انت سألت كمية أسئلة عايزة موضوع لوحده :)

ولا يهمك :) ما دام الشرح بيجيب نتيجة كويسة أنا معاك

بس في الأول عايز أوضح كام حاجة علشان ما نتلخبطش



أول حاجة: مفيش حاجة إسمها نقلة معينة تبقى كيك داون

الكيك داون Kick Down هي ببساطة لما بندوس (kick) دواسة البنزين لحد الآخر تحت (down) علشان ناخد أقصى قدرة من الموتور...

عادة بنسقط نقلة لو راكبين عربية مانيوال... وفي العربيات الأوتوماتيك .. الفتيس بيسقط نقلة (وأحيانا اتنين) علشان ترفع الدوران وتاخد عزم أعلى.... معنى الكلام ده إن "الكيك داون" أو تسقيط النقلات ممكن يحصل من أول الغيار التاني وانت طالع...



تاني حاجة: الأوفردرايف Overdrive هي جاية أساسا من التسمية الهندسية للتروس... الترس اللي بيلِف أو بيسلم الحركة إسمه الترس "القائد" (Drive)... والترس اللي بيتلَف أو بيستلم الحركة إسمه "المنقاد" (Driven)

والمتعارف عليه من زمان إن القائد أسرع من المنقاد أو على الأقل بيساوو بعض في السرعة

الأوفر درايف كان مصطلح بيتقال على إن الترس المنقاد بقى هو اللي أسرع... يعني سرعته Over Drive، وزي ما قلت لحضرتك الغرض منه التوفير في الوقود على أساس إنك مش عايز منه تسارع ... مجرد بس تبقى ماشي على سرعة ثابتة عالية نسبيا بدون زيادة في السرعة، وفي الحالة دي رجلك حتدوس بنزين على قد ما العربية ماشية




طيب... نيجي للأسئلة

بصراحة إنت قلت نقطة كويسة جدا

إن مش شرط إن الفتيس المانيوال يكون بيوفر في الوقود.... وده حقيقي.... لإنه لو قدرنا نعمل فتيس أوتوماتك له نفس نسب التخفيض بتاعة الفتيس المانيوال... غالبا الموضوع هيكون متعادل لإنه من ناحية :

في صالح الفتيس المانيوال .. لإن الفتيس الأوتو فيه محول عزم... وده بيهدر الطاقة بالذات لو أثناء الوقوف وانت معشق D ... وكمان أثناء التحميل القوي

من ناحية تانية لصالح الأوتو لإنه هينقل بسرعة (الوقت ما بين النقلات) وبشكل أفضل من المانيوال وبدون غلطات


قريب قوي هنلاقي عربيات نزلت السوق في مصر وفيها فتيس أوتو بيوفر عن المانيوال، وهي بدأت فعلا في عربيات غالية زي بي إم دبليو



المهم ... خلينا في الأسئلة

نسبة التخفيض هي فعليا لما نقسم محيط "القائد" على محيط "المنقاد"... ولإن الاتنين فيهم قيم ثابتة اللي هي π .. فبنقسم على القطر

الكلام ده يمش على أي حاجتين بدوروا بعض... يعني لو عندك طارات بتشتغل عن طريق سير أو كاتينة... بتتحسب بنفس الطريقة

في التروس بقى... الكلام ده ممكن يترجم لعدد أسنان التروس لإنها مرادفة للمحيط بتاع الترس (مش عايز أدخلك في إزاي بيحسبوا السنان لإن ده مش موضوعنا)

المهم... الأرقام بتاعة النسب اللي حضرتك جبتها في الفتيس المانيول هي ببساطة عدد أسنان تروس القائد والمنقاد بتاعة كل غيار

يعني لما يقوللك الغيار الأول 41/11 يبقى الترس القائد عدد أسنانه 41 سنة والمنقاد 11




نسبة الـFinal Drive هي نسبة التخفيض بتاعة الكورونا أو الـdifferential، والحقيقة النسبة دي مهمة جدا لإنها بتخفض السرعة كمان بعد الفتيس.... ولو نسبة التخفيض بتاعتها عالية هتخلي العربية كلها بطيئة حتى لو نسب الفتيس نفسه ما كانتش بتخفض بالشكل الكافي... والعكس صحيح

ونسبة التاكوميتر دي تقريبا نسبة الترس اللي طالع من الفتيس عشان عداد السرعة .... بس دي مش متأكد منها بصراحة


نيجي بقى لمقارنة نسب التخفيض في الاتنين فتيس اللي حضرتك جبتهم (بعد ما قسمنا عدد الأسنان)

النسب - - - المانيوال - - - الأوتو
الأول - - - 3.727 - - - 2.742
التاني - - - 2.048 - - - 1.4992
التالت - - - 1.393 - - - 1.000
الرابع - - - 1.029 - - - 0.710
الخامس - - - 0.975 - - - ×××
الدفرنشال - - 3.733 - - -2.720


لو ضربنا كل النسب في نسبة الدفرنشال تطلع النسبة النهائية لتخفيض لكل غيار


بس اللي لاحظته إن نسب التخفيض في الفتيس الأوتو هتبقى قليلة قوي وحتخلي العربية تسارعها بطيء واستهلاكها من البنزين عالي

عشان كده فيه نسبة تانية إسمها Lowering ودي عبارة عن ترس إضافي بيخفض كمان قبل أو بعد الدفرينشال,,,يعني هي كمان حتضرب في نسب التخفيض بتاعة الفتيس ...


وساعتها حتكون النسب النهائية كده:

النسب - - - المانيوال - - - الأوتو
الأول - - - 13.9151 - - - 9.6097
التاني - - - 7.6444 - - - 5.2534
التالت - - - 5.2000 - - - 3.5046
الرابع - - - 3.8431 - - - 2.4883
الخامس - - - 2.9672 - - - ×××

كده يبان لنا إن الثالت بتاع المانيوال هو تقريبا التاني بتاع الأوتو.... والرابع في المانيوال يشبه الثالث بتاع الأوتو


خلي بالك إن ممكن العربية المانيوال يبقى قطر العجل فيها غير العربية الأوتو... ودي كمان وسيلة عشان تعديل الوضع لو فيه لسه فرق كبير بين الأوتو والمانيوال



...