السلام عليكم
موضوع رائع كالعاده من مهندس احمد
جزاك الله خيرا ونفع بعملك يا هندسه
ليا بس تعليق بسيط جداااااااا
محول العزم او torque convertor ليه هوا كمان نسب تخفيض يمكن حضرتك نسيت تذكرها
بس نسب التخفيض ليه متغيره مش ثابته
بمعنى
الهدف اصلا من وجود محرك العزم هوا تكبير العزم فى السرعات البطيئه لان فى السرعات البطيئه يتطلب عزم عاالى للتغلب على عزم القصور الذاتى للسياره
ببساطه هوا بيبقى عباره عن تربينه زى ما حضرتك وضحت والتربينه دى بتاخد حركتها مباشره من عمود الكرنك
وبعد كده جزء ثانى يسمسى stator
وبعدين الجزء الثالث والاخير اللى هوا ال pump
كلمه السر هنا فى محول العزم هوا ال stator
ازاى؟؟؟؟
فى السرعات البطيئه بيشتغل ال stator انه يعمل اعاده دوران الزيت من المضخه تانى للتوربينه والتوربينه تعيد ارسالها للمضخه ثانيه وهكذا وهكذا وده بيئدى ان الطاقه الحركيه بتاعه نقط الزيت تكبر وبالتالى العزم بيتضخم
لكن ده على حساب السرعه
لكن الامر بيختلف فى السرعات العاليه اللى عندها مش بنبقى محتاجين عزم عالى بس محتاجين ساعتها سرعه دوان اكبر لان بالفعل السياره خدت حركتها
فى الوقت ده بيبقى ال stator هوا وال turbine جزء واحد وبيتحول محول العزم torque convertor الى ما يسمى hydraulic coupling
مجرد ينقل العزم من الماتور للجير ليس الا
لو فى حاجه فى كلامى خطأ ارجوا التصحيح
المفضلات