الموضوع: تجربة الشد مع الجيتا

مع أني ضد السرعة تماما و الشد و الكلام ده على الطريق العام .

بس هو ليه الموضوع دائما يقلب بذكر مميزات العربيات الألماني امام الكوري لو الكوري غلب في التسارع !!!!!!!!!!!
و على فكرة ...... سرعة 150 أو 160 في الحوادث .......... كل العربيات بتبقى سردين و كله بيتفرم و ستر ربنا فقط لا غير هو اللي بيفرق .

موضوع الفتيس

اللي أعرفه و متأكد منه
كل لما الفتيس نقلاته زادت .......... كل لما أصبح الموتور أهدى و موفر في البنزين يعني عكس التسارع تماما .
يعني حتى الفتيس المانوال مع أي واحد شداد

مش بينقل على الخامس خالص لأنه بيقتل التسارع (الخامس معمول علشان يريح الموتور مش معمول علشان تسارع )

========
في النهاية الشد و التسارع لهم عوامل مهمة (محدش يفقعني و يجيب سيرة بلد الصنع )

العامل الأول هو قوة المحرك نفسه و كفاءة الات الجر و الفتيس بتقليل الفاقد من الخرج العام للقوة
العامل الثاني هو وزن السيارة ووزن الحمولة داخلها (في سباقات الفورميولا بيكون أوزان السيارات قليل و وزن السائق قليل )
العامل الثالث ثبات السيارة في المنحنيات و دي بتفرق من عربية لعربية
العامل الرابع كفاءة السائق في فهم سيارته و فهم نقاط قوتها و نقاط ضعفها

==========

فمش عارف ليه الموضوع قلب على أختبارات أمان و كفاءة صناعة ؟؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mshawky

انا ده اللى عاوز اقولهولهم وهما مصممين ان ال6 سرعات اسرع

حاجة كمان يا باشا
أن الفتيس أحيانا بيكون فيه زرار الأوفر درايف أو سبور مود

لو نزلنا على الزرار ده
الفتيس مش بينقل على كل النقلات و بيجيب آخر النقلة

و بالتالي نستنتج برده أن الفتيس كتير النقلات على موتور صغير الهدف منه هو توفير البنزين و المحافظة على الموتور لعمر اطول

مش تسارع خالص على موتور صغير 1600 بيطلع 100 حصان بس