دائما أنصح بترك السيارة بحالة المصنع لأطول فترة ممكنة و تجنب أى تعديلات الا فى حالة الضرورة.
على العموم نصيحتى باعادة الرادياتير الأول لأنه الأفضل للسيارة, و "التنفيض" تماما لموضوع السخونة, مادام السيارة لا تصل الى حدود خطرة, المشكلة هى فى "الوسوسة" التى تصاحب عدم الثقة بالسيارة, و هى مشكلة كانت موجودة عندى مع ال128 و انتهت تماما مع الشاهين, عندما قمت بشراء السيارة قمت كعادة أى شخص بسماع نصائح لا حصر لها :
- غير الكاوتش!
- غير المساعدين اللى ادام.
- غير الرادياتير!!
- شيل ثرموستات الكوع!
و فى ال10 ألاف الأولى عانيت من الوسوسة, لكنها انتهت تماما الأن, عندما تأكدت بنفسى من حالة المساعد و لم أواجه مطلقا أى مشاكل مع الحرارة, كل ما كان يحدث هو ارتفاع طفيف فى أمبير الحرارة مع تشغيل الأنوار أو مع تشغيل مروحة التكييف.
و مغيرتش أى حاجة لأن مفيش عربية فى الدنيا بتنزل محتاجة مساعدين و رادياتير حتى لو كانت كورى, و العربية ماشية زى الفل, و الكاوتش كويس ماعدا فردة واحدة اتقطعت البارح و حطيتلها داخلى, ماعدا كده كله تمام.
و على فكرة البرودة الزائدة ضارة للمحرك تماما مثل السخونة الزائدة, لذا فان التبريد الزائد عن الحاجة عيبا و ليس ميزة, و سوف يؤدى الى انخفاض كفاءة المحرك و وجود حمل حرارى اضافى على المحرك, ربما قد يؤدى الى كسر وش السيلندر, السيارة مصممة للعمل عند درجة حرارة معينة, و المشع يتم اختياره بعناية بالتوافق مع مروحة التبريد و مختلف مكونات دورة المياه للحفاظ على هذه الحرارة, لذا فان تغيير الرادياتير او مروحته يجب أن يتم بواحد من نفس النوع تماما فى حالة وجود عطل به أما غير ذلك فلا داعى لتغييره هو أو المروحة.
فهل كان هناك عطلا فى الرادياتير أو خرم مثلا يستدعى تغييره الى أخر؟!
اذا لم يكن هناك فيمكنك اعادة الرادياتير القديم.
المفضلات