الكلام منطقى جدا....
طيب ايه هى الحالات اللى بتبقى فيها لعربية شغالة open loop??
حنلاقى ان فيه حالتين: اما التسخين صباحا و الموتور بارد و اما Wide Open Throttle
يعنى تاثير الرشاشات الاكبر حيفرق فى فترة التسخين اللى هى اخرها دقيقتين تلاتة قبل الدخول فى closed loop و دى مهياش حالة بتاخد وقت طويل عشان تبقى ذات تاثير كبير على استهلاك لوقود مقارنة بظروف التشغيل الطبيعية للعربية
و الفرق حيظهر مع الكبس لدواسة البنزين على الاخر و باتلاى دى حتبان مع الناس اللى بتحرق كتير و كبس الدواسة للارض من عاداتهم اليومية... و اعتقد الناس دى متعودة على استهلاك البنزين العالى و ممكن ميحسوش اوى بزادة فى الاستهلاك خصوصا اننا بنتكلم فى 10% زيادة فى حالة كبس الدواسة للارض
من الناحية التانية ممكن يكون دة كويس لما واحد يركب فلتر رياضى و الموتور بيسحب هوا اكتر و بالتالى يبقى عندة فرصة يحرق بنزين اكتر و هو كابس الدواسة للارض... و الفرق هنا حيبان فى حساس الMAP لما يلاقى vacuum اقل من المعتاد فى حالة الWOT
الفكرة بقى فى العربيات اللى مفيهاش حساس اكسجين و ماشية open loop على طول... اكيد فرق الاستهلاك حيبقى اكبر فى العربيات دى.... السؤال بقى المهم:
هل ممكن اعادة ضبط البوتنشيوميتر بعد تركيب الرشاشات البوش لمعادلة فرق معدل سريان الرشاشات؟؟؟؟؟؟؟
MMamdouh