الموضوع: 10w40 ولا 5w40

الموضوع بسيط جدا الزيت 5w40 زيت تخليقى كامل بمواصفات api - sn وال 10w40 نصف تخليقى وبيكون موصفات api - sm او, api sn انت الكتالوج بيقول api - sj 10w40 يبقى النوعين معدين مواصفات عربيتك وانت على حسب ميزانيتك تقدر تحدد بالنسبة لتغير الزيت لازم تلتزم بالكتالوج حتى لو حاطط زيت تخليقى كامل لان الزيت حتى لو صالح للاستخدام فترة اطول بس بيكون مليان تراب وكربون وده بيعمل sludge الى هى الرواسب السوداء الى عاملة زى الطينة وبتسد مجارى الزيت جوة الموتور

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة borio1704

تمام كده.. علشان كده بنقول إن في حالة وجود أكتر من لزوجة زيت تنفع تشتغل في نفس الجو ... يبقى نختار اللزوجة بناء على أسلوب استخدامك للعربية.

تمام

هو مش اختراع ولا حاجة... بس هو لازم يحبش الكلام بكلمات زي "الجزيئات الذكية" ووالحبشتكانات دي علشان ده شغل سوق .. أو سميها "تسويق" بلغة التجارة العصرية..

عموما.. الموضوع كله ما يخرج بره إنها مجرد بعض الإضافات اللي ما تختلفش كتير عن مادة "البورون" الموجودة في منتج الـWD-40 المعروف.

ميزة الـWD-40 طبعا إنه بيعمل طبقة رقيقة جدا بس في نفس الوقت زلقة جدا.. وبتدي حماية كبيرة ضد الاحتكاك..

والفكرة دي كويسة طبعا لما اتطبقت في الكاسترول ماجناتك.. لإنها بتدي الحماية الكافية ضد الاحتكاك أثناء عدم وجود الزيت في بداية تشغيل الموتور.

على كده تبقى حاجه مفيده للناس اللي زي حالاتي مشاوير متقطعه

بلح...

ابعد عن أي إضافات خارجية .. بترمي فلوسك عالأرض.

وخد في اعتبارك إن مفيش أي صانع سيارات بينصح بأي إضافات للزيوت... وكل شركات الزيوت "المحترمة" بتقول إن زيوتها مش محتاجة أي إضافات..


ولو فيه شركة بتعمل إضافات كمنتج منفصل... فالاستخدام الوحيد له هو في سيارات السباق.. لإن زيوت سيارات السباق مختلفة عن زيوت السيارات العادية.. وهي دي اللي بتحتاج إضافات خارجية


أصلا أصلا... زيوت سيارات السباق مش معتمدة من أي جهة زيوت عالمية.. يعني مش هتلاقي عليها أي كود للـAPI أو ACEA أو ILSAC.. أو أي حاجة تانية.


ادخل على الموضوع ده علشان تعرف أكتر..
http://www.nilemotors.net/Nile/492072-a.html

هو ده المفروض انه زيت ثقيل وفيه المواد اللي مش عارف اسمها دي :D

شاكر فضلك يا بشمهندس
قريت كل مواضيعك ^__^

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NaAZoOR

كل ما رد حضرتك بيطول أنا باتبسط أكتر لأني باستفيد أكتر :)

أنا متفق معاك في كل اللي قلته لأنه متوافق مع المقالات و المشاركات اللي قرأتها في مواقع و منتديات أجنبية و باثق جداً في خياراتك.

الفكرة بالنسبة لي إني فضلت مع كاسترول انجلترا كتير جداً في ايميلات مطولة عشان أوصل للوضع الأنسب لحالي و ظروف تشغيلي للعربية، ده غير ان في ميل بيني و بين شيري كانت الخلاصة إن لو الزيت مطابق لمواصفاتهم و قادر على العمل لعدد أميال كبير أو زمن تغيير طويل فممكن التزم بعمر الزيت اللي محطوط له من قبل المُصنِّع. غير كده يبقى الأفضل الإلتزام بالكتالوج "5000 كم".

و أثناء حديثي مع كاسترول انجلترا وصلنا لإن أغلب الظن إن شيري اعتمدت في مواصفتها على زيت معدني 10w40 api sj عشان كده بتوصي بالتغيير كل 5000 كم لأن في وقت بداية تصنيع العربية في 2006 كان ال api معدي ال j في الزيوت التخليقية و نصف التخليقية اللي عمرها بيعدي ال5000 مستريح.

و فيه نقطة كمان ... أبو الفتوح كان في وجود الصينيين أوائل فترة تجميع العربية في مصر كان بيحط و يغير زيت 10000 كم و ماحصلش مشاكل مع شيري بسبب كده.

أنا مش بحاول أقول أنا صح على فكرة ... أنا بوضح اللي مريت بيه.

بالمناسبة: أنا أغلب استعمالي للعربية دائري و مش باقرص عالعربية أو احملها وزن زايد ... و قليل لما أمشي في زحمة، يعني بعاملها معاملة الأطفال قدر المستطاع :D

رأيى الشخصى المتواضع
خليك فى لزوجه ال 10W أأمن



و لو حبيت تستعمل لزوجه اقل ( للحد الادنى ) .. يبقى لازم زيت تصنيعى .. و لزوجه ال 0W أأمن من لزوجه ال 5W من وجهه نظرى

زوجه ال 0W فى بدايات تصنيعها كانت باستعمال زيوت اساس تصنيعيه حقيقيه عاليه الجوده .. ال 5W بصفه عامه اضافاته بتكون اعلى من ال 10W و ده عيب موش ميزه على المدى الطويل ( اواخر العمر الافتراضى للزيت )

الكلام ده عام .. و لكن بيتوقف على تصميم الزيت نفسه و ممكن لا يكون منطبق فى زيت معين مثلا



معلومه عامه .. 90% من التأكل لاجزاء الموتور بتكون اثناء ال Cold Start .. و ال 10% المتبقيه هى نتيجه الاحتكاك اثناء استعمال السياره بعد سخونه الزيت

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة naazoor

أنا ما عنديش مشكلة مطلقاً في لزوجة 10w40 و حاطتها بالفعل عندي.

أشكرك على معلومة التآكل و دي كانت من أسباب اختياري للكاسترول ماجناتيك بسبب تقنية تصنيعه المتضمنة لجزيئات تظل ملتصقة بالمعدن مما بجعل الموتور في حالة تزييت دائمة و بتغني عن التسخين صباحاً.

- على ما اتذكر .. خلى بالك كاسترول بره مصر فيها انواع زيت بتقنيه الجزيئات و فى انواع ثانيه بدونها

على ما اتذكر كان النوع اللى فيه الجزيئات .. كان بيكون فى اسم الزيت stop-start

مثلا castrol magnatec stop-start

فاتأكد من المواصفه اللى فى مصر و انها بتحتوى على الجزيئات

أنا كلامي مع الأستاذ بوريو كان على مدة الزيت جوه الموتور في حالة إني ما عدتش 10000 كم خلال سنة.

فى جميع الاحوال الزيت لا يزيد عن سنه حتى لو كان الكيلومتر المقطوع قليل .. طبعا بشرط ان كتالوج عربيتك يسمح بالسنه .. او مستوى خدمه الزيت و شركته المصنعه حددت ذلك صراحه


اقرأ ردى ده ( فى موضوع اخر و لكن سيوضح الفكره ) .. حيوضح لك ليه موش اكثر من المده الزمنيه المسموحه بغض النظر عن الكيلومتر المقطوع

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

لو الزيت ده مر عليه سنتين .. يبقى تغيره الان .. حتى لو كنت مشيت عليه الف كم فقط

لابد تقرأ الرابط بتاع المهندس بوريو بالكامل ( رد رقم 1 و رد رقم 2 ) لانهم شرح وافى



معنى انك مشيت 5 الاف فى سنتين الاتى :
1- مشاوير يوميه قصيره جدا
2- او ان السياره لتتركن لفترات طويله بدون استعمال



لماذا التغيير :
- الزبت بيلزم يتغير لما يبدأ فيه تكون الاحماض بنسبه غير مسموحه .. تكون الاحماض بنسبه مرتفعه هو دلاله مباشره ان اضافات الزبت فقدت خواصها .. يبقى ده ميعاد التغيير

- سواء المشاوير القصيره او الركن فترات طوبله .. بيؤدى لوصول رطوبه للزيت .. و بالتالى تحدث اكسده .. و بالتالى تتكون الاحماض .. الاحماض دى بتتفاعل مع جسم المحرك و يبدأ التأكل و ايضا الصدأ الداخلى

الاحماض دى بيتسبب فى انخفاض رقم ال TBN و بالتالى بيعجل بميعاد تغيير الزيت ( بغض النظر عن المده المسموحه او الكيلومتر المسموح )



معلومه اضافيه
- فيه عوامل و طرق كتير لتقدير عمر الزيت ( نظريا ) .. بيتم الحساب على اسوأ حاله و بنعتبر ده ميعاد التغيير

- احد هذه الطرق ( طريقه اساسيه ) .. هى تشبه حساب الحمل الحرارى على الزيت .. يعنى بيحسب عمر الزيت بعدد دورات زبت معينه ( oil cycle )

دوره الزيت تبدأ من زيت فى درجه حراره الغرفه .. ثم ترتفع درجه حرارته لدرجه حراره الزيت التشغيليه ( دى تختلف عن درجه حراره ميه المحرك ) .. ثم انخفاض درجه حرارته الى درجه حراره الغرفه مره اخرى

و الطريقه دى هى اللى بتخلينا نعرف ليه عربيه مشيت الف كم فى السنه لازم تغير زبت كل سنه .. زى عربيه مشيت 10 الاف فى السنه

ده لان المشاوير القصيره بتعمل دوره واحده لسخونه الزيت بس المسافه المقطوعه 5 كم مثلا ( الشخص اللى بيعمل الف فى السنه )
و عربيه ثانيه فى دوره واحده لسخونه الزيت مشى 100 كم مثلا ( الشخص اللى بيعمل 10 الاف فى السنه )

الاثنين عملو دوره زيت واحده .. بس الكيلومتر مختلف


العربيات اللى بتغير زيوت كل سنتين .. دى موتورها بيكون مصمم لكده .. و الزيت المخصص ليها بيكون مصمم لكده برضه .. و دى اسمها long drain technology لازم موتور العربيه و الزيت يكونوا مصممين بالتوافق معها

و انا شايف ان معاك صنى و لانوس .. و العربيتين موش مصممين لمده السنتين دى
-

- الزبت بيلزم يتغير لما يبدأ فيه تكون الاحماض بنسبه غير مسموحه .. تكون الاحماض بنسبه مرتفعه هو دلاله مباشره ان اضافات الزبت فقدت خواصها .. يبقى ده ميعاد التغيير

- سواء المشاوير القصيره او الركن فترات طوبله .. بيؤدى لوصول رطوبه للزيت .. و بالتالى تحدث اكسده .. و بالتالى تتكون الاحماض .. الاحماض دى بتتفاعل مع جسم المحرك و يبدأ التأكل و ايضا الصدأ الداخلى

الاحماض دى بيتسبب فى انخفاض رقم ال TBN و بالتالى بيعجل بميعاد تغيير الزيت ( بغض النظر عن المده المسموحه او الكيلومتر المسموح )

ده توضيح لرقم ال TBN و تأثيره على ميعاد تغيير الزيت .. و هو ايضا من طرق تحديد العمر الافتراضى للزيوت بصفه عامه ( سواء الزيوت الجديده او المستعمله فعلا )



- رقم ال TBN ده بيعبر عن مدى قدره الزيت على مقاومه الاحماض المتكونه .. و بالتالى الصدأ .. و التآكل .. وبالتالى الاكسده

- عموما فى زيوت معدنيه ليها رقم TBN عالى .. موبيل عندها زيوت الرقم بيوصل 12

- العبره موش بالرقم فى حد ذاته .. و لكن فى مدى قدره الزيت ( كوحده واحده شامله التصميم الكامل للزيت و الاضافات ) على المحافظه على هذا الرقم اثناء فتره الاستخدام ( انخفاض تدريجى محسوب )

بمعنى رقم ال TBN لا يتم النظر اليه كرقم و لكن كعلاقه مع رقم اخر هو TAN
.. ( total acid number ) كدلاله على تكون الاحماض





اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.

- من احدى اساليب تحديد Drain interval هو حساب العلاقه بين TBN و ال TAN و بناء عليها يتم تحديد العمر المناسب لاستخدام للزيت

رقم ال TAN يظل ثابت .. و لا يبدا بالارتفاع الا بعد ان ينخفض رقم ال TBN بنسبه 50% مثلا
حينها يبدأ رقم ال TAN فى الارتفاع الى حين الوصول الى نقطه التعادل بينهما مثلا ( مثلا عند انخفاض 65% من رقم ال TBN )

- الفكره .. يعنى انا لو عندى زيت ( او موتور .. او قوانين ) استطاع ان يمنع تكون الملوثات اصلا .. يبقى اقل رقم TBN سيؤدى المطلوب قبل ان تتكون الاحماض بصوره ضاره