الموضوع: ازاي تليين عربية زيرو...؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmamdouh

انا بصراحة شايف الكلام منطقى لان فعلا الشمبر بيحكم غرفة الحريق عن طريق ضغط الغازات و لو مفيش ضغط كافى التطبيع حيحصل على وضع اللا حمل و ساعة ما الموتور يحاول يطلع اقصى قدرة حيزيد الضغط على الشمبر و بالتالى تطابق الاسطح مش حيبقى محكم و يحصل تسرب و هدر فى القدرة

mmamdouh

* المرحلة الأولى من التطبيع بين الشنابر والإسطوانات بتحصل على وضع الحمل الخالي أولاً في المصنع قبل تسليم السيارة

* المرحلة الثانية لابد أن تكون تدريجية بعد إستلام السيارة والحركة بها
لماذا ؟
لأن الشنابر تقوب بالتطبيع أولاً في حدود لا تزيد عن 3000 rpm وهذه السرعة من لفات الموتور ليست قليلة ولا تسمى لا حمل
وخلال هذه السرعة يقوم الشنبر بعمل طريقه على حواف الإسطوانة ولكن بهدوء نوعاً ما
وهذه الفكرة مستمدة من المخرطة التي نقوم بتهدئة سرعتها والعمل على عدة أشواط للحصول على أفضل نتيجة للجسم المتعامل عليه

بهذه الطريقة سأحصل على أفضل تناغم بين الشنابر وسطح الإسطوانة

وتأتي هنا ملاحظة مهمة:
وهي القول بأن الشنبر سيتطبع على الضغوط المنخفضة وعند حدوث الضغط العالي يحدث تنفيس نتيجة لعدم التطبيع على الضغط العالي

وهذا الكلام أختلف معه بالكامل لأنه غير صحيح

لأن تصميم الشنابر يعتمد على الحبك كلما زاد الضغط
بمعنى أنه كلما زاد الضغط زاد إنضمام الشنبر على سطح مجرى المكبس وعلى السطح الداخلي للإسطوانة فيزيد الحبك

* والنقطة الأخيرة التي لا تتضح الفكرة إلا بها
هي أنه بعد المرحلة الأولى من التطبيع والتلين الهاديء لأول 1000 كلم سنحصل على نقاط تلامس في منتهى التناغم بين الشنابر والإسطوانات
هذا التناغم سيكون قائدنا إلى المرحلة الأخيرة

* المرحلة الأخيرة هي بعد ال 1000 كلم الأولى والتي نبدأ في زيادة عدد لفات الموتور موزعة خلال 4000 آلاف كلم تالية للمرحلة الأولى ليتم تطبيع تدريجي أيضاً يحفر بهدوء للشنابر طريقها عند كل سرعة لفات موتور بالتدريج
حتى نصل في نهاية تلك المرحلة إلى تناغم بين الشنابر والإسطوانات على سرعة لفات موتور تصل إلى 5000 rpm
والملاحظ أن التطبيع في هذه المرحلة مبني على ما قبلها أي أنه لا يسلك لنفسه طريق جديد
بل نتيجة للتدريج العقلاني الهندسي الذي قمنا به فإن الطريق الذي سيسلك في المرحلة الثانية على نفس مسالك المرحلة الأولى

وبذلك نخرج بعد مرور 5000 كلم وقد أصبح المحرك والسيارة في قمة التلاين مع سرعة 5000 rpm

بعد ذلك يكون المحرك مؤهل لزيادة سرعته تدريجيا أيضا حتى الوصول لنهاية نقطة الأمان في سرعة لفات المحرك دون خوف
فنحن قد مهدنا له الطريق

وبهذه الطريقة تستطيع أن تصاحب هذا المحرك لمسافة مليون كيلومتر دون كلل
مع المحافظة على أفضل أداء إعتمادي إقتصادي لذلك المحرك على مدى عمره الطويل

والبعض لا يحب الأداء الإعتمادي الإقتصادي ويفضل عليه الأداء الرياضي
وعند ذلك يقوم هؤلاء بما يسمى بتفتيح الموتور والتليين السريع أو بمعنى أصح الحرث والتجليخ السريع للحصول على أفضل أداء رياضي عن طريق زيادة خلوصات المحرك ليعطي أفضل أداء رباضي له على حساب الأداء الإقتصادي وطول عمر المحرك بالطبع


وفي النهاية أنا أعرف أن الإنترنت مليء بالمواقع التي تتحدث عن طرق التليين من وجهة نظر أخرى وبطرق معاكسة تماماً لما قلناه
ومن وجهة نظري الخاصة هي خاطئة تماماً كما هو حال كثير من المعلومات التي تؤخذ من الإنترنت
لذلك أختلف معها تماما ولا أنصح بها أحد

السلام عليكمانا هقولكوا انا عملت ايه في فترة التلييناولا انا مش سواق جامد و فترة التليين كانت فترة تأكيد على القيادة ليا الى جانب التليينثانيا ده اللي انا عملته بالظبط1/ اول ما طلعت بالعربية مشيت على الهادي جدا و في أول 300كم ما كنتش بعدي سرعة 80 كم/س 2/ في اول تفويلة للعربية حطيت بنزين 90 لانه ده اللي كان متوفر و بعد كده غيرت ل 92 من تاني تفويلة لحد دلوقتي3/ في اول 1000 كم زودت السرعات تدريجيا من 70 الى 80 الى 90 على فترات مختلفة و ما عدتش عن 90 كم/س في اول 1100 كم4/ ما كنتش بثبت السرعة ابدا حتى لدقائق معدودة .. و مفيش غيار كان بيثبت معايا اكتر من 4 او 5 دقائق5/ كنت بضغط فرامل بهدوء جدا و ما عملتش اي توقف مفاجئ حتى اول صيانة للعربية6/ شغلت كل اجهزة العربية بما فيها التكييف من بعد اول 300 كم و اخر سرعة للمروحة جبتها 3 و نوعت بين تدوير الهواء داخل السيارة و استخدام هواء خارجي7/ حاولت اعمل بعض الغرز و المناورات بالعربية في اواخر ال 1000 كم لتليين ميكانيزمات التوجيه و الاجزاء المتصلة بالعجل8/ ما عديتش ال rpm عن 3 الا مرتين بس جبته على 3.5 و 4 بس و العربية واقفة9/ كنت بحاول باي طريقة اخلي مؤشر ال rpm اعلى من 2 حتى و انا على الغيار الاول10/ كنت بتابع قربة مياه التبريد باستمرار11/ عملت اول صيانة عند 1200 كم بالظبط و حطيت زيت توتال 5000 كم و غيرت فلتر الزيت و ربطت العفشة و ظبطت ضغط الاطارات و اتأكدت من ضبط الزوايا12/ بعد الصيانة ديه بدأت افتح بالموتور و جبت بيه 140 كم/س تدريجيا .. و بجد من بعد الصيانة اداء العربية فرق كتير و نعومتها زادت 13/ دلوقتي العربية عاملة 1350 كم بالظبط بس لحد دلوقتي ما بحاولش اعدي rpm عن 3 و ما اعرفش هل لازم اجيب 4 و لا مش لازمده بالظبط كل اللي عملته و اتمنى تستفيدوا بتجربتي