الموضوع: سخونة العجل الامامي في الفيرنا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dayun

للاسف كثير مما كتبته غير صحيح
اولا تحدثت عن اسطوانة الدبرياج و اعتبرتها عازل للحرارة و هذا خطأ لسببين الاول انك نسيت ان هذه الاسطوانة محاطة ببلوك كبير يحوى التروس و متصل اتصال مباشر بالموتور و الشىء الثانى الذى لا تعرفه ان احتكاك اسطوانة الدبرياج بالديسك اثناء التحرك بالسيارة بيولد حرار عالية جدا و لو عاملت السيارة بعنف فى اى مطلع عالى قد تشم رائحة شياط منبعث من السيارة كما يحدث فى بعض السيارات الماتريكس لانها ثقيلة عن الفيرنا اى ان الاسطوانة ليست عازل للحرارة كما تتخيل بل مولد اضافى للحرارة مثل تيل الفرامل تماما

حرارة اسطوانة الدبرياج لا تقارن بحرارة ديسك الفرامل و خامه الدسك فعلا حرارتها اقل من حرارة اسطوانة معدنية (طنبورة) يحتك بها تيل فرامل بصفة مستمرة و في نفس الوقت هي تمنع حرارة الموتور من الانتقال بصورة كاملة للفتيس و حرارة الدسك ليست بحرارة عالية جداً" بالمقارنة بحرارة طنابير الفرامل و ياريت تبطل تكلمني بلهجة: معلومة لا تعلمها و كلامك خطأ و معلومة لا تعرفها و لا تفترض في عدم المعرفة و ياريت تراجع معلوماتك جيداً الأول لان التروس لا تتصل اتصال مباشر بالموتور و انما اي اتصال للحركه بين الفتيس و الموتور هو من خلال الاسطوانة و الدسك و لا يوجد اتصال مباشر بالتروس كما تقول

ثانيا موضوع الكوبلن الموجود فى الجيربوكس و الاولسيل اللى بيعزل الحرارة هذا كلام غير صحيح لان الموجود فى الجيربوكس هى صليبة

صليبة دة في ال 128 و لكن معظم العربيات الياباني و الكوري و غيرها فيها كوبلن داخلي مثل الخارجي تماما

متصلة بأكس الكوبلن المربوط فى الطنابير و هذه الصليبة معشقة فى داخل الجير فى صليبة مفرغة بنفس شكلها و كل هذا طبعا موجود وسط زيت لذلك الاولسيل موجود على الاكس الخارج من الجير لعدم تسريب الزيت و ليس لعزل الحرارة

الاويل سيل محيط بالاكس, و الاويلسيل عازل للحرارة لانة من مادة الكاوتشوك و ليس معدني


و مافيش حاجة اسماها الاولسيل يتحرق من هذا العمل لان عندك اولسيلات اخرى على نهايات كرنك المحرك نفسه و هو الاشد حرارة و احتكاك و عمر الاولسيل او الكوتشات ما تحترق كما تقول طول ما فى زيت او شحم حولهم

ايوة تمام يبقة اقتنعت ان تروس الفتيس اللي هي محاطة بالزيت من كل الجوانب بيتم تبردها من خلال الزيت

.و على العموم لو مش مصدق ان سيارات الدفع الامامى طنابيرها بتسخن اكثر من السيارات الاخرى فسوف تتأكد من ذلك بنفسك من خلال استخدامك للسيارة

يا سيدي الفاضل مش مصدق اية بس وانت لازلت مصر ان السخونة من المحرك مش من الفرامل, برغم ان اي عربية دفع خلفي فراملها الامامية بتخللي طنابيرها تسخن بشدة مع الاستخدام و ليس حرارة المحرك المنتقلة من الكبالن ؟؟؟

و السيارة الكبالن لن تسخن طنابيرها و لو ادرتها لمدة ساعه بدون ان تحركها و تستخدم فراملها



و احب اضيف معلومة اخيرة ان توكيل غبور و توكيل ابوغالى العبور فى الصيانة الدورية يقوموا برجلشة الفرامل الامامية و فرامل اليد بغباء و اكتشفت ذلك اكثر من مرة و طبعا الرجلاش الخاطىء يتسبب فى تحميل التيل على الطنابير و يعتبر كارثة اضافية تساهم فى انصهار الطنابير

لا يوجد ريجلاش اساساً للفرامل الامامية, الرجلاش فقط للخلفية حيث ان الخلفية على طنبورة طبلة وتيل قبقاب انما الامامية طنبورة "سكينة" و كلمة انصهار دي مبالغه كبيرة جداً لان طنبورة الفرامل استحالة تنصهر, و خللي بالك ان تعريف الانصهار هو تحول الجسم الصلب الي سائل و هو ما لا و لن يحدث للطنابير و لا التيل


لذلك فمن الافضل ان تنبه عليهم بعدم رجلشة اى فرامل فى السيارة او ترجلشها بنفسك افضل او ترفع السيارة اذا رجلشوها و تشوف العجل ثقيل ام خفيف فى الحركة

ودة اللي انا قلتة في اول مشاركة لي هنا و ارجع تاني و اقراها

.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة adham

يا سيدي الفاضل مش مصدق اية بس وانت لازلت مصر ان السخونة من المحرك مش من الفرامل, برغم ان اي عربية دفع خلفي فراملها الامامية بتخللي طنابيرها تسخن بشدة مع الاستخدام و ليس حرارة المحرك المنتقلة من الكبالن ؟؟؟

يا اخى اتقى الله و لا تحور كلامى لانه معروف للطفل الصغير ان السبب الاساسى لسخونة الطنابير هو تيل الفرامل و لم اقل سابقا غير ان سيارات الدفع الامامى حرارة الطنابير بها اكثر من غيرها لان الكبالن تساهم فى زيادة هذه الحرارة و شرحت لماذا يحدث هذا.

حرارة اسطوانة الدبرياج لا تقارن بحرارة ديسك الفرامل و خامه الدسك فعلا حرارتها اقل من حرارة اسطوانة معدنية (طنبورة) يحتك بها تيل فرامل بصفة مستمرة و في نفس الوقت هي تمنع حرارة الموتور من الانتقال بصورة كاملة للفتيس و حرارة الدسك ليست بحرارة عالية جداً" بالمقارنة بحرارة طنابير الفرامل و ياريت تبطل تكلمني بلهجة: معلومة لا تعلمها و كلامك خطأ و معلومة لا تعرفها و لا تفترض في عدم المعرفة و ياريت تراجع معلوماتك جيداً الأول لان التروس لا تتصل اتصال مباشر بالموتور و انما اي اتصال للحركه بين الفتيس و الموتور هو من خلال الاسطوانة و الدسك و لا يوجد اتصال مباشر بالتروس كما تقول

للاسف الشديد كل هذا الكلام خطير و خاطىء جدا و غير علمى للاسباب التالية

فأنت تتحدث عن اسطوانة الدبرياج و كأنها معلقة فى الهواء او انها وسيلة الاتصال الوحيدة التى تنتقل من خلالها حرارة الموتور الى الجيربوكس مع العلم بأن اسطوانة الدبرياج تلتصق بالديسك و الديسك مربوط على ترس الفلام و ترس الفلام متطل مباشرة بكرنك الموتور و الاسطوانة و الديسك و التروس كل هذا داخل صندوق معدنى و هو ما نطلق عليه جيربوكس و هو ايضا مربوط تماما مع جسم الموتور و لو افترضنا ان اسطوانة الدبرياج غير موجودة اساسا فأن الحرار ستنتقل ايضا للجيربوكس و ما بداخله من تروس لانه مربوط مباشرة بجسم المحرك ارجو ان تكون وصلت الفكرة هذه المرة .

صليبة دة في ال 128 و لكن معظم العربيات الياباني و الكوري و غيرها فيها كوبلن داخلي مثل الخارجي تماما

صليبة او كوبلن ناحية الجيربوكس مش هتفرق لاننى اتحدث بصفة عامة .

الاويل سيل محيط بالاكس, و الاويلسيل عازل للحرارة لانة من مادة الكاوتشوك و ليس معدني

الحقيقة لا ادرى ما علاقة انتقال الحرارة او عزلها بالاولسيل كما تقول ؟؟؟ فالاولسيل له عمل واحد فقط هو منع تسرب الزيت من الجيربوكس من خلال الاكس الخارج منه للكوبلن .

ايوة تمام يبقة اقتنعت ان تروس الفتيس اللي هي محاطة بالزيت من كل الجوانب بيتم تبردها من خلال الزيت

لم اقتنع و اكرر ان زيت الفتيس اساسا لتلين حركة التروس و ليس للتبريد و عملية التبريد تقع فقط على عاتق دورة التبريد بمحرك السيارة .

و السيارة الكبالن لن تسخن طنابيرها و لو ادرتها لمدة ساعه بدون ان تحركها و تستخدم فراملها

مجرد كلام مرسل بدون تجربة واقعية

لا يوجد ريجلاش اساساً للفرامل الامامية, الرجلاش فقط للخلفية حيث ان الخلفية على طنبورة طبلة وتيل قبقاب انما الامامية طنبورة "سكينة" و كلمة انصهار دي مبالغه كبيرة جداً لان طنبورة الفرامل استحالة تنصهر, و خللي بالك ان تعريف الانصهار هو تحول الجسم الصلب الي سائل و هو ما لا و لن يحدث للطنابير و لا التيل

كالعادة كلام غير صحيح لانه يوجد رجلاش بالفعل فى دواسة الفرامل نفسها و ليس فى التيل الامامى و التوكيل دائما يقوم بربط مسمار هذا الرجلاش فى الصيانة الدورية و لكن فى كثير من الاحيان يكون الرجلاش عشوائى و يتسبب فى تحميل التيل على الطنابير مما يجعلها تنصهر و كلمة تنصهر هنا كناية عن شدة الحرارة البشعة التى تحدث للطنابير و لا اعنى انها تسيح كما تعتقد.

اما بالنسبة للفرامل الخلفية فأرجو ان تراجع كلامى السابق جيدا لانى قلت رجلاش فرامل اليد الغير سليم هو الذى يؤثر على حرارة العجلات الخلفية و لم اتطرق لرجلاش القباقيب نفسها كما تقول لان فى التوكيل لا يقوموا الا برجلاش دواسة الفرامل الامامية و رجلاش زراع فرامل اليد فقط فيجعلوا الزراع على درجة واحدة او اثنين فقط للشد و طبعا هذا على حساب التحميل على التيل الخلفى و يسبب سخونة للطنابير لذلك يجب ترك مشوار حركة كافي للزراع او دواسة الفرامل لفصل التيل جيدا عن الطنابير .
ارجو ان اكون وفيت .

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dayun

يا اخى اتقى الله و لا تحور كلامى لانه معروف للطفل الصغير ان السبب الاساسى لسخونة الطنابير هو تيل الفرامل و لم اقل سابقا غير ان سيارات الدفع الامامى حرارة الطنابير بها اكثر من غيرها لان الكبالن تساهم فى زيادة هذه الحرارة و شرحت لماذا يحدث هذا.

انا اللي اتقى الله !!! انا لا احور كلامك ياسيدي الفاضل انت بقالك 3 ايام بتجادل ان سبب سخونة الطنابير هو حرارة الموتور و انتقالها من خلال الجيربوكس للكبالن و دلوقتي انا اللي اتقي الله لاني باحور كلامك ؟؟؟

للاسف الشديد كل هذا الكلام خطير و خاطىء جدا و غير علمى للاسباب التالية

فأنت تتحدث عن اسطوانة الدبرياج و كأنها معلقة فى الهواء او انها وسيلة الاتصال الوحيدة التى تنتقل من خلالها حرارة الموتور الى الجيربوكس مع العلم بأن اسطوانة الدبرياج تلتصق بالديسك و الديسك مربوط على ترس الفلام و ترس الفلام متطل مباشرة بكرنك الموتور و الاسطوانة و الديسك و التروس كل هذا داخل صندوق معدنى و هو ما نطلق عليه جيربوكس و هو ايضا مربوط تماما مع جسم الموتور و لو افترضنا ان اسطوانة الدبرياج غير موجودة اساسا فأن الحرار ستنتقل ايضا للجيربوكس و ما بداخله من تروس لانه مربوط مباشرة بجسم المحرك ارجو ان تكون وصلت الفكرة هذه المرة .

كلامي ليس خطأ لان فعلا اتصال شجرة التروس بالموتور لا يتم الا من خلال الاسطوانة و الدسك و لا يوجد اي تلامس بين شجرة التروس و المحرك الا من خلالهما و لو بصيت للموتور ستجد ان تلامس الاسطوانة و الدسك لا يتم الا عند رفع القدم عن الدبرياج
و الدسك في ترس الفلام مضبوط و الاسطوانة في المقابل في الجير بوكس و لكن لا يوجد اي اتصال او تلامس الا من خلال الطبقة المغطية للأسطوانة عند تلامسها مع الدسك
و لا تتولد حرارة كبيرة من خلال الدسك لانة يدور مع الدسك بنفس السرعه اثناء السير بخلاف توليد الحرارة من خلال احتكاك التيل بطنبورة الفرامل لان التيل ثابت و الطنبورة متحركة, و هنا الاحتكاك يكون بغرض ايقاف الطنبورة عن الدوران و ليس نقل الحركة كما في الاسطوانة و الدسك

و لا يحدث احتكاك شديد يولد حرارة (ويشيط الدسك) الا بسبب سوء القيادة (الأمركة و نتش الغيار) و بخلاف ذلك لا يوجد اي تلامس و تقدر تعتبر الاسطوانة و الدسك فعلا في الهواء و لا يوجد اي اجزاء معدنية متصلة بين الموتور و الجير بوكس بخلافهما و الا لانتفى الغرض من القابض (الاسطوانة و الدسك), و كما سبق و قلت لك ان سخونة جسم الموتور و التي تنتقل لجسم الفتيس يتم فقد جزء كبير منها من خلال الانبعاث الحراري بسبب ان التروس هي تعتبر في حوض مغمور بزيت الفلفرين (وهو جسم الفتيس) الذي يسهم في انتقال حرارة التروس المتولدة من خلال الاحتكاك ايضا للجسم الخارجي للجير بوكس ليتم فقدها
يعني ان انتقال الحرارة المحرك من خلال جسم الفتيس للتروس يكون قليل جدا ولا يقارن ابداً بحرارة طنابير الفرامل الناتجة من الاحتكاك القوي بالتيل

صليبة او كوبلن ناحية الجيربوكس مش هتفرق لاننى اتحدث بصفة عامة .

الحقيقة لا ادرى ما علاقة انتقال الحرارة او عزلها بالاولسيل كما تقول ؟؟؟ فالاولسيل له عمل واحد فقط هو منع تسرب الزيت من الجيربوكس من خلال الاكس الخارج منه للكوبلن .

الاويل سيل مصنوع من مادة رديئة التوصيل للحرارة و مع الاخذ في الاعتبار ان الكوبلن يحيط بة اويلسيل بداخل الطنبورة و من الناحية الاخرى كذلك في الطرف الاخر من الأكس يوجد اويل سيل اخر و بالتالي فانة يعزل و يقلل الحرارة المنتقلة للاكس جداً

لم اقتنع و اكرر ان زيت الفتيس اساسا لتلين حركة التروس و ليس للتبريد و عملية التبريد تقع فقط على عاتق دورة التبريد بمحرك السيارة .

تبريد تروس الفتيس يتم من خلال انها مغمورة في زيت الفتيس و بواسطتة يتم انتقال الحرارة المتولدة عن الاحتكاك بين التروس الي الجسم الخارجي للجير بوكس ليتم فقد جزء كبير منها و زيت الفتيس لة دور في تبريد التروس (و لي المحرك الذي يتم تبريدة من خلال دورة التبريد)

مجرد كلام مرسل بدون تجربة واقعية

ماشي انا كلامي مرسل

انزل دور العربية ساعة و شوف ان كانت الطنابير حاسخن و للا لأ

و امشي بعربية دفع خلفى دقايق و دوس فرامل جامد على سرعات و شوف الطنابير حاتسخن و للا لأ

انت بتجادل في مسلمات

كالعادة كلام غير صحيح لانه يوجد رجلاش بالفعل فى دواسة الفرامل نفسها و ليس فى التيل الامامى و التوكيل دائما يقوم بربط مسمار هذا الرجلاش فى الصيانة الدورية و لكن فى كثير من الاحيان يكون الرجلاش عشوائى و يتسبب فى تحميل التيل على الطنابير مما يجعلها تنصهر و كلمة تنصهر هنا كناية عن شدة الحرارة البشعة التى تحدث للطنابير و لا اعنى انها تسيح كما تعتقد.

كالعادة ان تستهزيء بكلامي و لا يوجد ريجلاش كذلك في دواسة الفرامل و انما الرجلاش في السرفو , برغم ان انت اللي قلت انة يرجلش الفرامل الامامية و انا سبق و قلت ان الريجلاش في السرفو و لا يوجد رجلاش في الفرامل الامامية و لا العجلات الامامية بخلاف الخلفية (الطبلة و القبقاب)

انا لا أعتقد انت الذي قلت تنصهر و كلمة انصهار لا معنى لها سوى انها تسيح و هو مالا يحدث ووضحتة لك كمان ان اللفظ قد استفز اخرين من قراء الموضوع و شددوا علية

اما بالنسبة للفرامل الخلفية فأرجو ان تراجع كلامى السابق جيدا لانى قلت رجلاش فرامل اليد الغير سليم هو الذى يؤثر على حرارة العجلات الخلفية و لم اتطرق لرجلاش القباقيب نفسها كما تقول لان فى التوكيل لا يقوموا الا برجلاش دواسة الفرامل الامامية و رجلاش زراع فرامل اليد فقط فيجعلوا الزراع على درجة واحدة او اثنين فقط للشد و طبعا هذا على حساب التحميل على التيل الخلفى و يسبب سخونة للطنابير لذلك يجب ترك مشوار حركة كافي للزراع او دواسة الفرامل لفصل التيل جيدا عن الطنابير .
ارجو ان اكون وفيت .

رجلاش العجلات الخلفية سواء كان من العجلات نفسها (رجلاش القباقيب) او من فرامل اليد الاثنين (لو تموا بشكل خاطيء) سوف يسببوا سخونة في الطنابير الخلفية

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Adham

كلامي ليس خطأ لان فعلا اتصال شجرة التروس بالموتور لا يتم الا من خلال الاسطوانة و الدسك و لا يوجد اي تلامس بين شجرة التروس و المحرك الا من خلالهما و لو بصيت للموتور ستجد ان تلامس الاسطوانة و الدسك لا يتم الا عند رفع القدم عن الدبرياج
و الدسك في ترس الفلام مضبوط و الاسطوانة في المقابل في الجير بوكس و لكن لا يوجد اي اتصال او تلامس الا من خلال الطبقة المغطية للأسطوانة عند تلامسها مع الدسك
و لا تتولد حرارة كبيرة من خلال الدسك لانة يدور مع الدسك بنفس السرعه اثناء السير بخلاف توليد الحرارة من خلال احتكاك التيل بطنبورة الفرامل لان التيل ثابت و الطنبورة متحركة, و هنا الاحتكاك يكون بغرض ايقاف الطنبورة عن الدوران و ليس نقل الحركة كما في الاسطوانة و الدسك

و لا يحدث احتكاك شديد يولد حرارة (ويشيط الدسك) الا بسبب سوء القيادة (الأمركة و نتش الغيار) و بخلاف ذلك لا يوجد اي تلامس و تقدر تعتبر الاسطوانة و الدسك فعلا في الهواء و لا يوجد اي اجزاء معدنية متصلة بين الموتور و الجير بوكس بخلافهما و الا لانتفى الغرض من القابض (الاسطوانة و الدسك), و كما سبق و قلت لك ان سخونة جسم الموتور و التي تنتقل لجسم الفتيس يتم فقد جزء كبير منها من خلال الانبعاث الحراري بسبب ان التروس هي تعتبر في حوض مغمور بزيت الفلفرين (وهو جسم الفتيس) الذي يسهم في انتقال حرارة التروس المتولدة من خلال الاحتكاك ايضا للجسم الخارجي للجير بوكس ليتم فقدها
يعني ان انتقال الحرارة المحرك من خلال جسم الفتيس للتروس يكون قليل جدا ولا يقارن ابداً بحرارة طنابير الفرامل الناتجة من الاحتكاك القوي بالتيل

الاويل سيل مصنوع من مادة رديئة التوصيل للحرارة و مع الاخذ في الاعتبار ان الكوبلن يحيط بة اويلسيل بداخل الطنبورة و من الناحية الاخرى كذلك في الطرف الاخر من الأكس يوجد اويل سيل اخر و بالتالي فانة يعزل و يقلل الحرارة المنتقلة للاكس جداً

اقسم بالله ان 90% مما تكتبه غير صحيح و قد صححت لك معلوماتك بقدر ما استطيع و لكن انت تصر حتى الان على الفتى الخاطىء و لا اعرف لماذا ؟؟؟

على العموم انت حر و قد فعلت ما يمليه عليا ضميرى حتى لا يأخذ القارىء بهذه المعلومات الخاطئة التى تضعها هنا .

تم حصولك على انذار مع عقوبة الوقف لمدة اسبوع لمخالفة القاعده 13
مشرف 12 أ
17/9/2010

صح انا فتاي ومعلوماتي خطأ و الطنابير بتسخن من سخونة الموتور مش من احتكاك التيل و تروس الفتيس متثبتة في الفلام و الاسطوانة ما بتفصلش بين تروس الجيربوكس و الفلام و الفرامل الامامية بتترجلش و انت كل كلامك صح و اسلوبك محترم و انا فتاي و باحط معلومات خطأ هنا و اي حد بيقراها بيعرف على طول اني فتاي

شكرا

و اللهم اني صائم

الرد على اسلوبك سيكون من ادارة المنتدى

سأقوم من الان بتصحيح المعلومات الخاطئة مباشرة دون الحوار معك بنأ على توجيهات الادارة حتى لا تتهمنى بالتهكم عليك كما تتخيل

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة adham

لا تتولد حرارة كبيرة من خلال الدسك لانة يدور مع الدسك بنفس السرعه اثناء السير بخلاف توليد الحرارة من خلال احتكاك التيل بطنبورة الفرامل لان التيل ثابت و الطنبورة متحركة, و هنا الاحتكاك يكون بغرض ايقاف الطنبورة عن الدوران و ليس نقل الحركة كما في الاسطوانة و الدسك
و لا يحدث احتكاك شديد يولد حرارة (ويشيط الدسك) الا بسبب سوء القيادة (الأمركة و نتش الغيار) و بخلاف ذلك لا يوجد اي تلامس و تقدر تعتبر الاسطوانة و الدسك فعلا في الهواء و لا يوجد اي اجزاء معدنية متصلة بين الموتور و الجير بوكس بخلافهما و الا لانتفى الغرض من القابض (الاسطوانة و الدسك), و كما سبق و قلت لك ان سخونة جسم الموتور و التي تنتقل لجسم الفتيس يتم فقد جزء كبير منها من خلال الانبعاث الحراري

معروف ان اسطوانة الدبرياج متصله بأكس متصل بالتروس داخل الجيربوكس و هذه الاسطوانة فى حالة احتكاك مستمر بالديسك اثناء القيادة و الوقوف و الانطلاق بالسيارة و يقابل هذه الاسطوانة من جهة الموتور ترس الفلام و درجة حرارته هى درجة حرارة الموتور بجانب احتكاك الاسطوانة به اثناء القيادة مما يولد حرارة عالية تصل فى بعض الاحيان الى شياط هذه الاسطوانة اذا كانت القيادة عنيفة
اما عن كيفية انتقال الحرارة للجيربوكس فهذا لانه مربوط اساسا بالمحرك بغض النظر عن اسطوانة الدبرياج.
و ليس معلق فى الهواء.

ان التروس هي تعتبر في حوض مغمور بزيت الفلفرين (وهو جسم الفتيس) الذي يسهم في انتقال حرارة التروس المتولدة من خلال الاحتكاك ايضا للجسم الخارجي للجير بوكس ليتم فقدها

الانبعاث الحراري بسبب ان التروس هي تعتبر في حوض مغمور بزيت الفلفرين (وهو جسم الفتيس) الذي يسهم في انتقال حرارة التروس المتولدة من خلال الاحتكاك ايضا للجسم الخارجي للجير بوكس ليتم فقدها

ان تروس الجيربوكس لا تحتك ببعضها و لا تولد حرارة لان تروس الجيربوكس تدور مع بعضها فى زيت عالى الكثافة و لا تحتك ببعضها كما تقول و الا كانت تلاشت و لا ينشأ عن حركتها فى الزيت حرارة و انما حرارة الجيربوكس مستمدة اساسا من محرك السيارة الساخن بسبب اتصالهم المباشر ببعض عن طريق ربط جسم الجيربوكس بالمحرك كما قلت سابقا

الاويل سيل مصنوع من مادة رديئة التوصيل للحرارة و مع الاخذ في الاعتبار ان الكوبلن يحيط بة اويلسيل بداخل الطنبورة و من الناحية الاخرى كذلك في الطرف الاخر من الأكس يوجد اويل سيل اخر و بالتالي فانة يعزل و يقلل الحرارة المنتقلة للاكس جداً

غير صحيح بالمرة و لا يوجد اولسيل اصلا فى الكوبلن لان الكوبلن و الاكس المتصل به و الطنبورة كلهم يدوروا معا فلا حاجة اساسا للاويلسيل فى هذا المكان و لا يوجد غير كاوتشة كوبلن للحفاظ على الشحم بداخله و لا يوجد زيت فى هذا المكان حتى يضعوا اولسيل له بالاضافة الى ان الاولسيل ليس له علاقة بعزل الحرارة او تقليلها جدا كما تقول لان عمل الاويلسيل الاساسى هو منع تسرب الزيت بين الاجزاء المتحركة و هو يوجد فى جهة الجيربوكس فقط و ليس فى الكوبلن او الطنبورة كما تقول .