الاول خلينى اوضح لك العوامل الرئيسيه اللى بتتحكم فى الموضوع ده:

- خارج المحرك: هو قدره وعزم يتاسب مع سرعة الدوران وبالتالى دوسة قدم السائق على دواسة الوقود.

- متطلبات حركة العربيه: مجموعه من المقاومات والاحمال (القوى الاحتكاكيه بين العجل والطريق - مقاومة الطريق - مقاومة الهواء - طالع مطلع - العربيه محمله - بتجر حاجه - .....وطبعا كل ده بيعتمد على سرعة العربيه)

- صندوق التروس (من خلال اختيار الغيار المناسب) هو اللى بيحقق التوازن بين متطلبات حركة العربيه وبين خارج المحرك.

- السائق الماهر: هو اللى بيختار التوقيت والغيارالمناسب لصندوق التروس اللى بيضمن بيه الاتى: أفضل اداء للسياره - أقل استهلاك للبنزين - أطول عمر للمحرك.


نرجع لسؤالك: بالضغط على دواسة البنزين الـ rpm بتزيد قدره وعزم المحرك لغايه ما توصل للـ maximum بعد كده زياده الضغط على دواسة الوقود مش ها يقابلها زياده محسوسه فى العزم وبتلاقى صوت الموتور زاد وبيزيد فيها تاكل المحرك وارتفاع فى درجة حرارته وبالتالى بتاثر على عمره + زياده فى استهلاك الوقود. علشان كده المصنع بيكتب فى كتالوج السياره وبمنتهى الوضوح الـ rpm اللى مفروض تنقل عندها السرعات.


الخلاصه: خلى عينك على عداد الـ rpm او ودنك مع صوت المحرك لو زاد اوى يبقى لازم تنقل على الغيار اللى بعده او تقلل الوسه على دواسة الوقود (لو مش عايز تنقل)

والرحمه حلوة....