خبر جميل لملاك بيجو 508

**Ahmed.Fahmy** · 19-12-2012 02:04 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed_adham

كمان شويه ال 92 هيغلا هوه كمان والفرق بين 95 و 92 يقل وهيبقى 95 الاختيار الاحسن.

ساعتها كل الناس هترجع تحط 95 وتدعى للاخوان
ربنا يكرمهم نفس الكرم بتاع سليمان الحلبى

**الريس حميدو** · 15-03-2013 02:12 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elgohary20012

طيب ياجماعة بس لو حيتم أستخدام بنزين 92 حيقلل الهورس طيب يبقى عملنا أية؟؟؟؟ ثم فى أراء كتير أوى تؤكد عدم أستخدام92 بدل 95 و خصوصا على المدى الطويل

غير صحيح اخي
البوجو والرونو تستخدم البنزين 92 و 95 بشكل عادي وبدون مشاكل لا على المدى الطويل ولا القصير
في غطاء خزان الوقود ستجد مكتوب باللون الاخضر داخل دوائر 92 و 95 و 93
اللون الاخضر للاشارة الى بنزين بدون رصاص

لكن بصفة عامة من المفضل استخدام نوع واحد من الوقود يتعود عليه المحرك يعني اذا كنت تستخدم 92 فاستمر في استخدامه مش مرة تحط 92 ومرة 95 ومرة 96 او 93

والممنوع بشكل مطلق هو استخدام بنزين غير خالي من الرصاص لانه يؤثر بشكل سيئ على المحرك

**K.Ossama** · 15-03-2013 11:02 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة wolf313

غير صحيح اخي
البوجو والرونو تستخدم البنزين 92 و 95 بشكل عادي وبدون مشاكل لا على المدى الطويل ولا القصير
في غطاء خزان الوقود ستجد مكتوب باللون الاخضر داخل دوائر 92 و 95 و 93
اللون الاخضر للاشارة الى بنزين بدون رصاص

لكن بصفة عامة من المفضل استخدام نوع واحد من الوقود يتعود عليه المحرك يعني اذا كنت تستخدم 92 فاستمر في استخدامه مش مرة تحط 92 ومرة 95 ومرة 96 او 93

والممنوع بشكل مطلق هو استخدام بنزين غير خالي من الرصاص لانه يؤثر بشكل سيئ على المحرك

غطاء خزان الوقود مكتوب عليه 95/98

**S O P H O S** · 23-03-2013 12:03 PM

التوكيل بيقول
لكن بصراحة العربية تستحق 95 الي فمصر
الله اعلم 92 ده عندنا ايه برا

**lovingfraction** · 23-03-2013 01:40 PM

العربية كدا كدا هتمشي ب 92 و لو 90 كمان هتمشي ...

العربيات التيربو ينصح طبعا دا لو صاحبها باقي عليها باستخدام 95 عشان الاتي :

1- التربو يضغط الهواء الي داخل المحرك

2- الهواء ضغطه يزيد فبالتالي درجة الحرارة ستزيد

3- لما درجة الحرارة تزيد .. و البنزين اللي مستخدم رقم اوكتانه مش عالي .. بالتالي الهواء سيقوم بحرق كمية من البنزين داخل المحرك قبل شمعة الاحتراق ( البوجيه ) تقوم بدورها في الاشتعال .

4- بالتالي لما جزء من البنزيت يشتعل بواسطة الهواء الساخن القادم الي المحرك من التربو . سيتم سماع خبطات داخل المحرك .. ودا طبعا هيأثر اكيد علي عمره

والمفروض بيكون فيه بعد أي كومبرسور ( التربو ) مرحلة تبريد للهواء الخارج منه .. و بيختلف من تصميم الي الاخر ..

ارجو التصحيح لو معلوماتي خاطئة ....

**Ahmed.Fahmy** · 25-03-2013 05:53 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lovingfraction

العربية كدا كدا هتمشي ب 92 و لو 90 كمان هتمشي ...

العربيات التيربو ينصح طبعا دا لو صاحبها باقي عليها باستخدام 95 عشان الاتي :

1- التربو يضغط الهواء الي داخل المحرك

2- الهواء ضغطه يزيد فبالتالي درجة الحرارة ستزيد

3- لما درجة الحرارة تزيد .. و البنزين اللي مستخدم رقم اوكتانه مش عالي .. بالتالي الهواء سيقوم بحرق كمية من البنزين داخل المحرك قبل شمعة الاحتراق ( البوجيه ) تقوم بدورها في الاشتعال .

4- بالتالي لما جزء من البنزيت يشتعل بواسطة الهواء الساخن القادم الي المحرك من التربو . سيتم سماع خبطات داخل المحرك .. ودا طبعا هيأثر اكيد علي عمره

والمفروض بيكون فيه بعد أي كومبرسور ( التربو ) مرحلة تبريد للهواء الخارج منه .. و بيختلف من تصميم الي الاخر ..

ارجو التصحيح لو معلوماتي خاطئة ....

ها!
الموضوع ليه علاقة بالcompression ratio مش التيربو

**Formulator** · 25-03-2013 04:31 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed.Fahmy

الموضوع ليه علاقة بالcompression ratio مش التيربو

+
والـTiming-advance

- ماهو عشان يطلع الباور دى (156 -200 حصان) من البلوك دى -من الـ1.6- لازم يعلى الـefficiency >> فـ بيزود الـCompression
(الفعلى بعد حساب الـboost هيبقى - من 10.5 لـ15-17 إلى :01)

الـkompression ده لازم Advance عالى للبوجيهات (تقديم) عشان يستفيد بالـCR العالية دى فـ الحرق more Efficient؟!!

>> يبقى لازم fuel يكون highly-resistant للـauto-ignition عند الضغوط ودرجات الحرارة العالية دى؟!

- وكل ماتعلى high-octane.. كل ماتاخد الـfull Power/Torue من الموتور..

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lovingfraction

4- بالتالي لما جزء من البنزيت يشتعل بواسطة الهواء الساخن القادم الي المحرك من التربو . سيتم سماع خبطات داخل المحرك .. ودا طبعا هيأثر اكيد علي عمره
والمفروض بيكون فيه بعد أي كومبرسور ( التربو ) مرحلة تبريد للهواء الخارج منه .. و بيختلف من تصميم الي الاخر ..

هو مش هيوصل للـknock اللى يخلى الموتور يسخن.. (الـECU مش هتسيبه يوصل)!

- كمان أى Kompressor لازم بعديه Air-coolingالـ (فـ البيجو: Air-to-Air IC).. بـcapacity/flow محددة..

والكنترول بيقرأ درجة حرارة الـintake والبووست -- اللى خارج من الـKompressor/intercooler.. وبيتحكم فـ:
- توقيت البوجيهات (الـtiming-advancve) وحقن البنزين (كمية -duty-cycle بتاع الـinjector) >>

لو البنزين 92 --don't forget الـmap على 95 regular !

- طبعا هيأخر فـ Timing الإشعال.. وهيزود فـ حقن البنزين:الهواء (الـAir:Fuel ratio) >>>
زيادة فـ إستهلاك البنزين (الـefiiciency بتاع الحريق قلت) -بنفس البنزين طلع باور أقل!
و العزم/الباور هيقل

كون بقى ان الـpinging/knocking يحصل بمعدلات أيه؟ Under-Load العربية بتسقف ولا لأ (والـecu/ knock-control بيتصرف إزاى)؟!!

وطبعا فـ السرعات العالية فوق 150-160 -فـ موتور البيجو156 مثلا-- التجميع بيبقى أقل مع بنزين 92 عنه فـ 95/98..
الكنترول بيفضل أنه يقلل الـadvance ويعمل richening للـmixture >> حفاظا على الموتور من الـknock؟؟!!

- ودى الحته اللى بتزعل!

العربية سحبها هيقل سيكا :(

still البيجو 1.6THP 155 مواتير reliable و efficient حتى مع RON92 ؟!!
(فـ نسخ الهورسباور 140-155/156- 170 بتاع 308 مانيوال-تربو- وستروين ds> بنفس الـsetup) -واللى هى بتاع البيمر 118i الجديدة

- لكن النسخ الـ200 حصان زى الـRCZ مثلا: أساسى 95، ويبقى الوكيل بيهرج لو قال دى 92؟!!

enjoy your cars bro's
بس ماتقرصش عليها كتير بالـ92 (الحرق-الإفتراء يعنى: acceleration عنيف وتوب سبيد لفترات>> keep-easy عـ الموتور..
لما نشوف قصة الـ92-95 والدعم دى هتوصل لأيـــــــــــه؟؟

**kaza** · 25-03-2013 10:03 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Formulator

+
والـTiming-advance

- ماهو عشان يطلع الباور دى (156 -200 حصان) من البلوك دى -من الـ1.6- لازم يعلى الـefficiency >> فـ بيزود الـCompression
(الفعلى بعد حساب الـboost هيبقى - من 10.5 لـ15-17 إلى :01)

الـkompression ده لازم Advance عالى للبوجيهات (تقديم) عشان يستفيد بالـCR العالية دى فـ الحرق more Efficient؟!!

>> يبقى لازم fuel يكون highly-resistant للـauto-ignition عند الضغوط ودرجات الحرارة العالية دى؟!

- وكل ماتعلى high-octane.. كل ماتاخد الـfull Power/Torue من الموتور..

هو مش هيوصل للـknock اللى يخلى الموتور يسخن.. (الـECU مش هتسيبه يوصل)!

- كمان أى Kompressor لازم بعديه Air-coolingالـ (فـ البيجو: Air-to-Air IC).. بـcapacity/flow محددة..

والكنترول بيقرأ درجة حرارة الـintake والبووست -- اللى خارج من الـKompressor/intercooler.. وبيتحكم فـ:
- توقيت البوجيهات (الـtiming-advancve) وحقن البنزين (كمية -duty-cycle بتاع الـinjector) >>

لو البنزين 92 --don't forget الـmap على 95 regular !

- طبعا هيأخر فـ Timing الإشعال.. وهيزود فـ حقن البنزين:الهواء (الـAir:Fuel ratio) >>>
زيادة فـ إستهلاك البنزين (الـefiiciency بتاع الحريق قلت) -بنفس البنزين طلع باور أقل!
و العزم/الباور هيقل

كون بقى ان الـpinging/knocking يحصل بمعدلات أيه؟ Under-Load العربية بتسقف ولا لأ (والـecu/ knock-control بيتصرف إزاى)؟!!

وطبعا فـ السرعات العالية فوق 150-160 -فـ موتور البيجو156 مثلا-- التجميع بيبقى أقل مع بنزين 92 عنه فـ 95/98..
الكنترول بيفضل أنه يقلل الـadvance ويعمل richening للـmixture >> حفاظا على الموتور من الـknock؟؟!!

- ودى الحته اللى بتزعل!

العربية سحبها هيقل سيكا :(

still البيجو 1.6THP 155 مواتير reliable و efficient حتى مع RON92 ؟!!
(فـ نسخ الهورسباور 140-155/156- 170 بتاع 308 مانيوال-تربو- وستروين ds> بنفس الـsetup) -واللى هى بتاع البيمر 118i الجديدة

- لكن النسخ الـ200 حصان زى الـRCZ مثلا: أساسى 95، ويبقى الوكيل بيهرج لو قال دى 92؟!!

enjoy your cars bro's
بس ماتقرصش عليها كتير بالـ92 (الحرق-الإفتراء يعنى: acceleration عنيف وتوب سبيد لفترات>> keep-easy عـ الموتور..
لما نشوف قصة الـ92-95 والدعم دى هتوصل لأيـــــــــــه؟؟

تمام جدا الكلام دة الله ينور يااستاذ فورميليتور تحياتي الخالصة ليك

-

الموضوع: خبر جميل لملاك بيجو 508

LinkBack

أدوات الموضوع

عرض

-

بنزين 95 -

-

المواضيع المتشابهه

ثبات و تميز بيجو 206cc , استرا 2007 , ستروين C4 , بيجو 307

.:جديد::.2011 بيجو 206+ plus ...الأن فى مصر من الوكيل ::..# خلطة بيجو السحرية ::....

(((((( عودة الفئة الخامسة مجددا فى بيجو بعد انظار طووووويل بيجو 508))))

موقع بيجو للصيانة ولمعرفة جميع اجزاء سيارت بيجو

ينفع أعدل بيجو 305 علشان يتركبلها كشافات أمامية بيجو 504 ؟؟

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة