السلام عليكم

موضوع رائع كالعاده من مهندس احمد

جزاك الله خيرا ونفع بعملك يا هندسه

ليا بس تعليق بسيط جداااااااا

محول العزم او torque convertor ليه هوا كمان نسب تخفيض يمكن حضرتك نسيت تذكرها

بس نسب التخفيض ليه متغيره مش ثابته



بمعنى

الهدف اصلا من وجود محرك العزم هوا تكبير العزم فى السرعات البطيئه لان فى السرعات البطيئه يتطلب عزم عاالى للتغلب على عزم القصور الذاتى للسياره

ببساطه هوا بيبقى عباره عن تربينه زى ما حضرتك وضحت والتربينه دى بتاخد حركتها مباشره من عمود الكرنك

وبعد كده جزء ثانى يسمسى stator

وبعدين الجزء الثالث والاخير اللى هوا ال pump

كلمه السر هنا فى محول العزم هوا ال stator

ازاى؟؟؟؟

فى السرعات البطيئه بيشتغل ال stator انه يعمل اعاده دوران الزيت من المضخه تانى للتوربينه والتوربينه تعيد ارسالها للمضخه ثانيه وهكذا وهكذا وده بيئدى ان الطاقه الحركيه بتاعه نقط الزيت تكبر وبالتالى العزم بيتضخم
لكن ده على حساب السرعه

لكن الامر بيختلف فى السرعات العاليه اللى عندها مش بنبقى محتاجين عزم عالى بس محتاجين ساعتها سرعه دوان اكبر لان بالفعل السياره خدت حركتها

فى الوقت ده بيبقى ال stator هوا وال turbine جزء واحد وبيتحول محول العزم torque convertor الى ما يسمى hydraulic coupling

مجرد ينقل العزم من الماتور للجير ليس الا


لو فى حاجه فى كلامى خطأ ارجوا التصحيح