مشكله ف طقم البيوجهات الجديد ؟!

[tasaka]

على فكرة ... انا مش قادر الاحق على المعلومات ... هى فين المعلومات بتاعة الطالب المتوسط ؟؟!!

طبعا الى انت بتعمله بأيدك ده .. دراسات عليا .. ما شاء اله لا قوه الا بالله

بس يظهر انك محضر شويه مشاريع عمل فى اجندتك !!

خالص تحياتى

[tasaka]

والله ياهندسة كلنا بنتعلم وياريت اى حد يقرا الكلام ده ويصححه لو فيه حاجه غلط ويقرا عنه ويفهم القصة ماشية ازاى لأن العربيات دلوقتى عاوزة صحصحة ومحافظة ومتابعة وأى معلومة حاتنفعك لأن الاصلاحات والكشف حتى بقى اسعاره غالية قوى والنتيجة بتبقى زى مانت عارف دوخة وضياع وقت وفلوس - والله كل يوم بتلاقى ناس كتير بتغير طقم شنبر ولا شورت بلوك ولا موتور حتى - بدون سبب ويمكن قلتلك قبل كده أو قلت لحد تانى مش فاكر والله مين عن اللى كانت المية بتنقص عنده وغير طقم شنبر وجوان ورادياتير ومروحة وكلاتش وقربة وفى الاخر طلع سربنتينة السخان اللى بتعدى فيها ميه سخنة علشان تدفى كابينة الركاب لو الدنيا ساقعه طلعت مخرومة وبعد كل اللى عمله ده وفضلت المية تنقص ولما سمع الكلام فى الاخر وراح كشف عند بتاع التكييف والراجل عملهاله وطب السربنتية ومرضاش ياخد فلوس !!!!!!! - الميكانيكى عاوز يغير موتور او فتيس والسمكرى عاوز يغير الابواب والشنطة والرفارف والسقف - والعفشجى عاوز يغير المقصات والمساعدين والبيضات والكبالن والسكاترا - مافيش حد عاوز يشتغل كله عاوز شيل وركب وكله على حساب الزبون !!!!!! على رأى توفيق الدقن : لما كله عاوز يضرب !!!!! من اللى حاينضرب !!!!! :)
إحنا الزباين يامعلم اللى عمالين ننضرب :)

هو فيه شق من الحقيقه ان إحنا الزباين اللى عمالين ننضرب

و شق ثانى .. الجهل .. و ده نسبته ممكن تكون اكبر من الاول

فاكر مره فى عربيه زيرو .. بعد الضمان قالولى شحن الدينامو عالى عن اللازم و حيبوظ البطاريه و نغير الكتاوت .. قلت للصنايعى .. سيبه

نفس الكلمه اتقالت مرتين ثلاثه خلال سنتين .. قلت لهم سيبوه

بعت العربيه بعد 13 او 14 سنه .. الدينامو سليم اصلى بدون اى تغيير اى شيئ .. و البطاريه الفابريكه قعدت 6 او 7 سنين .. و غيرتها و هى لسه بتدور العربيه

و لو كنت سمعت كلامهم .. اكيد كل كام شهر مشكله فى الدينامو و تغيير بطاريه كل سنه

تحياتى و اعزازى و تقديرى

[tasaka]

سؤال عن تفسير حاجه حصلت معى فى الفتيس .. و بصراحه متضايق جدا بسبب الموضوع ده

حصلت مرتين حتى الان .. و المرتين حصلوا عند تدوبر العربيه و هى بارده ( اول دواره كل يوم )


الوصف

بعد تدوير العربيه على البارد و الانتظار 20 ثانيه .. لو عشقت r و بعده d عده مرات للخروج من الجراج .. مفيش اى مشاكل

لكن فى المرتبن دول كنت باعشق ال r و ارجع سنه .. و بعدين احطها على n ممكن مثلا دقيقه ( و العربيه دايره ) .. و بعدها لما اعشق ال r للرجوع .. بيتحصل دبه جامده فى الفتيس .. و بعد كده التعشيق طبيعى d ,r مفيش مشاكل

يعنى هى مرتبطه بتعشيق ال r بعد وضعها على ال n لفتره و العربيه دايره .. و المرتين كانوا فى اول دواره بارده

- لم اجرب ان اعمل نفس الظروف و العربيه سخنه .. و لم اجرب اعشق d و هى بارده

الملاحظات
- الدواره البارده دلوقت بعد عمل الريست للكمبيوتر .. بقى ال ار بى ام اعلى شويه على البارد فقط ( لكن طبيعى بعد ما تسخن )

- كنت غيرت زين فتيس من شهرين .. و ظبطت المقاس على السخن .. بس ظبطته على البارك p موش على r ( ال p تفرق نصف لتر زياده عن ظبطه على ال r ) .. انا عملت كده لان قريت فى كتالوج نيسان ان الظبط بيكون على ال p

الموضوع ده سبب لى ضيق شديد يقى لى يومين

مع وافر الشكر

[م/أحمد عبد الفتاح]

سؤال عن تفسير حاجه حصلت معى فى الفتيس .. و بصراحه متضايق جدا بسبب الموضوع ده

حصلت مرتين حتى الان .. و المرتين حصلوا عند تدوبر العربيه و هى بارده ( اول دواره كل يوم )


الوصف

بعد تدوير العربيه على البارد و الانتظار 20 ثانيه .. لو عشقت r و بعده d عده مرات للخروج من الجراج .. مفيش اى مشاكل

لكن فى المرتبن دول كنت باعشق ال r و ارجع سنه .. و بعدين احطها على n ممكن مثلا دقيقه ( و العربيه دايره ) .. و بعدها لما اعشق ال r للرجوع .. بيتحصل دبه جامده فى الفتيس .. و بعد كده التعشيق طبيعى d ,r مفيش مشاكل

يعنى هى مرتبطه بتعشيق ال r بعد وضعها على ال n لفتره و العربيه دايره .. و المرتين كانوا فى اول دواره بارده

- لم اجرب ان اعمل نفس الظروف و العربيه سخنه .. و لم اجرب اعشق d و هى بارده

الملاحظات
- الدواره البارده دلوقت بعد عمل الريست للكمبيوتر .. بقى ال ار بى ام اعلى شويه على البارد فقط ( لكن طبيعى بعد ما تسخن )

- كنت غيرت زين فتيس من شهرين .. و ظبطت المقاس على السخن .. بس ظبطته على البارك p موش على r ( ال p تفرق نصف لتر زياده عن ظبطه على ال r ) .. انا عملت كده لان قريت فى كتالوج نيسان ان الظبط بيكون على ال p

الموضوع ده سبب لى ضيق شديد يقى لى يومين

مع وافر الشكر

لازم تشوف كتالوج العربية قايل مستوى الزيت بيتقاس على الـ p ولا أى نقلة تانية لأنها بتفرق من ماركة لماركة - القياس عالسخن أعتقد إن كل الماركات متفقة عليه - وهل الحكاية دى ظهرت بعد تغيير زيت الفتيس ولا من قريب؟
فيه عربيات تقدر تحدد فيها ان الزيت ناقص أو زايد عن طريق المقاس بتاع زيت الفتيس بعد ماترجع من مشوار والعربية سخنة ودايرة تشوف هل الزيت عامل رغاوى لو كان عامل رغاوى يبقى زايد أو ناقص - وفى الاغلب بيبقى زايد . بس فيه عربيات مش بيبان فيها اذا كان عامل رغاوى ولا لأ.
الأر بى ام العالى بيعمل برضه خبطة فى الفتيس - والنقل اثناء الحركة بتاعة العربية بيعمل خبطة فى الفتيس

[tasaka]

لازم تشوف كتالوج العربية قايل مستوى الزيت بيتقاس على الـ p ولا أى نقلة تانية لأنها بتفرق من ماركة لماركة - القياس عالسخن أعتقد إن كل الماركات متفقة عليه -

اولا انا شاكر جدا جدا لاهتمامك الدائم .. شكرا جزيلا

- انا حاشوف فى الكتالوج العربى ( بس اعتقد لو المعلومه دى موجوده فيه كنت شفتها ) .. بس سأتأكد مره اخرى

- شوفت كتالوج انجليزى ( للموديل الروسى منها ) .. العربيه كودها فى الصين B11 و الاسم فى روسيا Oriental Son و اسمها برضه Mekado .. و شفت برضه كتالوج انجليزى ل Chery Tiggo 2009 المفروض عليها نفس الموتور و الفتيس الاوتومانيك

- عربيات شيرى يظهر ان الزيت بيتقاس على N .. و دى معلومه جديده بالنسبه لى

ساجرب القياس على N الزيت مقاسه ايه .. فى التوكيل هنا بيقيسوا على R على ما اعتقد لان ميكانيكى التوكيل اللى بشتغل معى كان عايز يعمل كده

وهل الحكاية دى ظهرت بعد تغيير زيت الفتيس ولا من قريب؟

- من قريب يعنى بعيد عن ميعاد تغيير الزيت .. موش فاكر بالظبط .. بس اعتقد اول مره من 10 ايام مثلا و مره من يومين .. و اعتقد بس موش متأكد ان المرتين بعد ما عملت الريست بطريقتى ثم الثانيه بعد ما عملت الريست بطريقتك .. معرفش هل ده ليه علاقه ؟؟

- ملحوظه .. كنت لما عملت الريست المره الاولى رشيت شويه ميه مكان البطاريه ( علشان كان فبه ملح ) .. البطاريه فوق الفتيس بالظبط .. ده موضوع احتمال يكون مرتبط باللى حصل المرتين لانه فى نفس توقيت عمل الريست اول مره

- ملحوظه انا استعملت زيت فتيس متعدد للتغيير .. لا اعتقد له علاقه

- ملحوظه كنت رشيت DW40 قبل ( الدبه المره رقم 2 ) على كابل مصدى او طبه ؟؟ فى الفتيس جنب المقاس .. بس برضه قبل رشه كانت الدبه حصلت ( المره الاولى )

تقريبا اللى لونها اصفر دى هى اللى رشيت عليها

فيه عربيات تقدر تحدد فيها ان الزيت ناقص أو زايد عن طريق المقاس بتاع زيت الفتيس بعد ماترجع من مشوار والعربية سخنة ودايرة تشوف هل الزيت عامل رغاوى لو كان عامل رغاوى يبقى زايد أو ناقص - وفى الاغلب بيبقى زايد . بس فيه عربيات مش بيبان فيها اذا كان عامل رغاوى ولا لأ.

انا شيكت اكتر من مره و هو سخن .. بس لم الاحظ وجود رغاوى .. سأتاكد من ده كمان ..

انا فاهم قصدك ان الرغاوى foaming دى هوا و بتلخبط الفتيس

الأر بى ام العالى بيعمل برضه خبطة فى الفتيس

لما باطلع و ال ار بى ام عالى و هى بارده 1200 مفيش مشكله سواء R , D .. فمفيش علاقه .. بالعكس لما بأقف دقيقه سلانسيه العربيه بتسخن اكتر و ال ار بى ام بينزل .. المشكله فى الوقوف على N

- والنقل اثناء الحركة بتاعة العربية بيعمل خبطة فى الفتيس

لا .. انا لا افعل هذا الموضوع نهائيا

تحياتى و اعزازى و تقديرى

[tasaka]

و ده الرابط بتاع تدريب شركه شيرى .. صفحه 98 .. طريقه عمل قياس للزيت

https://www.scribd.com/document/59945808/As-T-T026-4FA4-Automatic-Transmission-Chery-Tigo

Chery B11
Automatic Transmission F4A4

I. Basic Checking and Adjustment
1. Checking:
(1) Drive the vehicle, till the AFT reached working temperature (70-80 ºC).
(2) Park the vehicle on level ground.
(3) Shift the gear selector lever to all gear positions once, then shift to gear “ N ”
(4) Clean and check the outside of dipstick and withdraw the dipstick tocheck the oil level.
Notice: The burn scent of ATF oil indicated that the transmission oil ispolluted. The tiny particles in the oil pan indicated that the transmissionis worn out and it’s necessary to overhaul the transmission.
(5) Check if the transmission oil level is within the HOT marking of thedipstick. If lower than HOT marking, refill the ART till the oil level is above the HOT marking.

ATF Model: DEXRON-III
Refilling Standard: 6.5L


2. ATF Replacement
(1) Disassemble the hose connector between the transmission and the cooler
(2) Start the engine to drain the oil (At Gear “N”, engine under idling status).
Note: The engine must be stopped after started for one minute, because the transmission oil will be fully drained.
(3) Remove the drain plug at the bottom of the transmission to drain the oil.
(4) Refit the drain plug through washer and tighten to the specified torque. Specified torque:32Nm.
(5) Fill in new ATF from the refilling tubing.
(6) Repeat step (2)
Note: Check the pollution conditions of ATF. Repeat step (5) and(6) if necessary.
(7) Fill in new ATF from the refilling tubing.
(8) Refit the hose connector disassembled in step 1 and refit the dipstick (Please clean thedipstick before refit)
(9) Start the engine and maintain idling run for 1~2 min.
(10) Shift the gear selector lever to each gear position and then shift to gear “N”.
(12) Drive the vehicle till the ATF reached working temperature (70-80 ºC) and re-check the oil level. The oil level must be within the HOT range of dipstick.
(13) Refit the checking dipstick of transmission.

[م/أحمد عبد الفتاح]

اولا انا شاكر جدا جدا لاهتمامك الدائم .. شكرا جزيلا

- انا حاشوف فى الكتالوج العربى ( بس اعتقد لو المعلومه دى موجوده فيه كنت شفتها ) .. بس سأتأكد مره اخرى

- شوفت كتالوج انجليزى ( للموديل الروسى منها ) .. العربيه كودها فى الصين b11 و الاسم فى روسيا oriental son و اسمها برضه mekado .. و شفت برضه كتالوج انجليزى ل chery tiggo 2009 المفروض عليها نفس الموتور و الفتيس الاوتومانيك

- عربيات شيرى يظهر ان الزيت بيتقاس على n .. و دى معلومه جديده بالنسبه لى

ساجرب القياس على n الزيت مقاسه ايه .. فى التوكيل هنا بيقيسوا على r على ما اعتقد لان ميكانيكى التوكيل اللى بشتغل معى كان عايز يعمل كده



- من قريب يعنى بعيد عن ميعاد تغيير الزيت .. موش فاكر بالظبط .. بس اعتقد اول مره من 10 ايام مثلا و مره من يومين .. و اعتقد بس موش متأكد ان المرتين بعد ما عملت الريست بطريقتى ثم الثانيه بعد ما عملت الريست بطريقتك .. معرفش هل ده ليه علاقه ؟؟

- ملحوظه .. كنت لما عملت الريست المره الاولى رشيت شويه ميه مكان البطاريه ( علشان كان فبه ملح ) .. البطاريه فوق الفتيس بالظبط .. ده موضوع احتمال يكون مرتبط باللى حصل المرتين لانه فى نفس توقيت عمل الريست اول مره

- ملحوظه انا استعملت زيت فتيس متعدد للتغيير .. لا اعتقد له علاقه


- ملحوظه كنت رشيت dw40 قبل ( الدبه المره رقم 2 ) على كابل مصدى او طبه ؟؟ فى الفتيس جنب المقاس .. بس برضه قبل رشه كانت الدبه حصلت ( المره الاولى )

تقريبا اللى لونها اصفر دى هى اللى رشيت عليها



انا شيكت اكتر من مره و هو سخن .. بس لم الاحظ وجود رغاوى .. سأتاكد من ده كمان ..

انا فاهم قصدك ان الرغاوى foaming دى هوا و بتلخبط الفتيس


لما باطلع و ال ار بى ام عالى و هى بارده 1200 مفيش مشكله سواء r , d .. فمفيش علاقه .. بالعكس لما بأقف دقيقه سلانسيه العربيه بتسخن اكتر و ال ار بى ام بينزل .. المشكله فى الوقوف على n


لا .. انا لا افعل هذا الموضوع نهائيا

تحياتى و اعزازى و تقديرى

هو كل اللى انت عملته ده مايسببش أى مشكلة للفتيس بالمرة - الاعراض اللى عندك دى اعتقد احتمال كبير انها متعلقة بالزيت يا النوع مش كويس يإما المقاس مش مظبوط .
عموما حاول تتأكد من نوعية الزيت والمقاس بتاعه ولو لقيت الدنيا تمام يبقى تمشى ١٠٠ كم وتشوف هل الدبة راحت ولا لأ - بس فيه حاجه الواحد عمره مابيقف على الـ n وهو بيحول من الـ d للـ r أو العكس ونادرا مالواحد بيجيب الـ n الا لو واقف كتير وعاوز تريح رجلك او حاتزق العربية مثلا .
فيه حاجه كمان لما حصل معاك الموضوع ده هل كانت العربية على مطلع او منزل لأن لو كده فطبيعى يحصل الكلام ده .

[tasaka]

هو كل اللى انت عملته ده مايسببش أى مشكلة للفتيس بالمرة - الاعراض اللى عندك دى اعتقد احتمال كبير انها متعلقة بالزيت يا النوع مش كويس يإما المقاس مش مظبوط .

- الزيت امسويل مالتى .. اللتر 95 جم متوافق مع ديكسرون 3
- ساكتب رد مفصل علشان موضوع المقاس ده

عموما حاول تتأكد من نوعية الزيت والمقاس بتاعه ولو لقيت الدنيا تمام يبقى تمشى ١٠٠ كم وتشوف هل الدبة راحت ولا لأ

الدبه عمرها ماحصلت اثناء المشى لاى سبب على اى تعشيق d , r , .. او الوقوف على n فى الاشارات

- بس فيه حاجه الواحد عمره مابيقف على الـ n وهو بيحول من الـ d للـ r أو العكس ونادرا مالواحد بيجيب الـ n الا لو واقف كتير وعاوز تريح رجلك او حاتزق العربية مثلا .

الدبه حصلت المرتين كالاتى .. تعشيق r و الرجوع متر مثلا .. ثم الوقوف و تعشيق n .. ثم بعد دقيقتين مثلا تعشيق ال r للرجوع ( هنا فقط بتحصل الدبه .. و بتحصل مره واحده فقط .. يعنى موش مستمره ) .. و بعد كده التعشيق طبيعى جدا للامام او الخلف او ال n

فيه حاجه كمان لما حصل معاك الموضوع ده هل كانت العربية على مطلع او منزل لأن لو كده فطبيعى يحصل الكلام ده .

العربيه بتكون فى الجراج .. ارض مستويه .. و الدبه ما بتحصلشى الا مع اول دواره جوه الجراج .. الجراج كبير و مفتوح التهويه

ساكتب رد مفصل وافى لاحقا .. انا ارسلت ليك رساله قبل ما اشوف الرد هنا علشان ما اتعبكش فى الرد قبل ايضاح ما فعلته

تحياتى و اعزازى و تقديرى

[tasaka]

بسم الله الرحمن الرحيم

الفتيس :

4 نقلات انوماتيك .. و ستيبترونك
المفروض انه بتاع ميتسوبيشى جالانت
حسب الرابط .. المفروض ده الكود بتاعه F4A4BK1-N1Z



متطلبات الزيت عندى :

المطلوب زيت ديكسرون 3

تغيير زيت فتيس .. 4,8 لتر ( بس موش واضح ان كان شامل الفلتر ام لا ) ..

بس من سؤالى لميكانيكى التوكيل ان فلتر الفتيس ما بيتغيرش .. لو كلامه مظبوط يبقى المفروض نزودهم كلهم بعد تصفيه الزيت ( 4,8 لتر )



تغيير الزيت من شهرين :

استعملت زيت امسويل مالتى متوافق مع ديكسرون 3

الكميه اللى نزلت من الكرتيره ( بدون عمل اى شيئ خاص بالفلتر .. فقط تصفيه الزيت من الطبه ) .. تقريبا 4 لتر .. او 4 لتر و ربع

الكميه اللى وضعناها 4.5 لتر ( علشان انا طلبت القياس على ال P موش ال R ) ..

يعنى ازيد ربع او نصف لتر من الزيت القديم اللى نزلناه .. بس فى نفس الوقت اقل من الكميه المذكوره فى الكتالوج ( 4,8 لتر ) بربع لتر



طريقه القياس :

فى الرابط
file:///C:/Users/Previewtest/Downloads/As-T-T026%204FA4%20Automatic%20Transmission%20Chery%20T igo%20ttt%20OK%20OK%20OK%20OK.htm

صفحه 98 .. طريقه القياس على N

صفحه 157 .. طريقه قياس على P .. و دى مذكوره فى الفصل الاخير فى الكتالوج ( فصل تعليمى عام )

صفحه 160 و ما يليها .. طرق قياس اخرى لاختبارات اضافيه Stalling و lag و غيره فيه منها بيكون على R

يظهر ان طريقه القياس على N بتكون لما تملى الفتيس و هو فاضى لسبب ما .. علشان كده الكميه المذكوره فى الطريقه 6.5L



تجربه الفتيس النهارده :

- قمت بمحاوله تكرار حدوث العيب باتباع نفس الخطوات .. العيب لم يظهر

- الفارق الوحيد انى عملتها العصر الساعه 5 بدلا من ميعاد الدواره البارده الطبيعى اللى بيكون الساعه 9 او 10 مساءا .. ال ار بى ام فيه فرق على البارد ..

الساعه 5 النهارده .. بدأ 1500 و نزل 1200 ثم 1000 نقريبا بسرعه .. ده الطبيعى بتاع العربيه قبل عمل الريست .. انا دائما لا اعشق اول تعشيق الا بعد وصول ال ار بى ام 1000 موش اكتر من كده

لكن بعد عمل الريست بيبدأ 1800 ( عالى اوى ) و بعدين نزول بطيئ ل 1200 .. يمكن علشان الدواره بتكون بالليل و الجو بارد ( الساعه 9 او 10 مساءا ) .. و باعشق اول تعشيقه عند ال 1200 ( لانه بيطول على اللفات دى موش بينزل بسرعه ل 1000 زى قبل الريست )

انا شاكك ان ال ار بى ام العالى ده ليه علاقه مباشره .. يس برضه نرجع نقول هى بتقعد على N دقيقتين و ال ار بى ام بيكون بقى طبيعى 700 او 800



الخطوات التى تم عملها النهارده للاختبار :

دواره بارده .. انتظار 20 ثانيه .. تعشيق R و الرجوع متر .. الانتقال الى N و الانتظار دقيقتين .. ثم بدلا من تعشيق R عشقت ال D علشان اشوف هل هتظهر مع ال D كمان ؟ .. كل شيئ طبيعى
ثم تكرار نفس الخطوات ثم تعشيق R .. كل شيئ طبيعى
ثم تكرار اى احتمال اخر .. .. كل شيئ طبيعى



قياس مستوى الزيت :

- تم القياس على N , R ,P .. تم القياس على البارد و على الساخن

- الساخن .. مشى 10 دقائق ثم القياس .. ( لو مشيت نصف ساعه مثلا حنطلع كل القياسات زايده على اى نقله من الثلاثه ) .. كل اللى قرأته على النت هو مشى لمده بسيطه حتى يصل الزيت الى حوالى من 80 الى 100 درجه .. و بيطلبوا 5 دقائق مشى بالعربيه

- البارد على الواقف بدون تحريك السياره و الحراره تقريبا 90 سلانسيه

- ال N و P بيعطوا نفس النتيجه .. الاثنين اعطوا العلامه السفلى للسخن ( فيه نقص )

- ال R اعطى مقاس مظبوط .. العلامه العليا للساخن



الخلاصه :

- كميه الزيت فى الكتالوج 4.8 لتر

- تم وضع 4.5 لتر فقط اثناء تغيير الزيت .. و القياس اليوم اعطى مظبوط على R

- القياس ناقص على N و P .. لو تم اكمال 0,3 لتر حسب كميه الكتالوج حيكون مظبوط



السؤال :

- هل لو الزيت ناقص 0,3 لتر ممكن يسبب كده .. ام انها كميه غير مؤثره ؟؟ لان المقاس ناقص على P , N

- و هل لو الزيت زايد 0,3 لتر ممكن يسبب كده .. ام انها كميه غير مؤثره ؟؟ .. لاننا حطينا اكتر من الزيت اللى نزل حوالى ربع الى نصف لتر .. بس لاحظ ان الميكانيكى قاس غلط وقتها .. لانى لقيته مظبوط على R النهارده ( بالرغم انى زودت ربع الى نصف لتر على المقاس بتاعه علشان اوصل ل P يومها )

- هل ال ار بى ام اللى على البارد اللى عالى شويه بعد عمل الريست ليه تأثير و هل كمبيوتر الفتيس برضه بيتعلم و يأخذ فتره مع ال ار بى ام .. برغم ان الدبه حصلت بعد ما ال ار بى ام بقى طبيعى 800 مثلا

تحياتى و اعزازى و تقديرى

[م/أحمد عبد الفتاح]

بسم الله الرحمن الرحيم

الفتيس :

4 نقلات انوماتيك .. و ستيبترونك
المفروض انه بتاع ميتسوبيشى جالانت
حسب الرابط .. المفروض ده الكود بتاعه F4A4BK1-N1Z



متطلبات الزيت عندى :

المطلوب زيت ديكسرون 3

تغيير زيت فتيس .. 4,8 لتر ( بس موش واضح ان كان شامل الفلتر ام لا ) ..

بس من سؤالى لميكانيكى التوكيل ان فلتر الفتيس ما بيتغيرش .. لو كلامه مظبوط يبقى المفروض نزودهم كلهم بعد تصفيه الزيت ( 4,8 لتر )

مافيش فلتر مابيتغيرش إلا لو كان فلتر قلبه شرايح معدنية (للهيدروليك وده بيتنضف برضه وليه تنظيف إبتدائى عن طريق يد موجوده عالفلتر بتلففها ١٠ لفات مثلا وتنظيف تام بفكه وغسيله واعادة التركيب) وده مش موجود غير فى بعض العربيات النقل والمعدات التقيلة.

تغيير الزيت من شهرين :

استعملت زيت امسويل مالتى متوافق مع ديكسرون 3

الكميه اللى نزلت من الكرتيره ( بدون عمل اى شيئ خاص بالفلتر .. فقط تصفيه الزيت من الطبه ) .. تقريبا 4 لتر .. او 4 لتر و ربع

الكميه اللى وضعناها 4.5 لتر ( علشان انا طلبت القياس على ال P موش ال R ) ..

يعنى ازيد ربع او نصف لتر من الزيت القديم اللى نزلناه .. بس فى نفس الوقت اقل من الكميه المذكوره فى الكتالوج ( 4,8 لتر ) بربع لتر
الفرق ده جوه الفلتر


طريقه القياس :

فى الرابط
file:///C:/Users/Previewtest/Downloads/As-T-T026%204FA4%20Automatic%20Transmission%20Chery%20T igo%20ttt%20OK%20OK%20OK%20OK.htm

صفحه 98 .. طريقه القياس على N

صفحه 157 .. طريقه قياس على P .. و دى مذكوره فى الفصل الاخير فى الكتالوج ( فصل تعليمى عام )

صفحه 160 و ما يليها .. طرق قياس اخرى لاختبارات اضافيه Stalling و lag و غيره فيه منها بيكون على R

يظهر ان طريقه القياس على N بتكون لما تملى الفتيس و هو فاضى لسبب ما .. علشان كده الكميه المذكوره فى الطريقه 6.5L



تجربه الفتيس النهارده :

- قمت بمحاوله تكرار حدوث العيب باتباع نفس الخطوات .. العيب لم يظهر

- الفارق الوحيد انى عملتها العصر الساعه 5 بدلا من ميعاد الدواره البارده الطبيعى اللى بيكون الساعه 9 او 10 مساءا .. ال ار بى ام فيه فرق على البارد ..

الساعه 5 النهارده .. بدأ 1500 و نزل 1200 ثم 1000 نقريبا بسرعه .. ده الطبيعى بتاع العربيه قبل عمل الريست .. انا دائما لا اعشق اول تعشيق الا بعد وصول ال ار بى ام 1000 موش اكتر من كده

لكن بعد عمل الريست بيبدأ 1800 ( عالى اوى ) و بعدين نزول بطيئ ل 1200 .. يمكن علشان الدواره بتكون بالليل و الجو بارد ( الساعه 9 او 10 مساءا ) .. و باعشق اول تعشيقه عند ال 1200 ( لانه بيطول على اللفات دى موش بينزل بسرعه ل 1000 زى قبل الريست )

انا شاكك ان ال ار بى ام العالى ده ليه علاقه مباشره .. يس برضه نرجع نقول هى بتقعد على N دقيقتين و ال ار بى ام بيكون بقى طبيعى 700 او 800
لو نقلت عالاربى ام العالى بتحصل خبطة فى كل اوضاع الفتيس


الخطوات التى تم عملها النهارده للاختبار :

دواره بارده .. انتظار 20 ثانيه .. تعشيق R و الرجوع متر .. الانتقال الى N و الانتظار دقيقتين .. ثم بدلا من تعشيق R عشقت ال D علشان اشوف هل هتظهر مع ال D كمان ؟ .. كل شيئ طبيعى
ثم تكرار نفس الخطوات ثم تعشيق R .. كل شيئ طبيعى
ثم تكرار اى احتمال اخر .. .. كل شيئ طبيعى



قياس مستوى الزيت :

- تم القياس على N , R ,P .. تم القياس على البارد و على الساخن

- الساخن .. مشى 10 دقائق ثم القياس .. ( لو مشيت نصف ساعه مثلا حنطلع كل القياسات زايده على اى نقله من الثلاثه ) .. كل اللى قرأته على النت هو مشى لمده بسيطه حتى يصل الزيت الى حوالى من 80 الى 100 درجه .. و بيطلبوا 5 دقائق مشى بالعربيه

- البارد على الواقف بدون تحريك السياره و الحراره تقريبا 90 سلانسيه

- ال N و P بيعطوا نفس النتيجه .. الاثنين اعطوا العلامه السفلى للسخن ( فيه نقص )

- ال R اعطى مقاس مظبوط .. العلامه العليا للساخن

أعتقد المقاس مظبوط خصوصاً والفلتر ماتغيرش وبيبقى اكيد جواه شوية زيت وكمان العلامتين بتوع الـ min والـ max طالما انت بينهم يبقى كويس وعلشان تطمن اكتر نحاول نحسب حجم الفلتر لو كنت شفته بالتقريب كده حاول تحسب حجمه ولو طلع مثلاً ٣٠٠سم مكعب يبقى فعليا حايشيل حوالى ٢٧٠ سم مكعب ( دول جوه الفلتر ومنزلوش ولازم يدخلوا فى الحسبة ) ولو الزيت اللى انت حطيته ٤٥٠٠ سم مكعب يبقى ناقصلك ٣٠ سم مكعب تزودهم ويادار مادخلك شر علشان توصل للـ ٤٨٠٠ سم مكعب المكتوبين فى الكتالوج.

الخلاصه :

- كميه الزيت فى الكتالوج 4.8 لتر

- تم وضع 4.5 لتر فقط اثناء تغيير الزيت .. و القياس اليوم اعطى مظبوط على R

- القياس ناقص على N و P .. لو تم اكمال 0,3 لتر حسب كميه الكتالوج حيكون مظبوط



السؤال :

- هل لو الزيت ناقص 0,3 لتر ممكن يسبب كده .. ام انها كميه غير مؤثره ؟؟ لان المقاس ناقص على P , N
٣٠٠ سم مكعب كتير ويفرقوا أكيد - بس زى ماقلتلك فوق الفلتر لسه جواه زيت
- و هل لو الزيت زايد 0,3 لتر ممكن يسبب كده .. ام انها كميه غير مؤثره ؟؟ .. لاننا حطينا اكتر من الزيت اللى نزل حوالى ربع الى نصف لتر .. بس لاحظ ان الميكانيكى قاس غلط وقتها .. لانى لقيته مظبوط على R النهارده ( بالرغم انى زودت ربع الى نصف لتر على المقاس بتاعه علشان اوصل ل P يومها )
عالإجمالى إللى اتحط مايعتبرش زايد
- هل ال ار بى ام اللى على البارد اللى عالى شويه بعد عمل الريست ليه تأثير و هل كمبيوتر الفتيس برضه بيتعلم و يأخذ فتره مع ال ار بى ام .. برغم ان الدبه حصلت بعد ما ال ار بى ام بقى طبيعى 800 مثلا
الأربى ام العالى بيعمل خبطة فى الفتيس بس مش أى درجة علو فى الاربى ام حاتعمل الخبطة لازم تكون عالية عن الايدل مثلاً ٤٠٠ لفة يعنى العلو يكون بنسبة كبيرة (وده من تجاربى الشخصية مش كلام علمى أو فيه مرجع بيقول كده)
بالنسبة لكمبيوتر الفتيس فهو برضه اتعمله ريست ( كل عربية ليها ريسيت بس الغالب إن الطريقة بتاعة شيل الكبل السالب شغالة مع معظم العربيات) والريسيت لكمبيوتر الفتيس علشان برضه يشيل الـ behavior أو الـ driving habits لأن الكمبيوتر دايما متابعها وبيسجل تقريباً أخر ٤٠ نقلة تموا إزاى - وبعد الريسيت الـ relearn بتاع الفتيس بيتعمل اتوماتيك بعد حوالى ربع ساعة سواقة عادية وهادئة بدون كيك داون.
تحياتى و اعزازى و تقديرى

[م/أحمد عبد الفتاح]

اللى عاوزك تعرفه ان الريسيت لما بيتعمل كل الاساسيات بتاعة العربية بترجع فورا لأصلها خلال ربع ساعة سواقة أو خلال ٥ دورات تشغيل والكمبيوتر بيبقى فاضل ليه شوية إختبارات يعملها علشان يحسن الأداء ويوصله للمثالى ويحسن كمان أداء العربية بيئياً ( وده الكمبيوتر بيعمله كل ٤٥ دورة تشغيل أو أقل حسب الظروف سواء عملت ريسيت او معملتش).

[tasaka]

مافيش فلتر مابيتغيرش إلا لو كان فلتر قلبه شرايح معدنية (للهيدروليك وده بيتنضف برضه وليه تنظيف إبتدائى عن طريق يد موجوده عالفلتر بتلففها ١٠ لفات مثلا وتنظيف تام بفكه وغسيله واعادة التركيب) وده مش موجود غير فى بعض العربيات النقل والمعدات التقيلة.

- طبعا كلامك مظبوط .. بس اللى انا قلته لك سمعته كذا مره .. ما بيغيروش الفلتر الا لما الفتيس يتفك ؟؟ جسب كلامهم لانه جوه الفتيس

- طبعا انا غير مقتنع بكلامهم ..و عرفت مكانه .. هو فى الصوره داخل الجزء الرأسى الاسود ( الكرتيره الرأسيه ) .. دى تحت البطاريه و خلف الرادياتير على اليمين ( موش هى كارتيره الفتيس اللى تحت العربيه اللى فيها الطبه )

- بس فى جميع الاحوال هو موش مشكلتى دلوقت .. لان العربيه ماشيه 15 يعتى لسه بدرى على الفلتر .. و كمان لما فكيت الطبه طالعه نظيفه جدا .. و الزيت اصلا قبل تغييره لسه لونه احمر صافى ( انا غيرت علشان مر عليه سنتين )

أعتقد المقاس مظبوط خصوصاً والفلتر ماتغيرش وبيبقى اكيد جواه شوية زيت وكمان العلامتين بتوع الـ min والـ max طالما انت بينهم يبقى كويس وعلشان تطمن اكتر نحاول نحسب حجم الفلتر لو كنت شفته بالتقريب كده حاول تحسب حجمه ولو طلع مثلاً ٣٠٠سم مكعب يبقى فعليا حايشيل حوالى ٢٧٠ سم مكعب ( دول جوه الفلتر ومنزلوش ولازم يدخلوا فى الحسبة ) ولو الزيت اللى انت حطيته ٤٥٠٠ سم مكعب يبقى ناقصلك ٣٠ سم مكعب تزودهم ويادار مادخلك شر علشان توصل للـ ٤٨٠٠ سم مكعب المكتوبين فى الكتالوج.

اتا بصيت ل End Product

سواء الزيت اللى فى الفلتر اتصفى ام ظل جوه الفلتر .. القياس النهائى ناقص ( باعتبار ان القياس المظبوط هو على P , N ؟؟؟؟ .. الله اعلم ) .. و حيحتاج ممكن ال 250 او ال 300 سم دول للوصول للعلامه العليا

و يمكن ال 4,8 دى بتاعه الكتالوج .. يكونوا عاملين حسابهم ان ده تزوبد بعد فك الطبه و تصقيه الكرتيره فقط ؟؟

( انا لسه فاضل عندى 200 سم من علبه امسويل ) .. و عايز احطهم علشان اوصل للعلامه العليا ؟؟

السؤال :

- هل لو الزيت ناقص 0,3 لتر ممكن يسبب كده .. ام انها كميه غير مؤثره ؟؟ لان المقاس ناقص على P , N
٣٠٠ سم مكعب كتير ويفرقوا أكيد - بس زى ماقلتلك فوق الفلتر لسه جواه زيت

هل نقص الزيت يعمل رغاوى .. ام ما هو التأثير ( ايه الاعراض اللى ممكن اعرف منها ان فيه نقص ) ؟؟ .. انا عارف ان الزياده بتسبب الرغاوى دى

و على فكره مشوفتش اى رغاوى لما كنت بقيس الزيت عده مرات النهارده

لاحظ ان الكميه قبل التغيير كانت اقل من دلوقتى .. يعنى لو فيه نقص قبل التغيير كان حيكون اكبر من ثلاث ارباع لتر .. الفتيس كان مظبوط جدا جدا قبل التغيير

الأربى ام العالى بيعمل خبطة فى الفتيس بس مش أى درجة علو فى الاربى ام حاتعمل الخبطة لازم تكون عالية عن الايدل مثلاً ٤٠٠ لفة يعنى العلو يكون بنسبة كبيرة (وده من تجاربى الشخصية مش كلام علمى أو فيه مرجع بيقول كده)

كتجربه واقعيه .. السلانسيه عندى 700 و احيانا و العربيه بارده كنت بانقل 1000 و 1100 .. مفيش اى مشاكل عندى حتى قبل التغيير

النسبة لكمبيوتر الفتيس فهو برضه اتعمله ريست ( كل عربية ليها ريسيت بس الغالب إن الطريقة بتاعة شيل الكبل السالب شغالة مع معظم العربيات) والريسيت لكمبيوتر الفتيس علشان برضه يشيل الـ behavior أو الـ driving habits لأن الكمبيوتر دايما متابعها وبيسجل تقريباً أخر ٤٠ نقلة تموا إزاى - وبعد الريسيت الـ relearn بتاع الفتيس بيتعمل اتوماتيك بعد حوالى ربع ساعة سواقة عادية وهادئة بدون كيك داون.

هل احتمال الدبه دى تهييس كمبيوتر فتيس لغايه ما التعليم بتاع كمبيوتر العربيه يكمل اختبارات

تحياتى و اعزازى و تقديرى

[tasaka]

اللى عاوزك تعرفه ان الريسيت لما بيتعمل كل الاساسيات بتاعة العربية بترجع فورا لأصلها خلال ربع ساعة سواقة أو خلال ٥ دورات تشغيل والكمبيوتر بيبقى فاضل ليه شوية إختبارات يعملها علشان يحسن الأداء ويوصله للمثالى ويحسن كمان أداء العربية بيئياً ( وده الكمبيوتر بيعمله كل ٤٥ دورة تشغيل أو أقل حسب الظروف سواء عملت ريسيت او معملتش).

شكرا للتوضبح .. دى معلومات جديده اول مره اعرفها

جزيل الشكر