الموضوع: هاركب سوبر تشارجر

لا يا باشا مش فتى ولو فتى انا معايا بي ام 320 عايزك تتربنهالى قدام الناس اهو ولو ضربت خلال سنة تشيل حقو قدام الناس ؟؟
ينفع وفيه ناس كتير أعرفهم متربنين عربيات وشوف كام واحد في الاوتو كروس متربن بي إم!
وحتى ياباشا لو انا معلوماتى ع قدى ياريت انت تفيدنى مش تحرجنى عيب اوووى انا كده مش هكومنت ع حد تانى بسببك عشان الطريقة مش كويسة ولو انت عاف حاجة انا مش عارفها علمنى وانا مش هقولك نا ابو العريف
مكنش قصدي بس المنتدى بقاله فترة ناس كتير بتفتي وخلاص من غير ما يكونوا عارفيين أو قاريين عن أي حاجة وبيفهموا الناس غلط وأسف لو ردي ضايقك
وبالنسبة للتربو مش بيتركب صح الا لو العربية كلها مجهزة ونازلة تربو من المصنع زى الفيات والايفو والباسات والكلام ده لكن متقوليش هتربن بي ام لولا دايو ومش هيضربو من الحرارة ده المكن نفسو هيضرب فى 3 شهور ع الاقصى بغض النظر عن ال psi
لأ مش لازم يكون متربن من الأصل هو تعديل العربيات المتربنه من الأصل أسهل لكن مش شرط عشان تتربن تكون العربيه نازلة تربو

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mada_diab

حصل خير يا باش مهندس ونا كمان بتضايق جدأ من الناس اللى بتضلل الناس وهما مش عارفين هما بيقولو ايه

وممكن يكون عندك حق بس صدقتنى التربو اصلا مش غالى بيعمل حوالى 10 وسيستم ال مكن ال 28 وال 25 بيعمل 15 الف يعنى تقريبا التربو احسن واوفر فى حالة ركيبة البي ام بس بردو اكيد فى حاجة عشان كده الناس مش بتركبو وانا ع فكرة مشفتش عربيات فى الاوتو كروس المصرى متربنة غير الايفو والبي ام الحديث فقط وعشان هى بتنزل دبل تربو كمان من المصنع عايزين نتأكد بقي من الموضوع ده لانى اصلا نفسي اركب تربو جدأأأأأا

أنا نص صحابي الي بينزلوا الأوتو كروس متربنين من أول الدايهتسوا لحد البي إم وعربياتهم كانت نازله ستوك
بس برده معظمهم عشان معلي البوست بغباء فمغيرين internals

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmedeihab

لانه بياخد من بره و من عادم العربيه و كل ده من انضغاط الهواء بيخلى الحراره عليه جداااا

^_^

انا والله ما فاهم الي إنت كاتبه
وانا رديت فوق على السبب بالتفصيل

أيــــــــــــــــه ده؟؟!!!
أغيب يومين أرجع ألاقى yoko موقوف؟؟؟!!!
أيه اللى حصل؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yoko

بالظبط كده وعشان كده السوبر مبيتحطلوش إنتركولر عشان مبيسخنش الهواء إلا إحتكاك الهواء بالشفرات على عكس التربو الي درجة حرارة العادم بتسخنه وعشان كده بيتبرد بزيت وأحيانا زيت ومياه زي عربيتي

+1
- تربوهات الـT-JET/ TSI بتبقى Oil+Water-Cooled..

- وفيه Air-Cooled Turbo كان شائع فـ البورشة 911، مواتير البوكسر بـVGT تربو (Varaiable Geomety Turbocharger)
عشان تغيير ضغط الكمبريسور بيرفع الحرارة جاااااااااااااامد جدا.. وبرضه بعض مواتير الـVW القديمة كانت بتستخدم التقنية دى.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mzeid

اي غاز بينضغط لازم درجة حرارته تزيد طبقا للضغط قبل و بعد
و التيربو علشان ميسخنش الكومبريسور او علشان ميرميش حرارة على الفاضي بيحطوا عليه heat shield
بالنسبة للحرارة دي أنت مهندس يا يوكو و عارف طبعا ان في الthermodynamics الحرارة = طاقة

+1
بص يا باشا،
- هو الـHeat-Shield اللى بيبقى معمول ستوك فـ مواتير التربو (اللى هو جاى من الـExhaust-Wrap).. إمتداد لعازل مانيوفولد العادم (الشكمان)...

ده بيبقى mainly عشان مايسخنش حوض الموتور، وبالتالى مايسخنش الرادياتير-الإنتركوولر-التربو downpipe (وبالتالى الـintake يبقى بارد)،
+ وصلات الـvacuum والـwiring... وكده.

لكن:
- الحاجات اللى زى الـTurbo-Blanket والـCeramic-Coating.. (بتتعمل للمانيوفولد برضه)..
دى عشان تحافظ على درجة حرارة العادم.. وبالتالى طاقة Thermodynamic أكثر تـdrive الـTurbine-Wheel أسرع وبالتالى Spooling أسرع للتربو..!!

Edit: تربوهات الـIHI أو الـGarrett اللى فـ مواتير الـT-JET بتاع الفيات والأبارث؛ الـHousing بتاعها بيبقى Titanium.. عشان الحته دى.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yoko

أنا قلت في الكومبريسور هيزيد لكن مش زي التربو لإن التربو مش بس زياده الضغط هي الي بتولد الحرارة لأ وجود العادم جنب الريش بتاعت الكومبريسور مع وجود thermal couple جسمم التربو والشافت هو الي بيعلي درجة حرارته قوي عكس الكومبريسور الي السبب الوحيد في زيدة درجة الحرارة العلاقة P direct proportional with T
لكن التربو بيزيد عله إن فيه thermal couple مع غازات العادم

+1
تمام
أكثر حاجة بتسخن الـintake-charge اللى خارجة من التربو هى الحرارة المنتقلة من الـShaft للـComressor فعلا..
التوربينة والكمبريسور على نفس الأكس، وفعلا تبريد الـOil/Water متركز أوى فـ الحته دى (والـBearing) عشان دى أسخن منطقة فـ التربو Structure..؟!!

إنما سخونة الهواء المضغوط نفسه (نتيجة الـCharging) بتبان فـ الـOutlet بعد كده، فـ الـDownpipe والأنتركوولر بيتعامل معاها.

- بالنسبة للجزئية بتاع المواتير الـTurbocharged بتسخن عشان الأجواء الحارة.. طبعا
it's all about Boost-Pressure ang Turbocharge-Logic
روح القطب الشمالى المتجمد، وتربن وإرفع الـPSI فـ الـMid-Range و لحد الـRev-Limiter.. وقابل السخونية فـ البلوك والـHead يا معلم..

- لما تكون درجة حرارة الجو عالية، ممكن أوى تعالجها بسهولة..
Hardware: ممكن AIR، انتركوولر أكبر، مواسير Silicone.. أو Heat-Shielding/insulation للتربو/مانيفولد زى ماتقال فوق.
Software: بتغير فـ الـTurbocharge-Logic و الـignition-advance Map.. و التيونر يقدر يتحكم فـ الـThermodynamic Cycle.

Rgds،