الموضوع: ايهما افضل؛ المالتي لينك ام التورشن بيم بالنسبة للتعليق الخلفى و لماذا؟؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrelsaqqa

مبدئيا الالنترا عمرها ما كانت مالتى لينك

المالتى لينك مش افضل عشان كل عجلة منفصلة وبس.. طب ما الفيرنا كل عجلة منفصلة . انما هو افضل عشان "مالتى لينك" يعنى العجلة منفصلة ومرتبطة باكتر من محور في نفس الوقت بحيث تدى افضل تحكم والعربية في الملف

التورشن بيم مش معنى انه متصل ان مفيش استقلالية لكل عجلة لا في انفصال بدرجة معقولة بس مش 100% و شبه الاستقلال بيتم عن طريق ان مع تعرض الجنب لتضاريس الطريق البيم بيحصلله تورشن (التواء) فيخلى جنب مثﻻ يترفع 7 سم والجنب التانى مثﻻ يتاثر بس يترفع 1.5 سم بس

التورشن (الدونجل) والمالتى مش حاجتين ثابتين بمعنى ان دونجل الالنترا مش زي الميجان ومالتى لينك الاوبترا مش زي الفيكترا مش زي البي ام

التورشن بياثر فيه الخواص الفيزيائية للبيم يعنى مرونته وقابليته للالتواء واضافات بتبقى في بعض العربيات زي الاسترا مثلا والمالتى لينك نفسه بيبقى اشكال مختلفة انما الثابت فيه ان ورا في مقصات وبتتحرك في اكتر من محور
ايه بقى شكل المقصات ودرجة تاثرها بزاوية ميلان العربية او التضاريس دى بقى الengineering اللى في الموضوع


اما بالنسبة لحتة النعومة
المالتى لينك في الجينات بتاعته بيخلينى اقدر اعمل عفشة انعم ما يمكن لان موضوع انفصال كل عجلة تماما اكيد هيساعد في ان الصدمة على جنب ماتتنقلش تماما للجنب التانى وطبعا ده اريح للركاب ومايعملش الهبدة اللى ممكن تحصل لما تاخد مطب بعجلة واحدة ورا وتسمع في الجنب التانى انما مش معنى كدة انه على الاطلاق لان ببساطة ممكن عربية تورشن ويبقى فيها مساعدين وسوست اطرى من اللى في المالتى لينك وده اصلا الغالب لانها في الغالب عربيات مدن اكتر زي الكوروﻻ مثلا والمالتى لينك عربية تراك اكتر فطبيعى برضه لو الطابع الاسبور غلب اكتر زي الجين تو مثلا

الخلاصة ان المالتى لينك افضل في احساسك بالعربية في الملف (ومش في الثبات كله لان الثبات ده حاجات كتير)
والنعومة حسب العربية مع الافضلية للمالتى لو هو عاوز يعمل عربية ناعمة

يعنى زى ما حضرتك قلت انه الاحساس بالراحه و النعومه لا يتوقف فقط على المالتى لينك او التورشن بيم و لكن يتوقف على سيت اب العفشه و المساعدين والسوست . يعنى ممكن تفادى موضوع الراحه و النعومه ده مع التورشن بيم فى عربيات محترمه
تاثير المالتى لينك فى الثبات فى الملفات و السرعات العاليه و متوقف على حاجات تانيه كتير فى تصميم العربيه نفسها زى توزيع مراكز الثقل و قاعدة العجلات و شاسيه العربيه و ايروديناميكية العربيه و دى بقا فيها كلام كتير قوى و حضرتك ضربت مثال بالفيرنا و برضه تاثيره على سرعات كام ؟ و زى ما قلت انه بيطبق فى عربيات تراكات و سباقات .
طيب ليه الاتجاه فى تطبيق التورشن بيم فى عربيات حديثه و منها على سبيل المثال a7 و النيسان سنترا و الجيتا و بلاش موضوع خفض التكلفه علشان العربيات دى مش رخيصه و مش هاتجازف بسمعتها علشان التكلفه .
ايه اخبار المالتى لينك فى الصيانه و التحمل لما حد بيركب ورا او فيه احمال فى الشنطه ؟ و ايه تاثيره على المساحه الداخليه و الشنطه ؟
هل فعلا العفشه بتفتح من ورا مع الوقت فى العربيات المالتى لينك من المطبات و التحميل ؟
و اخيرا ايهما افضل لطرقنا و ظروف شوارعنا ؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrelsaqqa

برضه خفض التكلفة والاوكتافيا غالية في مصر انما هى اصلا الموديل الاقتصادى من فولكس ! ودى حاجة معروفة من زمان زي العلاقة بين دايهاتسو وتويوتا نفس التكنولوجيا بالظبط بس دايهاتسو ارخص والاوكتافيا لما كانت a4 كانت تورشن فعادى .. وبرضه الكلام ده لا يقلل من شأن الاوكتافيا بموديلاتها انها عربية محترمة جدا جدا

الجيتا برضه مش اعلى فئة في فولكس بالاضافة ان تكنولوجيا التورشن بيم نفسها بدأت تتحسن جدا وخصوصا بالاضافات زي watt's links والحاجات دى فبقت تدي اداء مرضي جدا في الفئة المتوسطة ، انما ما زال الفئات الفخمة تستخدم اعلى اساليب الراحة والاداء وهو المالتى لينك ...

اما النيسان سنترا فلا تعليق اصلا لان دى عربية اقتصادية قلبا وقالبا ما تبصلهاش انها حاجة محترمة عشان بتقارنها بالصنى !







تمام ، والفيرنا dual link يعنى مقصين على محور واحد ده بيدي نعومة بس مش بيدي ثبات والمالتى لينك بيدي الاتنين والتورشن بيوفر نقطة التقاء وموازنة بين كل العوامل (الراحة ، الثبات ، التكلفة ، الحجم ، الصيانة )

المالتى والتورشن مفيش وجه للمقارنة في احساس الركوبة بين الاتنين وسيبك من العربيات المتوسطة اللى بتنزللك مالتى لينك ، المالتى لينك من متلازمات الفخامة والفئات العالية ومعاه حاجات كتير اهمها التعليق الامامى نفسه يبقى double wishbone مش mcpherson زي العربيات العادية وده بقى اللى بيدي فرق رهيب في احساسك بالعربية وخصوصا دقة التوجيه في الملفات ومتعة السواقة وطبعا الثبات
في الصيانة هتبقى شبه صيانة العفشة الامامية يعنى هيبقى عندك مقصات وجلب وبيض ... وبيحتاجوا صيانة على فترات بس اقل من العفشة الامامية

في التحمل على حسب ، تحمل الحوادث احسن لان لو مقص اتعوج من خبطة هتغيره اما الدونجل لو اتعوج بيتغير بالكامل واستعداله بيبوظه اكتر

اما تحمل الاوزان و التأثر بيها والهبوط مع التحميل وكدة فمازلت شايف انها مسألة سوست ومساعدين بس

تحمل المطبات التورشن هيبقى احسن لان مفيش عندك جلب هتبوظ وتحتاج تغيرها كل شوية بشرط ما ترزعش العربية على مطب جامد جدا يعوج الدونجل

الصيانة اجمالا التورشن اقل ، وبيتغير لما يحصل حادثة وبس
التأثير على المساحة الداخلية والشنطة : طبعا المالتى لينك بيبلع المساحة والتورشن بيوفر فيها جامد ، بس انت بتاخد مقابل كدة اداء افضل في المالتى

الانسب للشوارع والمطبات التورشن ، والانسب للطرق المالتى

شكرا , رد وافى يحترم و انا معاك طبعا انه علشان تاخد مالتى لينك صح لازم تكون عربيه محترمه قوى و برضه سعرها غالى و اغلبنا سواقته داخل المدن و طرقنا السريعه لا تحتمل اكتر من سرعة 120 و التطوير فى التورشن بيم بقا كبير و لك ان تتخيل انه الكروز بثباتها تورشن بيم و الفلوينس بنعومة عفشتها و ثباتها برضه تورشن بيم و الكورولا بثباتها الجديد

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrelsaqqa

برضه خفض التكلفة والاوكتافيا غالية في مصر انما هى اصلا الموديل الاقتصادى من فولكس ! ودى حاجة معروفة من زمان زي العلاقة بين دايهاتسو وتويوتا نفس التكنولوجيا بالظبط بس دايهاتسو ارخص والاوكتافيا لما كانت A4 كانت تورشن فعادى .. وبرضه الكلام ده لا يقلل من شأن الاوكتافيا بموديلاتها انها عربية محترمة جدا جدا

الجيتا برضه مش اعلى فئة في فولكس بالاضافة ان تكنولوجيا التورشن بيم نفسها بدأت تتحسن جدا وخصوصا بالاضافات زي Watt's Links والحاجات دى فبقت تدي اداء مرضي جدا في الفئة المتوسطة ، انما ما زال الفئات الفخمة تستخدم اعلى اساليب الراحة والاداء وهو المالتى لينك ...

اما النيسان سنترا فلا تعليق اصلا لان دى عربية اقتصادية قلبا وقالبا ما تبصلهاش انها حاجة محترمة عشان بتقارنها بالصنى !

تمام ، والفيرنا Dual Link يعنى مقصين على محور واحد ده بيدي نعومة بس مش بيدي ثبات والمالتى لينك بيدي الاتنين والتورشن بيوفر نقطة التقاء وموازنة بين كل العوامل (الراحة ، الثبات ، التكلفة ، الحجم ، الصيانة )

المالتى والتورشن مفيش وجه للمقارنة في احساس الركوبة بين الاتنين وسيبك من العربيات المتوسطة اللى بتنزللك مالتى لينك ، المالتى لينك من متلازمات الفخامة والفئات العالية ومعاه حاجات كتير اهمها التعليق الامامى نفسه يبقى double wishbone مش McPherson زي العربيات العادية وده بقى اللى بيدي فرق رهيب في احساسك بالعربية وخصوصا دقة التوجيه في الملفات ومتعة السواقة وطبعا الثبات
في الصيانة هتبقى شبه صيانة العفشة الامامية يعنى هيبقى عندك مقصات وجلب وبيض ... وبيحتاجوا صيانة على فترات بس اقل من العفشة الامامية

في التحمل على حسب ، تحمل الحوادث احسن لان لو مقص اتعوج من خبطة هتغيره اما الدونجل لو اتعوج بيتغير بالكامل واستعداله بيبوظه اكتر

اما تحمل الاوزان و التأثر بيها والهبوط مع التحميل وكدة فمازلت شايف انها مسألة سوست ومساعدين بس

تحمل المطبات التورشن هيبقى احسن لان مفيش عندك جلب هتبوظ وتحتاج تغيرها كل شوية بشرط ما ترزعش العربية على مطب جامد جدا يعوج الدونجل

الصيانة اجمالا التورشن اقل ، وبيتغير لما يحصل حادثة وبس
التأثير على المساحة الداخلية والشنطة : طبعا المالتى لينك بيبلع المساحة والتورشن بيوفر فيها جامد ، بس انت بتاخد مقابل كدة اداء افضل في المالتى

الانسب للشوارع والمطبات التورشن ، والانسب للطرق المالتى

رد وافى جداً

احب اضيف ان فى حاجه اسمها دوال لينك dual link وملتى لينك multi link

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrelsaqqa

مبدئيا الالنترا عمرها ما كانت مالتى لينك

المالتى لينك مش افضل عشان كل عجلة منفصلة وبس.. طب ما الفيرنا كل عجلة منفصلة . انما هو افضل عشان "مالتى لينك" يعنى العجلة منفصلة ومرتبطة باكتر من محور في نفس الوقت بحيث تدى افضل تحكم والعربية في الملف

التورشن بيم مش معنى انه متصل ان مفيش استقلالية لكل عجلة لا في انفصال بدرجة معقولة بس مش 100% و شبه الاستقلال بيتم عن طريق ان مع تعرض الجنب لتضاريس الطريق البيم بيحصلله تورشن (التواء) فيخلى جنب مثﻻ يترفع 7 سم والجنب التانى مثﻻ يتاثر بس يترفع 1.5 سم بس

التورشن (الدونجل) والمالتى مش حاجتين ثابتين بمعنى ان دونجل الالنترا مش زي الميجان ومالتى لينك الاوبترا مش زي الفيكترا مش زي البي ام

التورشن بياثر فيه الخواص الفيزيائية للبيم يعنى مرونته وقابليته للالتواء واضافات بتبقى في بعض العربيات زي الاسترا مثلا والمالتى لينك نفسه بيبقى اشكال مختلفة انما الثابت فيه ان ورا في مقصات وبتتحرك في اكتر من محور
ايه بقى شكل المقصات ودرجة تاثرها بزاوية ميلان العربية او التضاريس دى بقى الengineering اللى في الموضوع


اما بالنسبة لحتة النعومة
المالتى لينك في الجينات بتاعته بيخلينى اقدر اعمل عفشة انعم ما يمكن لان موضوع انفصال كل عجلة تماما اكيد هيساعد في ان الصدمة على جنب ماتتنقلش تماما للجنب التانى وطبعا ده اريح للركاب ومايعملش الهبدة اللى ممكن تحصل لما تاخد مطب بعجلة واحدة ورا وتسمع في الجنب التانى انما مش معنى كدة انه على الاطلاق لان ببساطة ممكن عربية تورشن ويبقى فيها مساعدين وسوست اطرى من اللى في المالتى لينك وده اصلا الغالب لانها في الغالب عربيات مدن اكتر زي الكوروﻻ مثلا والمالتى لينك عربية تراك اكتر فطبيعى برضه لو الطابع الاسبور غلب اكتر زي الجين تو مثلا

الخلاصة ان المالتى لينك افضل في احساسك بالعربية في الملف (ومش في الثبات كله لان الثبات ده حاجات كتير)
والنعومة حسب العربية مع الافضلية للمالتى لو هو عاوز يعمل عربية ناعمة

كلام جميل جدا """