الموضوع: رابطة حائزى الفلوينس

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ali wika

الزرار ورا حامل الطفاية ده بتاع تثبيت السرعة وتحديد السرعة..عامل زى مفتاح النور له حركتين...اول ماتشغله على مثبت السرعة..تلاقى علامة خضراء ظهرت فى التابلوه والبزراير الشمال اللى فى الدريكسيون تقدر تثبت السرعة فى السفر وتزود وتنقص كمان. وبمجرد دوسة خفيفة على دواسة الفرامل بتلغى تثبيت السرعة. وده جربته فى السفر وممتاز
لو شغلت نفس الزرار فى الاتجاه التانى تلاقى علامة برتقالى ظهرت فى التابلوه لتحديد السرعة..لما تنشطه عند سرعة معينة مهما دست بنزين العربية ماتعديش السرعة اللى اخترتها وده ماجربتوش لغاية الوقتى.

مثبت السرعه بيريح رجلك في السفر مسافات طويله لانه يعطيك فرصه تشيل رجلك من علي البنزين و تستمر بنفس السرعه
محدد السرعه بيريح جيبك في نفس المشوار لانه بيحميك من تجاوز السرعه مهما دوست لزياده السرعه بدون قصد
طبعا ماينفعش الاتنين في نفس الوقت
المهم في الموضوع عن تجربه مفروض لو دوست جامد وبسرعه علي البنزين السرعه هتزيد حتي مع محدد السرعه وده علشان الطوارئ او للتخطي. لكن بالتجربه التسارع بيكون ضعيف و مايسعفش في التخطي في طريق اتجاهين زي طريق شرم مثلا. بطء التسارع ممكن يكلفك وقت في الحاره المعاكسه فيه خطوره.
الحاجه التانيه في مثبت السرعه لو انت مخزن سرعه و وقفت مثبت السرعه موقتا فنزلت السرعه. لو دوست تاني اشغله والفرق كبير بين السرعتين العربيه هتعمل كيك داون و هتتسارع بمعدل عالي للحاق بالسرعه المتخزنه.
لو ده في طريق مفتوح مافيش مشكله. لكن لو اخدت القرار ده و لقيت قدامك مطب او حد معدي و حبيت تفرمل في نفس وقت التسارع الفرامل ممكن ما تسعفكش لان قوه العزم بتكون في اقصاها.
علشان كده بافضل ارجع للسرعه المطلوبه بزرار + تدريجيا كل دوسه ب 2كم زياده.
النقطه الاخيره ال abs صحيح هوه تقدم في تكنولوجيا السيارات وصل لنا متاخر لكن هوه مش كله ميزه. هوه صحيح بيخليك قادر علي التحكم في السياره عند الفرمله من سرعه عاليه ويديك قدره علي المناوره اثناء الفرمله علي الهاي واي و العرببه ما تلفش
لكن داخل المدينه في طرق زحمه و ميكروباسات ممكن يدفعك تمن غالي لان مسافه التوقف بتزيد. ما ننساش ده عند تفعيل مثبت السرعه بعد ايقافه المؤقت.

أنا متردد جدا اشنري العربية وعامل زي التايه ... عندي تجربة أمبارح مع محاولة التواصل مع خدمة العملا والصيانة للكشف عن سيارة كسر زيرو حابب اشتريها لكن بردو بفاضل مع 2016 E3

ده لينك تجربتي عالفيسبوك (مشكلة الكول سنتر)

السؤال، هل فعلا التعامل في خدمة عملاء وصيانة رينو فعلا سئ؟ ولا متاعب اعتيادية زي اي وكيل؟
و لو بشتري E3 أو E3s جديد مبلغ يفوق 170 الف وقدامي 2014 E3s ب 157 (عاملة 24 الف) فيه مجال للمقارنة والتفكير في كسب كسر الزيرو؟

هو محدش بيرد في المنتدى ده ليه؟؟
اهو دبست نفسي وحجزت E3s اوفوايت طالما مفيش مساعده

بس انا عندي سؤال جديد .. هو طبيعي تبقى الفلوينس مابتتوزعش في اغلب دول اوربا ويمكن العالم؟؟ ده مش مبشر اعتقد ولا ايه؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hany saad

ألف شكر دكتور محسن على هذه المشاركة و المعلومات القيمة جداً و لى بعد أذنك تعليقيين صغيريين:

1- "الحاجه التانيه في مثبت السرعه لو انت مخزن سرعه و وقفت مثبت السرعه موقتا فنزلت السرعه. لو دوست تاني اشغله والفرق كبير بين السرعتين العربيه هتعمل كيك داون و هتتسارع بمعدل عالي للحاق بالسرعه المتخزنه.
لو ده في طريق مفتوح مافيش مشكله. لكن لو اخدت القرار ده و لقيت قدامك مطب او حد معدي و حبيت تفرمل في نفس وقت التسارع الفرامل ممكن ما تسعفكش لان قوه العزم بتكون في اقصاها.
علشان كده بافضل ارجع للسرعه المطلوبه بزرار + تدريجيا كل دوسه ب 2كم زياده. "

مع حضرتك جداً فى هذه النقطة، و فيه طريقة أخرى لتفاديها و هى إستخدام دواسة البنزين حتى الوصول للسرعة المخزنة على النظام ثم الضغط على زر ال " r " و بهذا نتفادى ال kick down العالى ده.

2- " النقطه الاخيره ال abs صحيح هوه تقدم في تكنولوجيا السيارات وصل لنا متاخر لكن هوه مش كله ميزه. هوه صحيح بيخليك قادر علي التحكم في السياره عند الفرمله من سرعه عاليه ويديك قدره علي المناوره اثناء الفرمله علي الهاي واي و العرببه ما تلفش
لكن داخل المدينه في طرق زحمه و ميكروباسات ممكن يدفعك تمن غالي لان مسافه التوقف بتزيد."

أعتقد حضرتك تقصد نظام ال "esp " electronic stability program مش نظام ِabs " anti-lock breaking system "....نظام ال esp هو اللى بيساعد على التحكم فى المناورة فى الملفات القاسية أو عند خروج العربية عن مسارها عن طريق التحكم فى فرملة كل عجلة على حده لترجيع العربية إلى مسارها و هو غير متوفر حالياً فى الفلوانس للموديلات اللى بتنزل مصر.
أما بالنسبة لنظام ال abs و وظيفته الأساسية المساعدة فى حالة الفرملة الحادة عن طريق تطبيق عشرات الضغطات المتتالية على بدال الفرامل فى أقل من الثانية بهدف منع السيارة من الإنزلاق مع الفرملة الحادة و بالتالى " تقصير مسافة الفرملة و التوقف بفرق ملحوظ ".

تحياتى

شكرا يا باشمهندس علي تعقيبك
بالنسبه للنقطه الاولي ده صحيح بس لو الفرق بين السرعتين كبير اعتقد الاوفر هيكون ليه السيطره حتي لو دوست بالراحه علي دواسه البنزين. محتاجه مني تجربه تاني النقطه دي.

النقطه التانيه لا طبعا انا عارف كويس الفرق بين نظم الفرامل و الاتزان. انا اقصد الفرامل زي ماذكرت سابقا طبعا. الانضغاطات السريعه المتكرره تتيح التحكم في السياره اثناء التوقف لكن تطيل مسافه التوقف وده معروف. وده مش خاص بفلوانس ده في جميع السيارات

انظمه الاتزان فعلا مش نازله في فلوانس رغم انها موجوده تحت مسمي تاني في الكتالوج ربما لتكلفتها او لعدم ضرورتها بالنسبه لسعرها في طبيعه بلادنا. النظام اجباري في امريكا الان و ربما اوروبا. و بصراحه السواقه في اوروبا و جبالها و مطرها و تلجها تخلي النظام ده مفيد بالنسبه لتكلفته.
بالمناسبه الذوق الاوروبي لايستسيغ سياره متوسطهاو صغيره بشنطه. الهاتش باك مسيطر هناك والميجان اقرب للذوق الاوروبي بينما الفلوانس موجهه لينا و جنوب شرق اسيا و الخليج ويمكن امريكا اللاتينيه. علشان كده بتتصنع في تركيا و كوريا مش في فرنسا. ده غير و ده يخليها لا تستفيد من معامله منتج اوروبي في الرسوم عند دخولها اوروبا

وشكرا
حسام الدين