الموضوع: اسال ويجاوبك مهندس نجاد من بريدجستون

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة negad

العضو العزيز.. ردا على السؤال الاول هذا ما تم نشره سابقا أرسل أصلا بواسطة MoToRiZeR
استاذ نجاد كنت عايز أعرف ايه هي خطورة عمل ما يسمي بالخابور إذا دخل مسمار في العجلة و هل هو كويس ولا لأ .. و هل اللحام العادي الداخلي اللي بيتلزق ده أمن ولا لأ .. و لو الواحد عنده عجلة أو أكثر ملحومين و فيهم خوابير يقدر يعمل فيهم إيه ؟ فيه طريقة لتصليحهم إذا كان هذا النوع من المعالجة غير فعال و أمن ؟

بالنسبة للخابور السريع كما يسمونه فى مصرنا الحبيبة والذى يستغله الاسطى بلية بشكل احترافى فى النصب على المصريين وايهامهم بوجود اكثر من خرم ومن الممكن ان يصل عدد الاخرام الى 14 وزياده حسب سرعة وخفة يد بلية فى تخريم الاطار وادعاؤه بوجود زجاج نتيجة حادث هو الذى سبب الخروم وربنا يكون فى عوننا عليهم، فانا من هنا انصح جميع رواد المنتدى ان فى حالة حدوث اى انخفاض فى ضغط اى اطار يقوم بتزويده فقط بالهواء أو بتركيب الاستبن ثم التوجه لاقرب فرع FIT&FIX بريدجستون للكشف واصلاح الاطار بشكل سليم وصحيح... ولنعود للموضوع الاصلى الخابور السريع ما هو الا اصلاح مؤقت وليس دائم وهو يستخدم لاصلاح منطقة المداس فقط وليس كما يدعى بلية بانه اصلاح دائم وفى اى مكان من الاطار، اما بالنسبة للاصقة (البطشة) او الرقعة الداخلية فيجب العلم ان هناك نوعية منها مخصصة لاصلاح الداخلى فقط (الشنبر) وهناك نوعية مخصصة لاصلاح الاطار التيوبلس الخارجى وهى بالطبع اقوى من الاولى وللاسف الشديد يقوم بلية باستخدام الاولى فى الاصلاح للاطارات لرخص ثمنها وممكن لجهله بوجود الثانية. على العموم اصلاح الاطارات يجب ان يتم فى مكان تثق فيه ومجهز تجهيز جيد والفنيين به مدربين جيدا. بالنسبة لاصلاح القطوعات فى جانب الاطار فللاسف الطرق المطروحة حاليا ليست جيدة وغير آمنه ونحن لا نقوم باصلاح القطوعات بجانب الاطارات بفروعنا ولكن نقوم باصلاح الثقوب او الخروم الناتجه عن المسامير او الاشياء الحادة فى منطقة المداس فقط بتكنولوجيا المانية لشركة متخصصة فى تصنيع كل ما هو متعلق باصلاح الاطارات من ادوات ومواد وما نستعمله يسمونه مينىكومبى وهو عبارة عن توليفة من الرقعة (البطشة) والخابور وهو مصنع من المطاط بالكامل ويتم تركيبة من داخل الاطار للخارج ويقوم بسد الثقب من الداخل بقاعدته التى تشبه الرقعة وجذعه يقوم بسد الثقب الحادث من المسمار بمداس الاطار فبذلك نضمن ان الثقب سد من الداخل ومن الخارج ولا مجال لدخول اى شئ من الخارج لداخل الاطار وكذلك يقوم ضغط الهواء بالضغط على القاعدة فيحكم غلق الثقب من الداخل ويمنع تسرب الهواء من الاطار عكس ما يمكن ان يحدث فى حالة الاصلاح بالخابور. ويوجد من هذا المينى كومبى مقاسات حسب قطر الثقب من 3مم الى 6مم لاطارات الملاكى. واذا كان لديك اطار به خوابير يفضل تبديلها بالمينى كومبى حسب تعليمات الشركة الالمانية فكما اتفقنا ان الخابورالسريع حل مؤقت لحين استخدام الوسيلة الدائمة فى الاصلاح باذن الله
وأما السؤال الثالث فطبعا لابد من اصلاح دائم بدون نقاش او تردد...
اما السؤال الثانى فكما ذكرت سابقا يركب الاطارين فى الخلف
__________________

شكرا ياباشمهندس على الايضاح ومعليش على الازعاج بس ...
1_يعنى خلاصة الكلام انوا اروح لاى فرع بريدجستون واشيل الخوابير واركب البطشه
2_لماذا يركبوا فى الخلف انا اللى اعرفوا انوا انتا لو جبت 2 كوتش جديد تركبهم قدام علشان لو حصل اى حاجه فى الكوتش القديم يكون فى الخلف علشان لو كنت على سرعه عاليه وانفجر الاطار القديم تقدر تسيطر على الموقف انما لو كان القديم قدام فاظن هيبقى بالسلامه
فارجو منك ايضاح هذه النقطه