كده بالصور تخيلت المنظر النظريه فى حد ذتها مقبوله ونتا شوفت أن ليها نظير استندر قبل كده
رقم العضوية : 124163
تاريخ التسجيل : 05May2012
المشاركات : 912
النوع : ذكر
الاقامة : جيزه
السيارة: .................
السيارة[2]: SEAT IBIZA
دراجة بخارية: .........
الحالة :
يا رجاله انا قعدت شويه اشوف فى التربو والفلاتر السبور وفكره عملهم كل اللى اكتشفته ان مهمتها انها بتزود ضغط الهوا الى داخل للبوابه ولما بصيت لموتورى اتصدمت ان مدخل الخوا للفلتر ضيق بالرغم من ان العمه كبيه معنى كدا ان الهوا بيدخل بكميه صغيره على البوابه لان فتحه دخوله صغيره
وده زى مانا موضح بالصوره دى
فى الصوره دى الهوا بيدخل من مكان السهم وهو مكان ضيق اوى على مكان واسع وبالتالى ضغط الهوا بيبقى قليل على البوابه وبيدخل بكميات قليله
طيب لو شيلنا مكان الجزء الى رفيع ده هنتصدم ان الهوا اللى بيدخل هوا سخن وبالتالى هيبقى مش بقوه الهوا البارد بس هيدخل بكميه كبيره شيلنا الجزء الرفيه هنلاقى الهوا بيدهل بكميات كبيره لان الفتحه اوسه شويه وبالتالى ضعطه على البوابه اكبر وهتبقى عمليه الاحتراق اكبر بس المشكله انه هوا سخن يبقى عمليه الاحتراق مش بالصوره المطلوبه
علشان كدا انا كنت بفكر ليه منخلليش مكان دخول الهوا كبير على امل انه يعمل ضغط هوا على البوابه و يزود عمليه الاحتراق ويبقى زى الفلتر الاسبور بصوره اوفر علشان كدا انا فكرت ليه الواحد ميشلش الحزءالرفيع اللى معلم عليه فى الصوره دى
ويركب مكانه خرطوم واسه وقطره كبير وعليه العلبه بتاعه الفلتر دى بشرط ان العلبه تكون مفتوحه من قدام ومن غير فلتر ومهمتها انها تجمع الهوا جواها بكميات اكبر ومع الجرى تضعط الهوا على الخراطيم الاوسع بقوه ضغط اعلى لانها اوسع منهم ومقوله وبكدا لهوا هيدخل مضعوط على البوابه وتزيد عمليه الاحتراق
بمعنى هتبقى هى تعمل نفس نظريه القمع بس بدال الميه تبقى هوا ودى صوره العلبه والخراطيم الواسعه اللى بفكر اركبها على عمه موتورى ايه رايكم فى الفكره دى هتنجج
Seat Ibiza
Audi Engine 5V
seat ibiza 94 tunning 2000
A.G
ادمن جروب Seat Egypt Lovers
رقم العضوية : 130446
تاريخ التسجيل : 20Oct2012
المشاركات : 3,423
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: Ibiza Or Golf
السيارة[2]: Ibiza 2000
الحالة :
كده بالصور تخيلت المنظر النظريه فى حد ذتها مقبوله ونتا شوفت أن ليها نظير استندر قبل كده
ماشاء الله كان وما لم يشأ لم يكن
SEAT IBIZA 2000 MK3 (6k2)ALD Engine 1.0 8v MPI
رقم العضوية : 22731
تاريخ التسجيل : 20Oct2008
المشاركات : 3,291
النوع : ذكر
الاقامة : القاهرة
السيارة: الحمدلله حمداطيبا كثيرا مباركا فيه
السيارة[2]: Seat IBIZA 99 6K 1.6
دراجة بخارية: لا
الحالة :
وممكن العمة ديه برضه وهي مناسبة لموتورنا اكتر من اللي الموتور فوق فالصورة ومعتقدش انها هتحتاج تعديل كبير
" اللهم إنا نجعلك في نحورهم ، ونعوذ بك اللهم من شرورهم "
رقم العضوية : 124163
تاريخ التسجيل : 05May2012
المشاركات : 912
النوع : ذكر
الاقامة : جيزه
السيارة: .................
السيارة[2]: SEAT IBIZA
دراجة بخارية: .........
الحالة :
Seat Ibiza
Audi Engine 5V
seat ibiza 94 tunning 2000
A.G
ادمن جروب Seat Egypt Lovers
رقم العضوية : 16065
تاريخ التسجيل : 09Aug2008
المشاركات : 3,929
النوع : ذكر
الاقامة : 6 اكتوبر - الحي الثامن
السيارة: Grand Terios 2012
السيارة[2]: Seat Cordoba 2002
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
ده نفس موتورك ال 1600 MPI ال 8 فالف و العربية اللي قدامك دي اسكودا فيليشيا
اما بخصوص ضغط الهواء و العمه فانا مش مقتنع قوي بالفكرة لعدة اسباب :-
1- اساسا اللي بيتحكم في كمية الهواء الداخلة للمحرك و المناسبة للاحتراق السليم هو البوابة و من قبلها الكنترول اللي بيحسب حساباته حسب قراءات الحساسات و بيفتح البوابة بنسبة محسوبة و ده في السلانسيه فقط (انا بتكلم علي موديل محركك و نوع بوابته )
2- في حالة استخدامك لرجلك و الدواسة لشد سلك الاكسراتير لرفع الار بي ام للمحرك هنا برضه الكنترول بياخد و بيعرف زاوية فتح البوابة من حساس موجود في البوابة و البتالي برضه بيحدد نسبة الهواء المناسبه و بيعرفها و علي اساسها بيحدد كمية البنزين اللي محتاجه تتضخ و سرعة فتح و غلق الرشاشات و معاهم الاشعال عشان يحافظ برضه علي افضل حريق و هنا ملكش تدخل برده
3- اساسا بوابة العربية دي بتسمي احيانا في انظمة الاشعال بوابة الخانق و معناه انها بتخنق فتحة دخول الهواء للحريق عشان تحافظ علي نسبة الخلط و بالتالي ده بيخلق فاكيوم (شفط هواء ) داخل الماينفولد و اسفل البوابة و ده معناه ان اساسا الهواء بيدخل بقوة ضغط = قوة الشفط (الفاكيوم ) المتولده داخل الماينفولد يعني مش محتاجه انك تضغطلها هواء من بره اساسا
4- الفكرة في زيادة نسبة الهواء بيعتمد علي كبر حجم غرفة الحريق و بالتالي سعة المحرك و بالتالي قوته و عزمه = زيادة في قطر فوهة بوابة الخانق = زيادة في خراطيم دخلوها
يعني كل حاجه محسوبة و سبق و قلت من قبل ان بوابات الخانق لكل محركات فولكس حتي 75 حصان سواء 1000 او 1400 او 1600 مقاس واحد 44 ملليمتر
5- الشيء المهم جدا هو درجة حرارة الهواء الداخل لغرفة الحريق و اللي كل ما يعلي كل ما يقلل كفاءة الحريق و لو لاحظنا هنلاقي محركات كتير في GM و KIA و هيونداي و بعض محركات فولكس الكبيرة هتلاقي فيه دورة تبريد مياة المحرك داخله فيها بوابة الخانق و احيانا الماينفولد لتبريده لهذا السبب
طيب لو حبيت تركب تربو مثلا بيعمل ايه ... حسب فهمي بيزيد سرعة الهواء و بالتالي بتقل درجة حرارته و لكن بيقابله تغيير في نسب ضخ البنزين بعملية remapping لوحدة الكنترول يعني مش بنزود سرعته و ضغطه للمحرك و خلاص يقوم يبقي تربو لألألألأ لازم نزود كمان نسبة ضخ البنزين عشان الخليط يكون غني و بيحدث ضغط و قوة مناسبة داخل الغرفة عند الحريق
من وجهة نظري ايضا ان تعديلات الفلاتر الاسبور و القصص دي غير مفيدة اساسا لأن الاوريجينال كافي لتوفير كمية الهواء المناسبة للمحرك و إلا كانو هيخسروا ايه ما كانوا كبروا المواسير و وسعوا الفتلر طالما هيزيد من قوة المحرك
المفيد فعلا هو التربو و لكن له حسابات كثيرة و تعديلات يجب عملها عشان يفيد
تعرف محرك عربيتي الي 1000 سيسي ال 16 فالف ده فيه منه نسخة تربو بيخرج كام حصان 111 حصان مقابل 70 حصان في العادي عندي و تعرف عزمه كام ؟؟ بيخرج عزم 155 نيوتن متر مقابل 90 نيوتن متر في العادي عندي
طيب عشان يعمل كده مغيرله ايه ؟؟؟
1- الماينفولد بدلا من الفبر اللي عندي راكبله اخر المونيوم و
2- وش سلند بدل العادي راكبله VVT اللي هو variable valve timing
3-البوابة بالفلتر فالخراطيم مقاس اكبر
4- نظام حقن البنزين تتابعي و قصه كبيرة في كنتروله و وحدة ال ecu بتاعته و برمجته
نزل فين بقي الموتور ده ؟؟؟ نزل علي الفولكس جول و باراتي في امريكا الجنوبية و خاصة البرازيل
الموضوع كبير يا صديقي العزيز
م / إيهاب منصور
SEAT CORDOBA 2002 1.0 16V AVZ
رقم العضوية : 94704
تاريخ التسجيل : 14Apr2011
المشاركات : 12,403
النوع : ذكر
الاقامة : Haram - Giza
السيارة: OPEL VECTRA 2.0
السيارة[2]: Seat IBIZA 1999
دراجة بخارية: NO
الحالة :
كلام المهندس ايهاب مظبوط
قصاد الهوا لازم نسبة البنزين تزيد وبالتالي الطرمبة ﻻزم ضخها يزيد وفي المقابل البوحيهات
فوق كل دة البلوكة ﻻزم تستحمل الضغط الشديد جواها
الموضوع اكبر مما تخيل ومصاريفه اعلي مما تخيل
تحياتي للجميع
Sent from my GT-I8262 using Forum Runner
Eng. Mohamed Sayed | MS Networking TrainerIBIZA MK2 (Typ 6K) APQ 1.4 MPI R4 44KW - 60hp
صفحة القسم علي الفيس بوك
رقم العضوية : 124163
تاريخ التسجيل : 05May2012
المشاركات : 912
النوع : ذكر
الاقامة : جيزه
السيارة: .................
السيارة[2]: SEAT IBIZA
دراجة بخارية: .........
الحالة :
انا برده مقتنع ان الهوا اللى بيدخل للبوابه بيدخل بكميه اقل بدليل ان الفلتر السبور لما بيركب بيزود نسبه الحرق بانه بيدخل كميه الهوا المطلوبه فى وقت اقل وبالتالى بتزيد نسبه الحرق فى الدقيقه
السؤال اللى عاوز اعرفه هو العمه دى ممكن تركب على بوابتى عادى وياترى ممكن الائيها فين
بالنسبه للموتور ده انت بتقول انه بينزل على الفليشيا بس انا شوفته ستوك على اوكتافيا a4 فعاوز اعرف كوده وهول نفس العمه دى ممكن تركب عندى لان الموتور ده بينزل بقوه 90 هورس باور بعدد 5400 لفه تقريبا على عكس موتورى 75 هورس باور عند 4700 لفه \ دقيقه
Seat Ibiza
Audi Engine 5V
seat ibiza 94 tunning 2000
A.G
ادمن جروب Seat Egypt Lovers
المفضلات