موتور عالية
كلامك سليم
بس انت بتقول انك تدوس بنزين لغاية ماتوصل للفات ده
انا نفسي أدوس بنزين الاقي الموتور نط من 3000 ل 6000 بسرعة وهو ده التسارع
يبقي لازم أعود الموتور عالحركة في المنطقة ده بسرعة
انا مش مسؤل عن أي خطأ لو حد جرب وغلط ... عشان الغلطة خسايرها كبير
المهم
انت مثلا أخر التاني عندك 100
هتجيب عالرابع 90 وهيكون ال rpm عند 3500 تقريبا
تسقط للتاني ... ال rpm هينط ل 6000
التسقيط يكون صح عشان القواعد ماتكسرش ... يعني مش تيجي تسقط تقوم سايب الدبرياج فجأة !!!!!
الكلام ده لو أتعمل فترة هتلاقي العربية نفسها تطير مش تجري
انا باعمل كدة في كل العربيات تقريبا اللي جبتها
التأثير علي الزيرو بيكون باين جدا والعربية بتبقي فايقة واستهلاك البنزين بيكون ممتاز عشان مابتحتجش تدوس بنزين كتير عشان تطلع قوة الموتور .. دوسة صغيرة العربية بتجري
والله الراجل دا بيقول كلام زي الفل
بس فعلا التنفيذ فيه لو غلط هيأثر على العربية فعليا !
بخصوص الطريقه الاولى
هو لازم اقرص بدايه من الاول و التاني عشان افتح الموتور؟ ماينفعش من التالت عشان الموتور ما يتعبش
خلي بالك يا جيو حركة تسقيط نقلتين دي مش سهله عايزه حد حافظ عربيته و عارف نسب الفتيس آخرها أيه
أيوة تمام كلامك سليم
بس انا عملتها في عربيات كتير بتاعة قرايبي وأصحابي وممكن عمري ما كنت شقتها قبل كدة
انا بانزل لغيار انا عارف أخره
يعني أجيب أخر الغيار عادي ولما أكون علي نقلتين أعلي وأخر الغيار نفيه لسمة مجاش يبقي انا في الأمان
تمام يا باشا قصدك ال shift pedals
الحركة ده انا عملتها لمدة ساعة في ال rpm مانزلش عن 4000
لما تحس العربية بقت عايزة تجري يبقي خلاص كدة بقت تمام
تعملها علي غيارات كتير وعلي سرعات مختلفة
هو الصح انها تتعمل بعد التليين علي طول
والتليين اللي موجود في الكتالوجات مش هو التليين الصح ... كان في مناقشة مع محمد ممدوح ووصلنا ان الكلام بتاع الكتالوجات ده طريقة عشان مايبانش عيوب الموتور من بدري
يعني لو عربية لينتها بالطريقة الصح وكان الموتور فيه عيب هيبان علي طول ويتغير في الضمان ... لو لينت بطريقتهم الموتور هيقعد فترة كبيرة بأداء قليل ولكن هيحتاج صيانات كتير
طبعا لو الكلام ده ماتعملش بعد التليين يبقي كل ما تحس ان العربية محتاجة شوية جري أبقي أعمل كدة
ورجاء خاص أوعي حد يغلط ... انا مش مسؤل عن الغلطة
الغلطة ممكن تضيع موتور
عادي لو سقط نقلتين لو سقط غلط مش هيحصل حاجه غير انك عتلاقى العربيه بتفصل وفي انواع فتيس تانيه متخلكش تنقل بالطريقه ديه ياعني تيجي تنقل ماينقلش حتى ام سرعه العربيه تهدي
رأيي الشخصي انك تحرق على كل نقله لحد الأخر 6500 لفه وخلاص والعربيه تجيب معاك 180 ل 200 لو الطريق سمح بس كده ومره كده تعملها وانت مشغل التكييف وبنفس الحرق بس مش 6500 لأ ياعني 5000 او 5500 بس وتنقل
اول واحد يقول عليها بطه دي وحش ياراجل
اقلبها مانوال واحرق لاخر الغيار بس خلي بالك العربية مش حتخليك حتى تفصل ... لو عديت ال 6500 حتنقل غصبا عنك للجير الي فوقيه ..
والحركة دي بتستفزني جدا ... يعني انا ببقى عيني على الطريق و ال rpm اول مايوصل 6400 بطلع انا بنقلة .. لو اتخرت سنة ... حتنقل لوحدها و تقوم انت دايس فوق تاني .. تقوم نطة 2 جير لقدام :)
فبقيت اسيبها تنقل هي و متقرفنيش !
سوبر Fffffffff لايك عـ الحته دى.. :hlopaet_prv:
هو قصده عـ الـin-Gear Acceleration يا جورجيتو.. :Copy of m-s5:
وده الصح على فكرة.. انك تكمل على نفس الجير، انه يـRevv بسرعة.. مش التسقيط والكيككات؟؟!!!
إزاى تعود الموتور (hardware: بروفايل كامات وفتح الصبابات، وسوفتوير: الـmap بالـinjection/ignition).. هو ده :B4_048:
فيه مستوى من السواقة: للعربيات اللى بـ دواسات بنزين كهرباء وفتيسات Step (سواء أوتو أو Sequential)..
بتقدر تاخد التحكم-كامل من بس Pedal-Control/Strategy للأكسيليراتور..
من غر شيفتات من الطارة أو الـgearstick؟؟!!! :pirate03:
just شوية Training ومتابعة جيدة للـrpm والنقلة.. هتعرف تحقق الكنترول المطلوب.
أفورميولاتور أحبيب قلبي :grinder:
زماااااان قريت توبيك عن الموضوع ده وكان موضح الفكرة اللي انا باقولها ده
وبالتجربة فرقت فرق رهيب
الطبيعي ان كل الناس بتدوس عشان تضغط عالموتور
جرب حوار التسقيط وقولي
وبالمناسبة ايه رأيك في حوار التليين ؟ أصل ده هو السر :wink:
طب ماتدينا كورس يا كبير و الهونضاي تحت امرك LOL :)
انا لاحظت حاجات فعلا كانت غايبة عني تماما في موضوع الشد بعربية اوتو ... يعني انا كنت فاكر .. انك تكبس الدواسة و هي حتتصرف ! لحد ماتجيب اخرها .. وده الي عملته مع بتاع السيراتو الي مكانش عارف يعديني في مارينا ...
اذا بيا امبارح بقى (يوميات average joe في السواقة) اكتشف ان ال Kickdown عندي تقريبا 3 انواع !
يعني لو ماشي على 60-70 .. دوست دوسة خفيفة اوي لتحت .. التسارع بيزيد بس بتفضل على نفس الغيار .
لو دست لنصف مشوار الدواسة تقريبا ... بتسقط نقلة واحدة و بتطير ! (ودي احلى واحدة !! )
لو كبست الدواسة لللاخر ! كنت على الرابع راحت نازلة للتاني ! وحرقت ل 6500 و نقلت للتالت .. حسيت اني "بزعق" مش "بنتج" .. يعني صوت العربية بيعلى .. بس بتقف ثانية كدة و بعدين تبدا تجمع !
المهم جالي بتاع السيراتو امبارح على الاوتوستراد ... بالطريق الثانية (كيك لمنتصف الدواسة) مشافش الا فوانيس الانترا لحد Oasis :)
وكل ده بالاوتو .. خير خير :)
مجربه طبعا أصديقى،
بالنسبة لجزئية التليين.. هما إختلفوا فيها:
التليين قبل التفتيح ولا التفتيح قبل التليين... :grinder:
هههههههههههههههههههه
العفو يا معلم، دانت أستااااااااااااااااااااذ..
تمام اللى بتقوله بالنسبة للكيككات: حرق عـ الغيار، تسقيط نقلة أو تسقيط نقلتين.. :w6266d
- تسقيط النقلتين فـ حد ذاته، لو ماحققلكش التسارع المطلوب (بيحرق للـRev-Limiter) وبيزعق دون جرى زى مانت بتقول..
بس هقولك أيه فايدته..
- انك تنقل لنقلة أعلى عند الـ6500 rpm، ومايحصلش drop جامد فـ الـRevs نتيجة الـGear-Reduction..؟!!
بمعنى تانى:
- انت ماشى عـ الـ6th عند 3000 rpm مثلا.. دوست الدوسة المتوسطة بتاعتك، سقطت نقلة واحدة للـ5th: الـrpm هيبدأ من 4500 تقريبا.
(يبقى انت بدأت من عـ الغيار الخامس بـ 4500 rpm).. تمام
تعالى بقى للدوسة الثقيلة اللى بتسقط نقلتين:
- انت ماشى عـ الـ6th، عند 3000 rpm برضه.. Full-Throttle بقى، سقطت نقلتين للـ4th: الـrpm هيبدأ من 5500 مثلا.. وحرق عـ الفاضى زى مانت بتقول..
كمل حرق لـ6500 rpm يا معلم على نفس التسقيطة.. وUpshift للـ5th، وإدعيلى.. :grinder:
(يبقى انت بدأت من عـ الغيار الخامس بـ 5000-5200 rpm).. هو ده الفرق: 500-750 rpm زيادة = تسارع أفضل بكتيييييييير فـ الرينج ده..؟!!
- الأوتو برضه ليه سواقة الناس لازم تتعلمها.. بالضبط زى ما علمونا نستخدم الدبرياج وعصاية الفتيس فـ المانيوال.. :Copy of m-s5:
Rgds،
ﻷ مش هي ده :Copy of m-s5:
قريت ده قبل كدة ؟
Break In Secrets--How To Break In New Motorcycle and Car Engines For More Power
متابع