الموضوع: تقييم ميجان 3 على الطرق المصريه

النقلة الثانية بالفعل في الميجان على مرحلتين ... الأر بي ام بيعلى ثم ينخفض ويعلى ثم يديك الثالث

أنا عندى تفسير بسيط لعملية الإحساس بنقلتين عند التانى...و هو التورك كونفرتر الموجود فى العربية....اللى بيقوم بمقام الدبرياج فى العربيات المانيوال علشان كده بنحس بالفصله دى و كأنك بالظبط دوست على الدبرياج و سبت....

فائدته هى التحكم فى الغيارات و مقارنة طاقة الدخول مع الخروج و تظبيط معدل إستهلاك الوقود تبعا لنتيجة المقارنة و زيادة عزم السيارة .

بيشتغل على ثلاث مراحل:

- مرحلة أولى (السكون) مع بداية تحرك السيارة
-مرحلة تانية (التسارع) مع التحرك حتى الغيار الثانى
مرحلة ثالثة (التعشيق) و هو الإحساس اللى بنحسه بعد النقله التانية.

A torque converter is a modified form of fluid coupling that is used to transfer rotating power from a prime mover, such as an internal combustion engine or electric motor, to a rotating driven load. Like a basic fluid coupling, the torque converter normally takes the place of a mechanical clutch, allowing the load to be separated from the power source. As a more advanced form of fluid coupling, however, a torque converter is able to multiply torque when there is a substantial difference between input and output rotational speed, thus providing the equivalent of a reduction gear


A torque converter has three stages of operation:

• Stall. The prime mover is applying power to the pump but the turbine cannot rotate. For example, in an automobile, this stage of operation would occur when the driver has placed the transmission in gear but is preventing the vehicle from moving by continuing to apply the brakes. At stall, the torque converter can produce maximum torque multiplication if sufficient input power is applied (the resulting multiplication is called the stall ratio). The stall phase actually lasts for a brief period when the load (e.g., vehicle) initially starts to move, as there will be a very large difference between pump and turbine speed.

• Acceleration. The load is accelerating but there still is a relatively large difference between pump and turbine speed. Under this condition, the converter will produce torque multiplication that is less than what could be achieved under stall conditions. The amount of multiplication will depend upon the actual difference between pump and turbine speed, as well as various other design factors.

• Coupling. The turbine has reached approximately 90 percent of the speed of the pump. Torque multiplication has essentially ceased and the torque converter is behaving in a manner similar to a plain fluid coupling. In modern automotive applications, it is usually at this stage of operation where the lock-up clutch is applied, a procedure that tends to improve fuel efficiency.
• منقول من WIKIPEDIA

طبعا ده رأى الشخصى...يحتمل الصواب أو الخطأ أو التعديل....

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة chato_eg

طبعا أنا شاكر للمهندس Meggieboy جدا على الشرح و التوضيح.....
بس أنا مش بأحس بال torque converter فى النقلات الأخرى ...هى النقلة الثانية بس...و يمكن هى دى إللى الناس ما كنتش متعودة عليها و تصوروا إنها مشكلة سنة 2005 أول ما العربية نزلت

يا ترى ال DP2 أخباره إيه ؟؟؟؟....

طبعا أنا مش خبير قوى فى التورك كونفرتر لكن على حسب الفكرة البسيطة اللى عندى :

لما حضرتك تكون على الأول و التانى هو بيطلع العزم مضاعف بنسبة 2:1 (يعنى لو الترس الأول نسبته 2.5:1 مع وجود التورك كونفرتر و نسبة التكبير المضاعفة نصل إلى نسبة تكبير 5:1) و بكده يساعد العربية تتحرك بسرعة فى الطلعة الأولى و يتغلب على تقلها دون إستخدام ترس كبير للغيار الأول...و بعد الغيار التانى بيبتدى يحصله حاجة إسمها lockup اللى ساعتها حضرتك بتحس بالنقلة التانية اللى فى الغيارالتانى ( أو اللى بنسميها النتشة) و ساعتها هو دورة مش موجود و بيطلع العزم غير مكبر بنسبة 1:1 فبتحس بنقلات العربية فقط اللى هى ناعمة جدا.

torque converter multiples torque 2:1 at low rpm so that a moderate-ratio first gear (2.5) can be used. The torque converter multiplication and the 2.5 gear give a 5:1 stall ratio, and this combination provides excellent acceleration from a stop. Second gear is 1:5 ratio and Third is 1:1 (direct drive), so the steps between each gear are relatively small, which provides efficient and smooth shifts. .

مش عارف قادر أوصل الفكرة و لا لأ ؟

يعنى هو شغال تكبير من بداية التحرك دون أن نشعر به و لما بيبطل تكبير فى منتصف النقلة التانية ساعتها بنحس بيه علشان ساعتها بناخد عزم الموتور دايركت دون تكبير يعنى بينتهى دوره وقت شعورك بالنقلة اللى داخل نقلة.

بالنسبة للDP2 هيكون الفرق فى الكفاءة و ليس فكرة العمل...