كل ما تريد معرقته عن الفتيس mmt -- متجدد

[feras_elngar]

هنتكلم دلوقتى على كيفية تحكم الكنترول فى النقلات حسب ظروف القيادة

1
Engine start control

بيسمح الكنترول انك تشغل المحرك فقط مع تحقق شرطين

* انك تدوس دبرياج

* ان الفتيس يكون فى وضع Neutral

لو انك ركنت العربية على نقلة او مارشدير

هتدوس فرامل وبعدين تدور المفتاح الى وضع

IG

وده الوضع اللى ممكن تشغل فيه التكييف والموتور مبطل

ساعتها السولونويد بيسمحلك انك تحرك الفتيس من اى نقلة الى وضع N

وبعدها تقدر تدور الموتور

يتبع

[feras_elngar]

mmt

2
Start Off control


التحكم بالسيارة عند الانطلاق من سرعة صفر

-اثناء التوقف يمكنك بدء الحركة على الاول او التانى

-لو انك اخترت الاول او التانى عن طريق E او M او الرجوع للخلف R ورفعت رجلك من على الفرامل فقط

يقوم الكنترول بالتالى :

عمل توصيل جزئى للدبرياج Partial engagement مع ارسال اشارة لكنترول المحرك لزيادة القدرة المولدة

بذلك تتحرك السيارة كانها سيارة اوتوماتيك بسرعة بطيئة

Partial engagment = وكانك دايس دبرياج نص دوسة

اول ما تدوس دواسة البنزين يقوم الكنترول بتوصيل الدبرياج توصيل كامل Full engagement

·لو فرامل اليد كانت مرفوعة لن يقوم الكنترول بعمل اى اجراء من السابق

·لو استمر وضع الوصل الجزئى Partial engagement "واكنك دايس دبرياج نص دوسة" لفترة طويلة هيعطيك الكنترول صوت تحذيرى عشان ما يبوظش الدبرياج

" راى الشخصى انك تقلل من الوضع ده "partial engagment" على قد ما تقدر بانك اول ما تطلع بالعربية وترفع رجلك من الفرامل تدوس بنزين وانك لو واقف على مطلع كوبرى ما ترفعش رجلك من على الفرامل الا عند الحركة فقط "

·لو انت دايس على البنزين والعربية ممورة ونقلت العربية من N الى اى وضع اخر وسرعة الموتور عالية هيعمل الكنترول وصل للفتيس بسرعة بطيئة جدا لمنع التحرك الفجائى للسيارة مع اعطاء انذار تحذيرى

يتبع

[midnightman_74]

لو انت ماشى على ٨٠ كيلو وحركت الفتيس على n فى مشكلة ؟
والعكس لو انت ماشى عل ٨٠ والفتيس كان على n وحركت الفتيس على e فى مشكلة؟

[MEDO84EG]

ارجو التثبيييييييييييييييييييت

[feras_elngar]

3

Shifting control

القيادة الاوتوماتيكية على وضع E

زى ما قولنا قبل كده انك كل ما عليك انك تدوس بنزين والكنترول بيحدد النقلة عن طريق احساسه بسرعة العربية وسرعة الموتور ودواسة البنزين وغيرها من الحساسات

الكنترول هيبعت اشارة لكنترول الموتور لتقليل السرعة ثم عمل فصل للدبرياج بالــ Clutch actuator ثم عمل نقلة عن طريق Shift &select actuator وبعدين يعمل وصل للدبرياج مره اخرى

واثناء حركة الاكتويتور بتاع الدبرياج بيعطى امر لكنترول الموتور بانه يقلل من Rpm واكنك رفعت رجلك من على البنزين

"لاحظت ان المانيوال لم يذكر اى كلمة عن ان السواق لازم يتعلم ازاى يسوق الفتيس او يرفع رجله من على البنزين اثناء النقلة ... كل ده افتكاسات من التوكيل "

المفروض انك تدوس بنزين بس والكنترول هو اللى بتصرف فى الباقى ولو ده ادى لمشاكل تبقى دى مشكلة فى التصميم اصلا

بامكانك التدخل فى الوضع E بتغير نقلة لاسفل او لاعلى عن طريق الPaddles اللى خلف الدريكسيون

الزرار اللى على اليمين بيزود نقلة والشمال بينزل نقلة

القيادة الاوتوماتيكية على وضع Es

يمكنك الانتقال من الوضع E اللى يتميز بالتوفير فى الوقود وهدوء صوت المحرك

الى الوضع Es واللى بزود من استهلاك الوقود وبياخر النقلة للحصول على قيادة رياضية

وده بالضغط على زرار Es المجود جنب عصاية الفتيس

وبعدها بيتغير الموشر فى التابلوه من E الى Es

وبالضغط علية مرة اخرى تعود الى الوضع E او عند اطفاء المحرك وتشغيلة مرة اخرى

وضع القيادة المانيوال M

فى حالة Up shift

نفس الاجراءات اللى بتتم فى الوضع E ماعدا انك انت اللى بتحدد معاد النقلة

فى حالة Downshift

للتسهيل على قائد السيارة فى الوضع M يقوم الكنترول بعمل Down shift للفتيس لما سرعة العربية تنزل وانت بتدوس فرامل

"غالبا على الوضع ده هتحتاج تنقل الى الامام + فقط"

لو انك انتقلت بالفتيس من وضع المانيوال الى الاوتو على اى سرعة يقوم الكنترول بحساب النقلة المناسبة وويقوم بالنقل اليها

بناءا على الحساسات الموجودة فى السيارة

توجد خاصية KICK DOWN او التسارع الفجائى

وده بانك تدوس دواسة البنزين للاخر فالكنترول بيفهم انك عايز تسارع شديد فبيعمل Down shift واحد لزيادة قدرة السيارة

4

Shifting Control in Uphill/Downhill Traveling (E-mode)

التحكم اثناء الصعود والهبوط على المنحدرات

الهدف هو تقليل عدد النقلات اثناء الصعود او النزول

صعود المنحدرات

لو انك طالع كوبرى وسرعتك تخللى الكنترول ينقل من الثالت للرابع فى الوضع الطبيعى

لا .... موش هيسمح بالنقل الاعلى الا لما ينتهى المطلع اللى انت عليه

الهبوط من المنحدرات

لما تكون نازل من على كوبرى مثلا وكل مرة تدوس فيها فرامل بينقل الفتيس نقلة لتحت

وده بيساعد فى تكتيف العربية .... او فرملة بالموتور زى ما بيسميها البعض

ازاى بيحس الكنترول بالمنحدرات

الكنترول متسجل فيه معدل التسارع الطبيعى للسيارة على ارض منبسطة لكل دوسة بنزين وسرعة موتور

وعن طريق حساس سرعة السيارة بيقرر اذا كنت على منحدر نازل او طالع

يتبع...

[feras_elngar]

mmt

5

Vehicle stopping control

لو انت سايق على اى وضع من E او M او R وسرعة السيارة نزلت الى حد معين ؟؟؟؟ يقوم الكنترول بفصل الدبرياج بواسطة Clutch actuator

عند القيادة على وضع E او M مع نزول السرعة يقوم الكنترول بعمل تخفيض للنقلة الى ان يصل الى 1

فى حالة الرجوع للخلف لايقوم الكنترول بتغيير النقلة الى N
بشكل تلقائى

لو السيارة متوقفة والموتور داير والنقلة على اى من E او R او M والباب مفتوح .... يعطى الكنترول انذار تحذيرى للسائق




.................................................. ..............................


6

Parking control

لركن السيارة فى حالة التعشيق " لا يمكن تحريك السيارة "

بعد توقف السيارة شد فرامل اليد ثم قم بعمل نقلة الى اى من E او R او M

ثم اطفى المحرك .. ساعتها Shift lock solenoid يمنع تحريك عصاية الفتيس

وبعدها بثانية يتم عمل وصل للدبرياج
Engagement

بعد اطفاء المحرك ب 5 ثوانى على اى وضع يظهر مؤشر فى العدادت يوضع النقلة الحالية





.................................................. .................................................. ............*

7

Protection control

الكنترول بيمنع النقلات فى الحالات التالية:

1

اى نقلة تسبب هبوط فى سرعة الموتور عن 1200 لفة فى الدقيقة

او حدوث ما يسمى بــ Under-Rev

2

اى نقلة تسبب ارتفاع فى سرعة الموتور عن 5000 لفة فى الدقيقة

او حدوث Over-Rev

3

اى نقلة من وضع N,E,M الى R وسرعة السيارة 6 كم فى الساعة او اكتر

--------------------------------------------------

كده دى نهاية انواع الكنترول

المشاركات القادمة هى الخاصة بالصيانات وهى اهم شئ فى الموضوع



يتبع بإذن الله

[dr.hazem]

3

Shifting control



القيادة الاوتوماتيكية على وضع E

زى ما قولنا قبل كده انك كل ما عليك انك تدوس بنزين والكنترول بيحدد النقلة عن طريق احساسه بسرعة العربية وسرعة الموتور ودواسة البنزين وغيرها من الحساسات



الكنترول هيبعت اشارة لكنترول الموتور لتقليل السرعة ثم عمل فصل للدبرياج بالــ Clutch actuator ثم عمل نقلة عن طريق Shift &select actuator وبعدين يعمل وصل للدبرياج مره اخرى



واثناء حركة الاكتويتور بتاع الدبرياج بيعطى امر لكنترول الموتور بانه يقلل من Rpm واكنك رفعت رجلك من على البنزين

"لاحظت ان المانيوال لم يذكر اى كلمة عن ان السواق لازم يتعلم ازاى يسوق الفتيس او يرفع رجله من على البنزين اثناء النقلة ... كل ده افتكاسات من التوكيل "



المفروض انك تدوس بنزين بس والكنترول هو اللى بتصرف فى الباقى ولو ده ادى لمشاكل تبقى دى مشكلة فى التصميم اصلا

بامكانك التدخل فى الوضع E بتغير نقلة لاسفل او لاعلى عن طريق الPaddles اللى خلف الدريكسيون

الزرار اللى على اليمين بيزود نقلة والشمال بينزل نقلة





القيادة الاوتوماتيكية على وضع Es

يمكنك الانتقال من الوضع E اللى يتميز بالتوفير فى الوقود وهدوء صوت المحرك

الى الوضع Es واللى بزود من استهلاك الوقود وبياخر النقلة للحصول على قيادة رياضية

وده بالضغط على زرار Es المجود جنب عصاية الفتيس

وبعدها بيتغير الموشر فى التابلوه من E الى Es

وبالضغط علية مرة اخرى تعود الى الوضع E او عند اطفاء المحرك وتشغيلة مرة اخرى

وضع القيادة المانيوال M

فى حالة Up shift

نفس الاجراءات اللى بتتم فى الوضع E ماعدا انك انت اللى بتحدد معاد النقلة









فى حالة Downshift






للتسهيل على قائد السيارة فى الوضع M يقوم الكنترول بعمل Down shift للفتيس لما سرعة العربية تنزل وانت بتدوس فرامل



"غالبا على الوضع ده هتحتاج تنقل الى الامام + فقط"

لو انك انتقلت بالفتيس من وضع المانيوال الى الاوتو على اى سرعة يقوم الكنترول بحساب النقلة المناسبة وويقوم بالنقل اليها

بناءا على الحساسات الموجودة فى السيارة

توجد خاصية KICK DOWN او التسارع الفجائى

وده بانك تدوس دواسة البنزين للاخر فالكنترول بيفهم انك عايز تسارع شديد فبيعمل Down shift واحد لزيادة قدرة السيارة



4

Shifting Control in Uphill/Downhill Traveling (E-mode)





التحكم اثناء الصعود والهبوط على المنحدرات

الهدف هو تقليل عدد النقلات اثناء الصعود او النزول

صعود المنحدرات







لو انك طالع كوبرى وسرعتك تخللى الكنترول ينقل من الثالت للرابع فى الوضع الطبيعى

لا .... موش هيسمح بالنقل الاعلى الا لما ينتهى المطلع اللى انت عليه

الهبوط من المنحدرات








لما تكون نازل من على كوبرى مثلا وكل مرة تدوس فيها فرامل بينقل الفتيس نقلة لتحت

وده بيساعد فى تكتيف العربية .... او فرملة بالموتور زى ما بيسميها البعض

ازاى بيحس الكنترول بالمنحدرات

الكنترول متسجل فيه معدل التسارع الطبيعى للسيارة على ارض منبسطة لكل دوسة بنزين وسرعة موتور

وعن طريق حساس سرعة السيارة بيقرر اذا كنت على منحدر نازل او طالع





يتبع...

شكرا لحضرتك عالمتابعة..
عندي سؤال بالنسبالي مهم...
دلوقتي انا عربيتي شيري بنفس الفتيس تقريبا كتكنولوجي وهما شغالين بالفتيس ده من 2002....
المهم دلوقتي فهمت من حضرتك ان عالمطلع الفتيس بيحاول يجيب اقل عدد من الغيارات..
انا في الاردن والبلد كلها جبلية فنص يومي طلوع تقريبا والحقيقة الفتيس فعلا لو سبته مثلا وانا داخل المطلع عالرابع بيقوم نازل للتاني مثلا واحيانا من ضده الطلوع بحس انه العربية هتفطس في اخر المطلع والار بي ام بينزل لل1 عالتاني...
ياترى ده مش حمل كبير على الفتيس؟
انا عن نفسي بقيت افصل الاوتو قبل المطالع الصعبة اللي زي دي وبطلع عالتاني واول اما احس ان التاني هيبتدي كيطلعش بقوم جايب الاول وبكمل طلوع عادي...
فهل حضرتك شايف اني اخليه عالاوتو وتفطس العربية وان الفتيس مصمم انه يحمي نفسه ومقلش انا ولا شايف انه ري ما بعمل افصل الاوتو واتكل على الله انا.؟

شكرا مقدما على الرد وجزاك الله خيرا...
تحياتي

Sent from my LT18i using Forum Runner

[midnightman_74]

5

Vehicle stopping control

لو انت سايق على اى وضع من E او M او R وسرعة السيارة نزلت الى حد معين ؟؟؟؟ يقوم الكنترول بفصل الدبرياج بواسطة Clutch actuator

عند القيادة على وضع E او M مع نزول السرعة يقوم الكنترول بعمل تخفيض للنقلة الى ان يصل الى 1

فى حالة الرجوع للخلف لايقوم الكنترول بتغيير النقلة الى N

بشكل تلقائى

لو السيارة متوقفة والموتور داير والنقلة على اى من E او R او M والباب مفتوح .... يعطى الكنترول انذار تحذيرى للسائق

.................................................. ..............................

6

Parking control

لركن السيارة فى حالة التعشيق " لا يمكن تحريك السيارة "

بعد توقف السيارة شد فرامل اليد ثم قم بعمل نقلة الى اى من E او R او M

ثم اطفى المحرك .. ساعتها Shift lock solenoid يمنع تحريك عصاية الفتيس

وبعدها بثانية يتم عمل وصل للدبرياج

Engagement

بعد اطفاء المحرك ب 5 ثوانى على اى وضع يظهر مؤشر فى العدادت يوضع النقلة الحالية

.................................................. .................................................. ............*

7

Protection control

الكنترول بيمنع النقلات فى الحالات التالية:

1

اى نقلة تسبب هبوط فى سرعة الموتور عن 1200 لفة فى الدقيقة

او حدوث ما يسمى بــ Under-Rev

2

اى نقلة تسبب ارتفاع فى سرعة الموتور عن 5000 لفة فى الدقيقة

او حدوث Over-Rev

3

اى نقلة من وضع N,E,M الى R وسرعة السيارة 6 كم فى الساعة او اكتر

--------------------------------------------------

كده دى نهاية انواع الكنترول

المشاركات القادمة هى الخاصة بالصيانات وهى اهم شئ فى الموضوع

يتبع بإذن الله

لو انت ماشى على ٨٠ كيلو وحركت الفتيس على n فى مشكلة ؟
والعكس لو انت ماشى عل ٨٠ والفتيس كان على n وحركت الفتيس على e فى مشكلة؟

[feras_elngar]

لو انت ماشى على ٨٠ كيلو وحركت الفتيس على n فى مشكلة ؟
والعكس لو انت ماشى عل ٨٠ والفتيس كان على n وحركت الفتيس على e فى مشكلة؟

لو انت على 80 وحولت من N الى E هيختار الكنترول النقلة المناسبة ليك على حسب E or Es
دى مكتوبة صريحة

انما الاولى لو انت ماشى على 80 وحركت من E الى N موش مذكورة بس انا فى المشاركة الاخيرة كتبت الحالات اللى بيمنع الفتيس فيها النقلة للحماية
ولو كان فيها خطورة كان زمان الكنترول عمل Shift lock عليها ..... هذا والله اعلى واعلم

[feras_elngar]

ةةف

شكرا لحضرتك عالمتابعة..
عندي سؤال بالنسبالي مهم...
دلوقتي انا عربيتي شيري بنفس الفتيس تقريبا كتكنولوجي وهما شغالين بالفتيس ده من 2002....
المهم دلوقتي فهمت من حضرتك ان عالمطلع الفتيس بيحاول يجيب اقل عدد من الغيارات..
انا في الاردن والبلد كلها جبلية فنص يومي طلوع تقريبا والحقيقة الفتيس فعلا لو سبته مثلا وانا داخل المطلع عالرابع بيقوم نازل للتاني مثلا واحيانا من ضده الطلوع بحس انه العربية هتفطس في اخر المطلع والار بي ام بينزل لل1 عالتاني...
ياترى ده مش حمل كبير على الفتيس؟
انا عن نفسي بقيت افصل الاوتو قبل المطالع الصعبة اللي زي دي وبطلع عالتاني واول اما احس ان التاني هيبتدي كيطلعش بقوم جايب الاول وبكمل طلوع عادي...
فهل حضرتك شايف اني اخليه عالاوتو وتفطس العربية وان الفتيس مصمم انه يحمي نفسه ومقلش انا ولا شايف انه ري ما بعمل افصل الاوتو واتكل على الله انا.؟

شكرا مقدما على الرد وجزاك الله خيرا...
تحياتي

الفكرة ان الكنترول بيمنع النقلات لاعلى الا لما يتاكد انك خلصت المطلع اللى انت عليه
وده عشان العربية متنقلش مثلا من 3 الى 4 وبعدها بثوانى ترجع تنزل لل 3 وده هيدايق اللى سايق ......... "يدايق اللى سايق" فقط موش هيعمل مشكلة فى الفتيس
والعملية دى برضه هتحافظ على عزم الموتور اللى هوه هيبقى اعلى فى النقلة 3 عن 4 مثلا

اعتقد اللى هيحكمك فى العملية دى هو RPM بتاع الموتور يعنى لو انك طالع مطلع على نقلة 2 و لقيت سرعة الموتور RPM وصلت 4000 .... لا اديها نقلة 3
لو لقيت الموتور وصل لـ 1000 Rpm على 3 .... تديها 2

انت بتقول ان لو انت ماشى على الاوتو واثناء طلوعك المطلع سرعة الموتور بتنزل الى 1 او 1000 RPM ... - على قد ما قدرت افهم من كلامك - ..... تبقى دى Under-Rev وتبقى مشكلة فى تصميم الكنترول

هذا والله اعلم

[MohammedAladel]

سؤال ليك يا باش مهندس برا الموضوع بعد إذن حضراتكم

هو إيه فكرة التعشيق فى الفتيس الأوتوماتيك العادى )p(

[feras_elngar]

mmt

السلام عليكم

النهارده هنبدا فى موضوع الصيانات الخاصة بالفتيس

والعملية عبارة عن 3 خطوات ممكن تعملهم كلهم او تعمل اتنين منهم حسب اللى هيتفك اثناء الصيانة من الفتيس

والخطوات دى هى

1-ADJUSTMENT

2-INITIALIZATION

3-CALIBRATION

للاسف

الموقع اللى كان مرفوع عليه المانيول بتاع الصيانة اتمسح وبعت للادمن بتاعه رسالة قاللى ان الموقع اتوقف بسبب حقوق الملكية

http://www.autocats.net/manual/toyota/auris_corolla_zze-zr-nde-ade/rm04f0e/index2.html

وده نفس الكتالوج بس باللغة الروسى ممكن تفتحه بجوجل ترجمة

TechDoc

الحمد لله انى كنت طابع شوية صفحات المهمين من الموقع PDF لان الموقع كان محمى ضد انك تعمل دونلود للموقع بالكامل

انا رفعتلكم شوية الاوراق اللى فيها الخطوات التلاتة اللى فوق مع جدول اكواد الاعطال ... ممكن تكشف على العربية كمبيوتر عن اى حد وتعرف ايه المشكلة

4shared

الصيانات دى فى التوكيل بتتعمل كلها بجهاز كشف الاعطال الخاص بتويوتا

Toyota intelligent tester

بس شركة تويوتا مصممة الفتيس بانك تقدر تعمل الصيانة بدون الجهاز ده

يعنى تقدر تروح اى مركز خدمة او ميكانيكى وتعمل انت الخطوات دى وهو يفك عادى

الخطوة الاولى : تعديل Clutch actuator

1- Adjustment

الخطوة دى هتعملها عشان تعدل الاكتويتور بتاع الدبرياج قبل ما تفكه

اى حاجة من الحاجات الجاية لو هتفكها ... لازم تعمل

Adjustment

1- فك الـ Clutch actuator من مكانه بدون تغيير "قبل الفك"

2- مجموعة الدبرياج "ديسك او اسطوانة او بلية او دراع الشد"

3-فصل جسم الفتيس عن المحرك

4-تغيير الحدافة او عمود الكرنك

5- تركيب Clutch actuator جديد "قبل التركيب"

ببساطة اى عمل يتضمن الدبرياج والاكتويتور الخاص بيه لازم تعمل تعديل

طب ايه هوه التعديل ده :

الفكرة هى ان الاكتويتور ده فى حالة انه عامل Engagement او اكنك رافع رجلك من على الدبرياج بيبقى برضه محمل على سوستة الديسك بمقدار بسيط

الدراع Pull rod بيبقى شادد 1.5 ميللى متر من بعد ما البلية تلمس سوستة الديسك

وده اسمه وضع Complete engagement position

وانت بتعمل التعديل ده عشان ترجع دراع الشد بمقدار الميللى ونص دول عشان تقدر تفك القطع وساعتها البلية بتبقى بدوب ملمسه على سوستة الديسك

وده وضع اسمه Clamp position

"الدبرياج بيبقى مشدود سنة بسيطة وانت بتشيل الشد ده"

خطوات عمل Adjustment بدون جهاز تويوتا :

1- وقف السيارة على وضع N وبطل المحرك

2- هتحط Jumper او اى وصلة سلك ما بين النقطة 4 و 13 فى وصلة DLC3 اللى بيتوصل فيها جهاز كشف الاعطال

وهى موجودة تحت الدريكسيون شمال جنب مفتاح الكبوت

3- شغل المحرك على وضع IG بدون ما تدوس فرامل

الوضع اللى ممكن تشغل فيه التكييف والمحرك لا يعمل

4- دوس على الفرامل 7 مرات سريعة خلال 3 ثوانى ... بعدها هيطلع صوت صفارة مرتين خلال 0.5 ثاني
5- حرك عصاية الفتيس بالترتيب ده



وارفع رجلك من على الفرامل


6- دوس فرملة تانى وهتلاقى صفارة شغالة دورة واحدة

دورة = 2 صفارة كل 0.5 ثانية بعدها 2.5 ثانية

7- دوس فرامل 3 مرات خلال ثانيتين بعدها هتسمع صفارتين خلال 0.5 ثانية

8-وانت دايس فرامل حرك الفتيس الى وضع M (-)

9- ارفع رجلك من على الفرامل واطفى المحرك واستنى 10 ثوانى وبعدين شيل السلك او jumper

دلوقتى تقدر تفك الــ Clutch actuator بعد ماحركته الى وضع

Clamp position

الخطوات هتتضح اكتر مع الفيديو اللى فى المشاركة القادمة باذن الله

يتبع

[feras_elngar]

سؤال ليك يا باش مهندس برا الموضوع بعد إذن حضراتكم

هو إيه فكرة التعشيق فى الفتيس الأوتوماتيك العادى )p(

الفتيس الاوتوماتيك العادى يطول شرحه بس انصحك تتفرج على فيديوهات على اليوتيوب
زى ده

Automatic transmission works kereta - YouTube

[hosdfifwodoim]

انا ليا استفسار يا باش مهندس محيرني عايز اخود رئيك فيه انا عربيتي 2009 عاملة 30,000 دي اول حاجة واستعمالي خفيف يعني العربية مركونة معظم لاسبوع عشان انا شغلي خرج القاهرة و مش بمشي بيها غير الجمعة و السبت فبلاحظ ان ساعات لما العربية بتئل من غيار لغيار في دبة جمدة سواء في انتقال الغيار لاعلي او اسفل دي حاجة والحاجة التانية ساعات و انا ماشي الاقي الغيار علق بمعني انها مش بتئل لاعلي غير لما ادوس علي الشيفت بادل+ او انئل الفتيس علي المور و ارجع لوضع الايه
في النهاية انا عيز ائولك اني مواظب علي الصيانات و بلغتوهم بالمشكلة دي اخر مرة روحت فغيرولي زيت الفتيس و حاطو العرية علي الجهاز و مشيت بعدها فترة كويسة لحد مرجعت تاني نفس المشكلة
معلش علي الاطالة في حاجة كمان كان في زميل ليا معاه نفس العربية واجهته اعراض مشابهة نصحني اني كل فترة اعمل ريست لكنترول الفتس عشان الاجزاء الداجلية بيحصلها تعديل في اماكنها بالاخص الاسطوانة و الديسك وده بيتم عن طريق فصل البطارية البطارية باليل والصبح واوصلها و ادور العربية 5-10 دقائق و ابطلها و افصل البطارية 30 ثانية و وصلها تاني و اطلع مشوار محترم على طريق سريع فهل الكلام ده مظبوت ولا ملوش صلة بالموضوع

انا عارف اني دوشت دماغك و بعتذر علي الاطاة مرة كمان
م/أحمد حسنين

[feras_elngar]

انا ليا استفسار يا باش مهندس محيرني عايز اخود رئيك فيه انا عربيتي 2009 عاملة 30,000 دي اول حاجة واستعمالي خفيف يعني العربية مركونة معظم لاسبوع عشان انا شغلي خرج القاهرة و مش بمشي بيها غير الجمعة و السبت فبلاحظ ان ساعات لما العربية بتئل من غيار لغيار في دبة جمدة سواء في انتقال الغيار لاعلي او اسفل دي حاجة والحاجة التانية ساعات و انا ماشي الاقي الغيار علق بمعني انها مش بتئل لاعلي غير لما ادوس علي الشيفت بادل+ او انئل الفتيس علي المور و ارجع لوضع الايه
في النهاية انا عيز ائولك اني مواظب علي الصيانات و بلغتوهم بالمشكلة دي اخر مرة روحت فغيرولي زيت الفتيس و حاطو العرية علي الجهاز و مشيت بعدها فترة كويسة لحد مرجعت تاني نفس المشكلة
معلش علي الاطالة في حاجة كمان كان في زميل ليا معاه نفس العربية واجهته اعراض مشابهة نصحني اني كل فترة اعمل ريست لكنترول الفتس عشان الاجزاء الداجلية بيحصلها تعديل في اماكنها بالاخص الاسطوانة و الديسك وده بيتم عن طريق فصل البطارية البطارية باليل والصبح واوصلها و ادور العربية 5-10 دقائق و ابطلها و افصل البطارية 30 ثانية و وصلها تاني و اطلع مشوار محترم على طريق سريع فهل الكلام ده مظبوت ولا ملوش صلة بالموضوع

انا عارف اني دوشت دماغك و بعتذر علي الاطاة مرة كمان
م/أحمد حسنين

بالنسبة للتعديلات اللى على الدبرياج ممكن تراجع الموضوع عشان تفهمها

فصل البطارية لا يقوم بعمل اى شى للفتيس
لازم تعمل خطوات Initialization زى ما هنتكلم عنها قريب
وهى موجوده فى الفايل ده اللى انا رفعته امبارح
4shared

انا مستنى وهجرب الخطوات على العربية عندى لو حصل مشكلة عليها وهكتب كل حاجة هنا فى الموضوع باذن الله

وانا تحت امرك مفيش دوشة ولا حاجة