اول مره اسمع المعلومات دى بخصوص النقل الثقيل .. كلها اجراءات مفيده و عمليه
فعلا ده اللى كنت عايز اعرفه ( الخبره العمليه ) .. كان من ضمن اللى تصفحته رقم 2 لتر فى الساعه ( بدلا من 0.75 لتر ) للموتور سعه 2000بالخبرة والتجربة لو عربية سيدان مثلا ١٥٠٠ سى سى وقفت على السلانسية حاتحرق مش اقل من ٢ لتر فى الساعة فى الصيف واثناء النهار وقوف وبتتدرج لغاية حوالى ٥ لتر فى الساعة كل مالسى سى زاد وحسب برضة تصميم الموتور والحاجات اللى شغاله فى العربية وبتتدخل فى الحسبة دى عدة عوامل منها :
- سخونة الموتور لان العربية واقفة ومش بتتحرك فمافيش استفادة من اندفاع الهواء الجوى للتبريد وبالتالى سخونة الموتور بتؤدى الى زيادة استهلاك البنزين .
- الحمل على الموتور هل مشغل التكييف مثلا مع العلم بان مروحة التبريد الكهربا بتاعة الموتور بتعتبر شغاله على طول ولو مروحة تبريد ميكانيكية شغاله بالكلاتش حاتفضل برضه شغالة على طول علشان الكلاتش مش حايفصل المروحة طول مالعربية واقفة .
- ارتفاع درجة حرارة الجو و نسبة الرطوبة فى الجو بتزود استهلاك البنزين
- كفاءة الموتور والبوجيهات لان البوجيهات بالذات من كتر الوقوف على السلانسية بتكربن وده بيقلل كفاءة الشرارة وبالتالى بيزود استهلاك البنزين
وبالنسبة للتليين بعد العمرات بيبقى الوضع مختلف لان الدنيا مش محكومة معاك فالموتور بيبقى بره العربية والتبريد عن طريق الاشعاع الحرارى بيبقى فى اعلى صوره فبالتالى كفاءة التبريد بتزيد - بس الكفاءة الحرارية بتقل - (فيه شعرة فاصلة بين الكفاءة الحرارية للموتور وبين كفاءة التبريد - الموتور لمايسخن بيبقى اداؤه احسن بس لحد معين من السخونة وبعد كده الدنيا بتبقى مش ظريفة :) )
باعتبار ان سعه ال 1500 لموتور انجكشن ؟؟ .. و بدون تشغيل التكييف
يعنى بكده تبقى سعه ال 2000 حتستهلك فى حدود 3 لتر فى الساعه او اكتر بدون تكييف ( لتصميمات قديمه لمواتير للانجكشن )
تحياتى و اعزازى و تقديرى
المفضلات