ما هو الافضل Mivec - Vtec - VVt ? موضوع للنقاش

[Muahmmad Honda]

[quoبديهى يا باشا....انت فى منتدى الهوندا يعنى..te][/quote]

قصد حضرتك انى حطه فى قسم الهوندا ؟! ولا المنتدى كله بتاع الهوندا ؟

انا لما حطيته فى قسم هوندا دة عشان يبقى قيه مجال للنقاش كبير .. :) بس انا مكنش قصدى حاجة :) تحياتى

[banzai]

عشان العزم..و ال throttle response..و ال power delivery و عشان 162 حصان :)

بخصوص العزم....شوف كدة(مع ان انا شايف مينفعش نقارن مبينهم عشان اختلاف طبيعتهم):

ال 2400 مايفك بيطلع 219 ن م عند 4000 rpm

ال B16B (اعلى B16 هوندا طلعتة) بيطلع 160 ن م عند 7500 rpm
ال B18C ITR (اعلى B18 هوندا طلعتة) بيطلع 186 ن م عند 6200 rpm

واخد بالك العزم بيطلع عند انهى rpm :)....

طيب انت قولت مينفعش نقارن مبينهم خلينا فى مايفك 1.6 اللى بيطلع 167 ن م عند 7000 و بيطلع 174 حصان عند 7500 ار بى ام

كلهم 1.6 ما عدا b18c-R 1.8
بالنسبه لل b18c-R فهو نفس cr بتاع مايفك 1.6 11.1:1
و بيتميز عن ال b18c فى الاختام الموجوده على البلوكه و الهيد و الباور بتاعة الكونترول
b18c = P72
b18cR=p73



b16b vs 4g92 mivec


لو اتكلمنا عن ال b18c DOHCاللى هو 1.8 فالعزم 185 ن م و الحصان 200 و فيه فيديو لواحد عامله ستروك مخليه 2.0L بيطلع 265 BHP العزم هو مكتبوش و يظل 2.0L و ليس 2.4L زى ال 4G69 SOHC
CIVIC EF / EE9 B18C stroker VS M3 CSL compressor magny-cours F1 track - YouTube
هو طبعا البى ام خلاه يعديه فى الاخر لكن يظل اداء رهيب من ال b18c

من الاخر عربيه من غير تيربو اكيد هوندا , محرك 4 سلندر و اخره 1800 و تدينى 200 حصان ستوك بالاضافه للقوه مقابل الوزن ICONIC

[mostafavilla]

احلى شباب (نايل موتورز)
---------------------------

الميفيك جميل جدا جدا ..... المواتير دى بتتحدى وبتخل فى مقارانات مع مواتير افظع منها بمراحل
يعنى فى توب جير مرة كانو بيقارنوا بين الشارك ميفيك مع نيسان GTR

فعلا ال GTR خرافية بس المقدم بتاع البرنامج كان منبهر بال شارك ميفيك وبيقول انة بالرغم من فارق السعر الكبير جدا
الا ان الشارك ممتازة

والنيسان عموما مدرسة فى صناعة المواتير وهما اصحاب فكرة ال Variable valve timing
وفى ماتور عملينة اسمة NEO VVL
ويركبوة فى موديلات كتيرة اشهرها النيسان SILVIA
والموتور دة الاصدار 1.6 بيطلع 173 حصان
وال 2.0 بيطلع 204 حصان
بدون تربو

طبعا المواتير دى عموما معدل الاهلاك فيها عالى بتبقى عايزة صيانة مجدولة يعنى باستمرار
بالنسبة للشهرة مواتير الميفيك تحتل الصدارة فى قلة تكاليف الصيانة وانخفاض اسعارها

وفى النهاية كل التكنولوجيا اليابانية دائما بتبهر العالم بقدرتها على جعل مواتير صغيرة تنتج قوة مبهرة

بجد انا كان نفسي حد من زمان يتكلم على neo VVl لأن بجد انا دوخت عليه و مش لأيه
انا معايه nissan sunny B13 وكونت بدور على الموتور ده بألي فترة
لو حضرتك تعرف حد يكون عاندو او تنصحني بحاجة تانية عشان خايف من موضوع الصيانة الكتير

https://www.facebook.com/mostafa.villa.752

دا الاكونت بتاعي على الفيس بوك يا لريت لو عندك اي معلومات عن neo vvl تفيدني بيها

[racing1]

4g92-mivec dohc 16 valve
total displacement - 1,597 cc
bore - 81.0 mm
stroke - 77.5 mm
compression ratio - 11:1
maximum output - 128 kw (174 ps; 172 bhp) at 7,500 rpm
maximum torque - 167 n·m (123 ft·lbf) at 7,000 rpm

شوف حضرتك انا معرفش في مواتير الهوندا فياريت حضرتك تديني رقم موتور الهوندا ال1600 الي بيطلع 175 حصان
انا كتبتلك فوق رقم الموتور ال1600 المايفيك و امكنياته
وعلى فكره انا مش معترض خالص على قصه ان ال 2400 بيولد 162 وده بيناته

the 4g69 is a 2378 cc version built in shiga, japan. bore is 87 mm and stroke is 100 mm. Output is 162 hp (119 kw) at 5750 rpm (160 in the sportback wagon) with 162 lb·ft (219 n·m) of torque at 4000 rpm. It has a cast iron engine block and an aluminum sohc cylinder head. it uses multi-point fuel injection, has 4 valves per cylinder with roller followers and features forged steel connecting rods, a one-piece cast camshaft, and a cast aluminum intake manifold. The 4g69 incorporates mitsubishi's mivec variable valve timing technology

دائما تتميز هوندا في خرج الهورس باور عن اي سياره اخري.بس مش معني كدا ان مثلا ميتسوبيشي مش قادره تخرج نفس الهورسات دي من محركتها اكيد في لغز وهو التورك وهو عزم الدوران بمعني ميفك 2400 بتلاقيه 160 حصان بس التورك عالي جدا اما الفيتك 1600 مكن بالفعل تلاقيه 165 حصان ولاكن التورك اقل معني كدا التسارع هايكون لصالح الميفك اعلي من الفيتك.

[mae54m]

نظام !! ال mivec لميتسوبيشى او ال Vtec لهوندا او ال VVT لتويوتا او اى نظام اخر فى محرك سواء المانى او غير ذلك كل هذه الانظمة الهدف منها هو : 1- استخراج افضل اداء للمحرك مع اقل استهلاك للوقود دون التاثير قوة المحرك 2- تقليل الانبعاثات الضارة الخارجة من المحرك 3- الوصول لسرعات عالية فى زمن قليل ( التسارع)
اما المسئول عن قوة احصنة المحرك فهو انضغاط المحرك فلكل محرك قوة انضغاط مختلفة عن الاخر والمتحكم فيها هو طريقة تصنيع المحرك من قبل الشركة المصنعة
مثلا : ليس كل المحركات الـ 1600 سى سى يخرج منها قوة احصنة واحدة فلكل محرك قوة احصنة مختلفة عن الاخر وهذا يرجع كما تحدثت سابقا لطريقة تصنيع اجزاء المحرك الداخلية وبالاخص المكابس والسيلندر وعمود الكرنك وعدد لفات المحرك