الموضوع: ماذا سيفعل من معه سيارة بها محرك تيربو فى مصيبة البنزين 95

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed-adel

TFSI و FORMULATOR
إزاي العربيات ال c5 وال 508 مطلعه الرقم دي !!!!!!!!!!
هل الشركة مطلعه أرقام بأقل نوع بنزين ممكن استخدامه ؟؟
و برضه ليه ال peak torque مش عند 1400 ,هو اينعم فعلا طلع أكتر من 250 nm عند 1400 بس ليه برده ؟؟
يعني كده توكيل citroen كان معاه حق لما قال إنها 163 مش 156
دي c5 مطلعة 168.1PS @ 4800 RPM 290Nm @ 2450
etuners : Tuning
و دي واحدة تانية برده مطلعة 163PS @ 4600 RPM 280Nm @ 2500 RPM
etuners : Tuning
و 508 مطلعة 162ps و 300 nm
etuners : Tuning
كل دي قرايات stock من على ال flywheel

عادى جدا
كل مواتير الـdownsized+turbocharged الأوروبى بتبقى under-stated من شركاتها -المحترمة ؟؟!!!

أمثلة:
- مواتير الـTHP الـrated عند 156 بتطلع 160+ حصان
- ومواتير الـT-JET الـ120 بتطلع 130+، والـ150 بتطلع 160+ حصان
- ومواتير الـTSI الـ160 بتوصل 170+ حصان.. كل ده ستوك؟!!!

الـ328 الجديدة ليها dyno-run فـ كذا موقع-مجلة أمريكى.. مطلعة 240hp (من أصل 245hp الـestimated من BMW)؟!! Lol

التفسير:
ان الشركات -الأوروبية- بتقيس المواتير فـ الـworst-case scenario اللى هو بنزين بالعافية 95 ودرجة حرارة ambient عالية وإرتفاع عن سطح البحر!!

+ انها بتحط الـmaximum فـ عامل الـdrivetrain-loss وبتـclaim الباور/العزم نظريا according للحسابات دى؟!!!
دى مش أول مرة تحصل، كل التيونرز الأوروبيين لما بيقيسوا العربيات دى -قبل التعديل- بيلاقوها stock أعلى من الـstated من شركاتها؟؟!!!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed_Adham

سيبك من الحصان. العزم كمان أكتر من اللي هنا. هنا في مصر بيعلنو عنها 240 NM لكن طالعه على الداينو ده 280 و 290. مش عارف هوه نفس الموتور ولا المشكله في قرايه الداينو ولا ايه

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed-adel

تعديل صغير بس
هو مطلعش أكتر من 250 @ 1400 rpm
بس هو أصلا ابتدي ال run من 1400-1500
ممكن ده يكون السبب ؟؟
يعني هو وصل لل peak torque في خلال 1000 rpm

بردو عادى جدا.. بس فيه هنا حاجة
الشركات بتتسابق فـ اللى يطلع الـmax-Torque عند rpm صغيرة.. لأغراض تسويقية!
الفولكس-فيات: بيطلعوها عند 1500-1750 rpm
البيجو-BMW: بيطلعوها عند 1400 rpm
الـMerc: بيطلعوا العزم عند 1250 rpm وده أقل رقم ممكن تشوفه

لكن: مش معنى كده انه مايطلعش أكثر عند rpm أعلى؟؟!!!
وتحديدا فـ الـmid-range اللى هى عندها التربوتشارجر بيطلع الـMax. Boost (وبعديها البوست بيقل فـ الـrev-limiter جامد)!!

تفتكر هما مش عارفين الكلام ده؟؟!!! هههههههههههههههههه
يعنى مثلا
- بيجو مش عارفة ان موتورها بيطلع 280 نيوتن عند 2500-3000 rpm؟
- ولا فيات-VW مش عارفين ان مواتيرهم بتطلع 250-270 نيوتن عند 3000 rpm؟!!

بس الأفضل ليهم -تسويقيا- انه يقولك بتطلع رقم أقل سيكا (250 فـ البيجو و 230-240 فـ الفيات-VW) لكن عند rpm قليلة؟!!

عشان يقولك عربيتنا أفضل فـ الـlow-end Torque وبالتالى الـDriveability وإستهلاك البنزين؟!! فهمتنى؟؟
ههههههههههههههههههههه ولاد تيييييييييييييييييييت

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MNabeih

متابع جدا

لو أعرف ان مواضيع الـTuning والـTurbocharging هتجيب رفاق الـT-JET والفيات.. دانا أعملك Overboost فـ المنتدى العام؟!! هههههههههههه
واحشنى جدا يا نبيه :)

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed-adel

هو نفس الموتور
ده حتى في remap منهم معمول يشتغل بـ 95
يعني مهواش مستخدم بنزين 98 مثلا ولا حاجة

أيوه،
بس خدت بالك انه بأوكتان 98 قدر بـStage1+ يطلعه فوق الـ200 حصان
فـ حين انه بـ95 مقدرش -بـStage1 بردو- يوصله لـ190 حصان حتى؟!!

هو ده اللى بنتكلم فيه -وأساس التوبيك ده..
البنزين الـhigh-octane يقدر يساعد الشركات انها تعمل مواتير highly-efficient بأداء عالى-إستهلاك بنزين قليل و إنبعاثات أقل!!
- قالك 95 للأغنياء فقط؟؟!!! ههههههههههههههههه