الموضوع: بالصور : تركيب سوبر تشارجر على فورتشنر ست سلندر لأول مرة !

فورتشنر FORTUNER
تركيب سوبر تشارجر على فورتشنر ست سلندر لأول مرة



قبل حوالي عام ونصف، تهورت وأقدمت على شراء سوبر تشارجر للفورتشنر. بعد ذلك، جاءني شيء من الندم، حيث ظننت أني سأضطر لفك بعض الأغراض كي أركب السوبر تشارجر، فترددت كثيراً في تركيبه، ثم قررت عدم تركيبه وعرضته للبيع.

بقي في معرض لتعديلات السيارات، والأغبرة تتراكم عليه دون أن يلتفت إليه أحد. حتى أكمل ما يزيد عن سنة في العرض دون فائدة. فبعد تفكر وتأني، وبعد نجاحي في تركيب سوبر تشارجر على هايلكس أربع سلندر، عقدت العزم وقررت أن أركبه على الفورتشنر.

قمت بسحبه من المعرض الذي عرض فيه، وأخذته عندي في البيت وفرزت أغراضه للتأكد من عدم فقدان أو نقص أي شيء منها:



وبعد إكمال بعض القطع الناقصة البسيطة، شرعت في البدء في المشروع. وقد حرصت خلال العمل على المشروع أن أقسم العمل إلى مراحل، بحيث تبقى السيارة قابلة للإستخدام بعد كل مرحلة، حيث أنها سيارتي الوحيدة وليست لدي سيارة أخرى.

المرحلة الأولى: تركيب بكرة السوبر تشارجر على بكرة عمود الكرنك

حيث أني كنت قد لاحظت وجود تهريب لزيت المحرك من خلال صوفة بكرة عمود الكرنك، فقد قررت أن أحل مشكلة التهريب ريثما أركب البكرة. فقمت بشراء الصوفة من الوكالة بـ 35 ريال، ثم اشتريت آلة فلك بكرة عمود الكرنك بـ 70 ريال، ثم فككت الصاجات وقمت بفك مسمار البكرة. المسمار فكه معقد وتركيبه معقد، لأن القير أوتوماتيك، فالمحرك يدور معك ومن الصعب جداً تثبيت المحرك من الدوران. لذا، فالطريقة هي تثبيت مفتاح طويل على المسمار، مقاس 22 ملم، ثم إسناد المفتاح على قاعدة الصاجة. بعد ذلك قمت بتشغيل السلف للحظة واحدة فقط، دون تشغيل السيارة. فيقوم المفتاح بالصطدام بقاعدة الصاجة وفك المسمار.

وهكذا، تم فك البكرة وتركيب الصوفة الجديدة، ثم تنظيف البكرة من الزيوت والشحوم، ثم إعادتها وتركيب البكرة الجديدة فوقها بالشكل التالي:



ثم نأتي لتثبيت المسمار، وهذه كانت صعبة جداً. فبسبب أن القير أوتوماتيك، لا تستطيع تثبيت المسمار بقوة كافية بسبب دوران المحرك. فبحثت عن طريقة ملائمة ووجدت الطريقة التالية، لكني لا أنصح بها!

أخرجت إحدى البواجي، ثم دسست حبلاً نظيفاً جديداً من خلال فتحة البوجي وحشرت السلندر بالحبل إلى أقصى حد، ثم قمت بتثبيت المسمار بهذه الطريقة. فيقوم الحبل الذي يملأ السلندر بحشر المحرك ومنعه من الدوران، وبالتالي قمت بتثبيت المسمار بمقدار الشد اللازم، وهو 180 رطل.قدم بالنسبة لمحرك الست سلندر.

المرحلة الثانية: تركيب المبردات:
فبدأت بتركيب مبرد الزيت والرديتر وطرمبة ماء الرديتر. والرديتر المذكور مخصص لتبريد هواء السوبر تشارجر.

يظهر في الصورة مبرد الزيت (الأسود) ثم مبرد الماء، وبالأسفل طرمبة الماء. وقد قمت بقص الحديدة التي تثبت منتصف الصدام.



بعد ذلك قمت بتركيب قربة ماء الرديتر الجديد:



شكل الفورتشنر بعد تركيب المبردات، والشبك لم يعاد إلى مكانه:



المرحلة الثالثة: تركيب الكمبيوتر

بعد ذلك، قمت بتركيب الكمبيوتر، وذلك بقطع سلكين من الظفيرة، سلك حساس الكرنك وسلك حساس الهواء، ثم توصيلهما بكمبيوتر السيارة بحيث يمكن التلاعب بالإشارة لتعديل مستوى الوقود وتوقيت الإشتعال ليتلاءم مع السوبر تشارجر. والصورة التالية تظهر إحدى مراحل التركيب.



وقد واجهت صعوبة في هذا الشيء، حيث بعد تركيب الكمبيوتر كان المحرك لا يعمل بالشكل المطلوب، فاضطررت أن أعيد الأسلاك على وضعها الطبيعي حتى أتمكن من إصلاح العطل. وإتضح في الأخير أن سبب العطل هو عدم وجود تيار كهربائي كافي يصل إلى الكمبيوتر ليعمل بالشكل الصحيح، فقمت بتغيير مصدر التيار الكهربائي ليعمل بشكل صحيح، وانحلت المشكلة..

المرحلة الرابعة: تركيب قاعدة السوبر تشارجر

بعد ذلك قمت بتركيب قاعدة السوبر تشارجر على المحرك بالشكل التالي:



وتلاحظون أنه يتم تثبيتها بتغيير مسمارين من مسامير غطاء جنزير التايمنج بمسمارين بديلين رأسيهما عبارة عن صواميل لمسامير القاعدة.

كذلك يلاحظ تركيب بكرة إضافية فوق واحدة من بكرات المحرك.

تلاحظون أيضاً أني فكيت البطارية الثانية، لكني أبقيت على مكانها فارغاً حتى أشوف له طريقة لإعادته فيما بعد.

المرحلة الخامسة: تركيب السوبر تشارجر مع فلتر الهواء

في هذه المرحلة قمت بتركيب السوبر تشارجر وتوصيل مواصيره وماصورة البوست التي تركب على الثروتل (اللهاة)، لكن دون تركيب السير. السوبر تشارجر إذا كان بدون سير يصبح كأنه مجرد ماصورة هواء، لا يمنع مرور الهواء. كذلك قمت بشراء فلتر هواء بديل للفلتر الذي تم تزويده مع السوبر شارجر، مدمج ويمكن تركيبه بحيث لا يحتاج أن أضحي بمكان البطارية الثانية. كما في الشكل التالي:



كذلك يلاحظ في الصورة قربة الزيت، مباشرة خلف ماصورة فلتر الهواء، حيث تم توصيل لياته بالسوبر ومن ثم بمبرد الزيت. وقد تم الإستغناء عن الفلتر التالي الذي صحب السوبر:



المرحلة السادسة: تركيب الثلاجة وسير السوبر تشارجر

الثلاجة تستخدم السيليكون لعزل الهواء الخارجي عن مدخل المحرك كقازقيت، كما في الصورة التالية:



كان هذا أصعب جزء في التركيب، حيث عند تثبيت الثلاجة الجديدة، كانت الظفيرة معترضة طريق الثلاجة من جهة الراكب، فقمت بفصل جميع توصيلات الظفيرة في تلك الجهة لكي أبعد الظفيرة عن الثلاجة، فلما تم تركيب الثلاجة أصبحت أسلاك البخاخات في الظفيرة قصيرة لا تصل إلى البخاخات. فاضطررت لقطعها وتمديدها بأسلاك أخرى. والحمد لله، سارت الأمور على ما يرام فيما يتعلق بالظفيرة.

كذلك إحدى المصاعب أنني بعد تركيب الثلاجة إنفكت إحدى شرائط السيليكون فتسببت في حدوث تهريب كبير للهواء إلى المحرك، ما أدى لعدم عمل المحرك لأول مرة. فقمت بفك الثلاجة مرة أخرى وتركيب السيليكون على المحرك نفسه بدلاً من على الثلاجة، فسارت الأمور على ما يرام والحمد لله.

المحرك بعد فك الثلاجة الأصلية:



البخاخات البديلة المصاحبة مع السوبر تشارجر، والتي تحقن كمية أكبر من الوقود من البخاخات الأصلية:



بخاخ دنسو أصلي:



رقم القطعة في تويوتا:


وبعد البحث إتضح أن هذا بخاخ كورولا، لكن لا أدري أي موديل. والغريب أن بخاخ الكورولا يبخ كمية أكبر من الوقود من بخاخ الفورتشنر ست سلندر! ولكن كان هذا خبر سعيد بالنسبة لي، لأنه يعني سهولة توفير بخاخات بديلة في المستقبل.

بعد تركيب البخاخات الجديدة:



أثناء تركيب الثلاجة، ويصورني أحد الأصدقاء (ملاحظة: لا حد يقول أبو فنيلة وسروال!):





ثم يأتي دور مبردات الهواء الداخلية (إنتركولر):



ثم بعد التركيب في الثلاجة وتوصيل ليات الماء:



وأخيراً، المنتج النهائي بعد التركيب:





ثم قمت بعد ذلك بتركيب السير، وبعض المشاكل واجهتني في ضيق السير المصحوب مع السوبر، فقمت بتعديل موقع بكرة السير في قاعدة السوبر تشارجر وشراء سير أكبر بقليل من المتحدة، خاصة بكرايزلر 300M.

والحمد لله تمت العملية بنجاح.

قمت بعد ذلك بالعمل على برمجة الكمبيوتر للوصول إلى خلطة الوقود والهواء المثالية لأفضل أداء وأفضل إحتراق، وما زلت أعمل على تحسين الخلطة إلى هذا اليوم. ويتم حساب الخلطة من خلال حساس أكسوجين إضافي وعداد AFR أي عداد نسبة الهواء إلى الوقود.

النتائج:
القوة: النتيجة أكثر من رائعة. فارق ضخم في القوة بين السابق والحالي. وبحكم الأوزان في سيارتي كنت بحاجة إلى زيادة كبيرة في القوة، وهذا ما تحقق لي والحمد لله. أصبحت السيارة أكثر متعة في القيادة بكثير، ولا توجد أي آثار جانبية سلبية، بل كأني ركبت ثمان سلندر فقط.

صرفية الوقود: تعجبت أن صرفية الوقود في الواقع أصبحت أفضل من السابق بشكل ملحوظ، وهو الشيء الذي لم أتوقعه، فقد كنت متوقعاً أن يسوء قليلاً. لكن فعلاً الصرفية أصبحت أفضل.

القير: القير الأوتوماتيك قادر على تحمل القوة المكتسبة بشكل ممتاز، لكن هناك عيب واحد. وهو التعشيق من القير الأول إلى الثاني حيث صار يأخذ وقت حتى يتم التغيير. بحثت ووجدت أن هناك حل لهذه المشكلة، وهو تركيب خريطة قير معدلة تتيح تحمل ضعف قوة المحرك الأصلي. المشكلة في أن سعره غالي جداً، يصل إلى حدود 1000 دولار. لكن قد أطلبه لتحسين التغييرات.

ولو أنه قير عايدي، لأمكن حل المشكلة بتركيب كلتش هيفي ديوتي.

الصوت: صوت الكنداسة صار أعلى بقليل، خصوصاً بحكم تركيبي لكنداسة فلو ماستر. لكن الصوت الرائع الذي إكتسبته هو صوت شفط الهواء من خلال الغليون. يمكن سماعه بوضوح، وهو صوت طوربيني قوي يطرب له القلب.

وللعلم، ممشى السيارة وقت التركيب 291 ألف كلم.

وأدعو لي بالبركة وبسنين من السير بدون مشاكل يا رب.


المصدر : تويوتا ٤ عرب.