الموضوع: كيف توفر الوقود من خلال الهيدروجين drycell او wetcell

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

لاحظ فى الفيديو انه قال ان الخليه موش مناسبه للسير داخل المدينه لانها بتسخن .. و انه بيستخدمها فقط على الطرق السريعه و بيفصلها داخل المدينه .. و انها مناسبه للشتا اكتر من الصيف



و لاحظ الاتى :

انه عايش فى امريكا .. يعنى فى مصر حتكون اص

انه قال ان الخليه بتاعته جالون ( اقل من 4 لتر شويه ) علشان تبريدها يكون كويس .. لان الخليه الصغيره اللى اقل من كده حتسخن اسرع .. و برغم انها 4 لتر برضه لا يستعملها جوه المدينه


انه حدد الحراره المسموح بها للخليه لا تزيد عن 70 درجه مئويه .. لان اعلى من كده حيحصل غليان للغازات الناتجه Flash

و ان الغازات دى معرضه لخلخله Vacuum و ده اعتقد بيغير من خواصها

وانا سمعت انهم بيستعملوا انتى فريز بتاع الردياتير فى الخلية علشان يمنع التجمد فى الدول اللى فيها درجة الحرارة تحت الصفر شتاء

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة colin chapman

وانا سمعت انهم بيستعملوا انتى فريز بتاع الردياتير فى الخلية علشان يمنع التجمد فى الدول اللى فيها درجة الحرارة تحت الصفر شتاء

معنديش معلومات كافيه عن الموضوع ده

و ما اعرفش ايه تأثير مكوناته على خامات المحرك

و مبدئيا هو انتاجه اقل للهيدروجين .. لكن ظروف الطقس بتضطرهم لكده

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

معنديش معلومات كافيه عن الموضوع ده

و ما اعرفش ايه تأثير مكوناته على خامات المحرك

و مبدئيا هو انتاجه اقل للهيدروجين .. لكن ظروف الطقس بتضطرهم لكده

شكرا علي المعلومه كده يبقي لازم نعمل خليه جافه
لو الخليه 20 *20 و عدد الالواح فيها 3موجب و 9 سالب تولد قد ايه

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اسلام الحلواني

شكرا علي المعلومه كده يبقي لازم نعمل خليه جافه
لو الخليه 20 *20 و عدد الالواح فيها 3موجب و 9 سالب تولد قد ايه

ده يدلك عليه الزملاء المتابعين للموضوع بتخصص و جربوا بنفسهم

او اقرأ الموضوع من اوله .. اكيد حتلاقى فيه الرد

ما اعرفش الخليه الجافه بتحتاج متابعه حراره الخليه نفسها ام لا ؟؟

بس اعتقد حتحتاج منظم للكهربا اللى رايحه للخليه .. ده مجرد تخمين

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اسلام الحلواني

شكرا علي المعلومه كده يبقي لازم نعمل خليه جافه
لو الخليه 20 *20 و عدد الالواح فيها 3موجب و 9 سالب تولد قد ايه

اقرأ الموضوع من اوله الى اخره بتركيز !!

مساء الخير اخواني واخواتي الكرام
احب اضيف لموضعكم القيم مشاركة في نقطه لم يتم التطرق لها واعتقد من وجهة نظري المتواضعه هي الفيصل في نجاح او فشل تجربة توفير الوقود عن طريق استخدام خلية هيدروجين.
نعم خلية الهيدروجين توفر في الوقود للبنزين بحد اقصى 25 الى 30 في المائه و تصل ل 60% في حالة السيارات التي تعمل بالسولار او الديزل كما يمكن الاعتماد عى الهيدروجين كليا بنسبة 100% في محركات الاحتراق العاديه وسوف ادع ذلك جانبا الان.
العقبه الوحيده ببساطه هي كنترول السياره.
تلك الوحده الالكترونيه سوف تقوم بعمل تغيير اتوماتيكي لمعدلات ضخ البنزين مالم تقم بعمل:
- تغيير كامل لبرنامج الكنترول يضاف فيه معدل حرق البنزين والهيدروجين مع نسبه الهواء وذلك يتطلب مبرمج كنترول ذو حرفيه عاليه ويعلم جيدا نسبة احتراق الهيدروجين لتفادي تدمير المحرك.
- خداع الكنترول عن طريق فصله تماما وتعويضه بكنترول جديد يحمل بيانات جديده او وضع جهاز يقوم بظبط تلك النسب الجديده بشكل متجدد مما يرجعنا الى النقطه رقم واحد.
بالنسبه لي تلك هي العقبه التى اواجهها والفخ الذي يقع فيه البعض حيث يجد توفير ملموس فى البدايه وبعد ذلك يجد انه لا يجد توفير او قد يجد زياده في الاستهلاك وذلك بسبب قيام الكنترول بتغير نسبه لتعويض المتغيرات القائمه.
اما في السيارات التي تعمل بالكاربراتير فالموضوع اسهل وانجح.
وتقبلوا خالص شكري

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ak_626

مساء الخير اخواني واخواتي الكرام
احب اضيف لموضعكم القيم مشاركة في نقطه لم يتم التطرق لها واعتقد من وجهة نظري المتواضعه هي الفيصل في نجاح او فشل تجربة توفير الوقود عن طريق استخدام خلية هيدروجين.
نعم خلية الهيدروجين توفر في الوقود للبنزين بحد اقصى 25 الى 30 في المائه و تصل ل 60% في حالة السيارات التي تعمل بالسولار او الديزل كما يمكن الاعتماد عى الهيدروجين كليا بنسبة 100% في محركات الاحتراق العاديه وسوف ادع ذلك جانبا الان.
العقبه الوحيده ببساطه هي كنترول السياره.
تلك الوحده الالكترونيه سوف تقوم بعمل تغيير اتوماتيكي لمعدلات ضخ البنزين مالم تقم بعمل:
- تغيير كامل لبرنامج الكنترول يضاف فيه معدل حرق البنزين والهيدروجين مع نسبه الهواء وذلك يتطلب مبرمج كنترول ذو حرفيه عاليه ويعلم جيدا نسبة احتراق الهيدروجين لتفادي تدمير المحرك.
- خداع الكنترول عن طريق فصله تماما وتعويضه بكنترول جديد يحمل بيانات جديده او وضع جهاز يقوم بظبط تلك النسب الجديده بشكل متجدد مما يرجعنا الى النقطه رقم واحد.
بالنسبه لي تلك هي العقبه التى اواجهها والفخ الذي يقع فيه البعض حيث يجد توفير ملموس فى البدايه وبعد ذلك يجد انه لا يجد توفير او قد يجد زياده في الاستهلاك وذلك بسبب قيام الكنترول بتغير نسبه لتعويض المتغيرات القائمه.
اما في السيارات التي تعمل بالكاربراتير فالموضوع اسهل وانجح.
وتقبلوا خالص شكري

اهلا بيك

بيتهيأ لى تعديل السوفت للكمبيوتر صعب و غير مأمون .. استعمال اجهزه اضافيه على الكمبيوتر الاساسى أأمن


شوف الرابط ده

http://www.nilemotors.net/Nile/46711...etcell-32.html

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ak_626

مساء الخير اخواني واخواتي الكرام
احب اضيف لموضعكم القيم مشاركة في نقطه لم يتم التطرق لها واعتقد من وجهة نظري المتواضعه هي الفيصل في نجاح او فشل تجربة توفير الوقود عن طريق استخدام خلية هيدروجين.
نعم خلية الهيدروجين توفر في الوقود للبنزين بحد اقصى 25 الى 30 في المائه و تصل ل 60% في حالة السيارات التي تعمل بالسولار او الديزل كما يمكن الاعتماد عى الهيدروجين كليا بنسبة 100% في محركات الاحتراق العاديه وسوف ادع ذلك جانبا الان.
العقبه الوحيده ببساطه هي كنترول السياره.
تلك الوحده الالكترونيه سوف تقوم بعمل تغيير اتوماتيكي لمعدلات ضخ البنزين مالم تقم بعمل:
- تغيير كامل لبرنامج الكنترول يضاف فيه معدل حرق البنزين والهيدروجين مع نسبه الهواء وذلك يتطلب مبرمج كنترول ذو حرفيه عاليه ويعلم جيدا نسبة احتراق الهيدروجين لتفادي تدمير المحرك.
- خداع الكنترول عن طريق فصله تماما وتعويضه بكنترول جديد يحمل بيانات جديده او وضع جهاز يقوم بظبط تلك النسب الجديده بشكل متجدد مما يرجعنا الى النقطه رقم واحد.
بالنسبه لي تلك هي العقبه التى اواجهها والفخ الذي يقع فيه البعض حيث يجد توفير ملموس فى البدايه وبعد ذلك يجد انه لا يجد توفير او قد يجد زياده في الاستهلاك وذلك بسبب قيام الكنترول بتغير نسبه لتعويض المتغيرات القائمه.
اما في السيارات التي تعمل بالكاربراتير فالموضوع اسهل وانجح.
وتقبلوا خالص شكري

تمام جدا كلام سيادتك ولذلك فعلا ستانلى مايرز كان محرك بيتلز كربراتير الذى استطاع تشغيله بالكامل هيدروجين بدون وقود نهائى ثم اتقتل!





الفيلم ده ساعة وفيه كل شىء
https://www.youtube.com/watch?v=OXctY1K4wko
وهنا تعديل بوجيه لكفائة اعلى مع الهيدروجين
https://www.youtube.com/watch?v=69g6...YnemlighLH9Ght