رد مع اقتباس
+١المشاركة الأصلية كتبت بواسطة borio1704
الحقيقة موضوع شيق جدا وتحليل علمي منطقي وسليم جدا جدا.
بس عايز أنبه لبعض الحاجات اللي تقريبا عاملة لناس كتير لخبطة جامدة
أولا.. موضوع الإحساس بالمطبات إنها بقت أقل ده جاي طبعا من انخفاض معدل التمدد بتاع النيتروجين مقارنة بالهوا العادي...
طيب .. المفروض إننا بنملا الهوا حسب الضغط اللي مكتوب على قايم العربية على البارد.. بمعنى إن العربية لازم تكون واقفة لمدة ممكن تزيد عن 3 ساعات أو يمكن أكتر..
والعربية لو اتحركت لمسافة حوالي 1-2 كيلومتر بيعتبر خلاص بقى سخن.. يعني ما لحقتش تتحرك.
الكلام ده معناه حاجتين:
1- إن مش الاحتكاك هو اللي بيخلي الهوا يسخن.. ده مجرد انضغاط الغاز جوه الكاوتش بيخليه يسخن
2- الضغط التشغيلي للكاوتش هو لما يبقى سخن.. زي درجة حرارة الموتور كده.. يعني لما اظبط الضغط على 30 على البارد.. ده يعادل 33 على الساخن. . بفرض إن معامل تمدد الهوا في الحالة دي = 10%
كل الناس اللي قالت إنهم ما بقوش يحسوا بالمطبات زي الأول حسوا كده ﻹن ضغط الكاوتش بقى أقل من الطبيعي .. أو بمعنى أصح.. أقل من التشغيلي اللي العربية مصممة عليه أساسا.
دي مش حاجة كويسة على فكرة
ليه؟؟؟
الضغط الأقل معناه:
1- تسارع أقل
2-استهلاك بنزين أعلى
3- ثبات أقل على الطريق
4- تآكل كاوتش أسرع ( طبعا.. حسب المعتاد من الكاوتش قليل الضغط ).
علشان نتفادى السلبيات اللي فوق جي لازم لما نظبط ضغط النيتروجين.. أزود الضغط عن المكتوب في القايم..
بس بكام بالظبط؟؟؟
مش هقدر أقول دلوقتي..والموضوع محتاج دراسة علشان نحدد الفرق بين تمدد النيتروجين وتمدد الهوا. . وبعدين نحدد.
بس مبدئيا... لو مشينا بالخطوات دي. . النيتروجين مش هيبقى ليه لازمة فعلا.. وفلوس بتترمى عالأرض
...
كلام جميل
ربنا يكرمك
-
مشاهدة نتائج الإستطلاع: هل قمت بملئ إطارات سيارتك بالنيتروجين ؟؟
- المصوتون
- 558. أنت لم تصوت في هذا الإستطلاع
-
نعم إطارات سيارتي مملوءة بالنيتروجين وأحس بفرق ملحوظ بعد التحول للنيتروجين
210 37.63% -
نعم إطارات سيارتي مملوءة بالنيتروجين ولا أحس بفرق بعد التحول للنيتروجين (مثل الهواء تماماً)
84 15.05% -
لا وأنوي تجربة ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء
200 35.84% -
لا ولا أنوي فعل ذلك لأني لا أصدق جدواه
64 11.47%
النتائج 161 إلى 170 من 173
-
LinkBack
LinkBack URL
About LinkBacks- Bookmark & Share
- Tweet this thread
-
رقم العضوية : 105306
تاريخ التسجيل : 25Jun2011
المشاركات : 3,844
النوع : ذكر
الاقامة : اسكندراني بره مصر
السيارة: Not Yet
السيارة[2]: KIA CERATO EX 2014
الحالة :
-
hasad">
الحقيقة موضوع شيق جدا وتحليل علمي منطقي وسليم جدا جدا.
بس عايز أنبه لبعض الحاجات اللي تقريبا عاملة لناس كتير لخبطة جامدة
أولا.. موضوع الإحساس بالمطبات إنها بقت أقل ده جاي طبعا من انخفاض معدل التمدد بتاع النيتروجين مقارنة بالهوا العادي...
طيب .. المفروض إننا بنملا الهوا حسب الضغط اللي مكتوب على قايم العربية على البارد.. بمعنى إن العربية لازم تكون واقفة لمدة ممكن تزيد عن 3 ساعات أو يمكن أكتر..
والعربية لو اتحركت لمسافة حوالي 1-2 كيلومتر بيعتبر خلاص بقى سخن.. يعني ما لحقتش تتحرك.
الكلام ده معناه حاجتين:
1- إن مش الاحتكاك هو اللي بيخلي الهوا يسخن.. ده مجرد انضغاط الغاز جوه الكاوتش بيخليه يسخن
2- الضغط التشغيلي للكاوتش هو لما يبقى سخن.. زي درجة حرارة الموتور كده.. يعني لما اظبط الضغط على 30 على البارد.. ده يعادل 33 على الساخن. . بفرض إن معامل تمدد الهوا في الحالة دي = 10%
كل الناس اللي قالت إنهم ما بقوش يحسوا بالمطبات زي الأول حسوا كده ﻹن ضغط الكاوتش بقى أقل من الطبيعي .. أو بمعنى أصح.. أقل من التشغيلي اللي العربية مصممة عليه أساسا.
دي مش حاجة كويسة على فكرة
ليه؟؟؟
الضغط الأقل معناه:
1- تسارع أقل
2-استهلاك بنزين أعلى
3- ثبات أقل على الطريق
4- تآكل كاوتش أسرع ( طبعا.. حسب المعتاد من الكاوتش قليل الضغط ).
علشان نتفادى السلبيات اللي فوق جي لازم لما نظبط ضغط النيتروجين.. أزود الضغط عن المكتوب في القايم..
بس بكام بالظبط؟؟؟
مش هقدر أقول دلوقتي..والموضوع محتاج دراسة علشان نحدد الفرق بين تمدد النيتروجين وتمدد الهوا. . وبعدين نحدد.
بس مبدئيا... لو مشينا بالخطوات دي. . النيتروجين مش هيبقى ليه لازمة فعلا.. وفلوس بتترمى عالأرض
...Trust me, I'm an Engineerلا تُعْطِنِي سَمَكَةً... بَلْ عَلِّمْنِي كَيْفَ أَصْطادُ
مَثَلٌ صينِيّ
Ahmed Nabil Al-Bora'ie
أعشق السيارات.. أحب اليابانية، الكورية... ولا أفضل الأوروبية
-
رقم العضوية : 778
تاريخ التسجيل : 24May2007
المشاركات : 6,693
النوع : ذكر
الاقامة : العالم الإسلامي
السيارة: C
السيارة[2]: G
الحالة :
-
+١ المشاركة الأصلية كتبت بواسطة borio1704
كلام جميل
ربنا يكرمك
-مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
facebook.com/AHMED1981MECHANICAL
-
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
-
انا حسبت معدل تمدد الهوا مقارنة بالنيتروجين قبل كدة...
كان عندى مشوار الى الحرفيين من الرحاب و كان عندى فردة فيها هوا و الباقى نيتروجين... قبل ما اروح لحرفيين قيست ضغط الكاوتش و كان 32 للارع فرد...بعد ما روحت الحرفيين و رجعت قيست تانى لقيت الفرد النيتروجين بقت 34 و الفردة الهوا بقت 40
معنى كلامك انى المفروض لام انفخ نيتروجين اضبطة على 37.5... معتقدش ان دة منطقى
MMamdouh
-
رقم العضوية : 105306
تاريخ التسجيل : 25Jun2011
المشاركات : 3,844
النوع : ذكر
الاقامة : اسكندراني بره مصر
السيارة: Not Yet
السيارة[2]: KIA CERATO EX 2014
الحالة :
-
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmamdouh
هو الحقيقة فيه متغيرات كتير بتتدخل في حكاية سخونية الكاوتش.. منها طبعا:
1- كمية الضغط الواقع على فردة الكاوتش نتيجة الحمولة..
2- سرعة العربية وطريقة سواقتها..
3- توقيت ضبط الكاوتش وتوقيت القياس.. بمعنى إنك ممكن تضبط الضغط بالليل ودرجة الحرارة حوالي 25 في الصيف.. وتسوق العريية الصبح ويطلع يوم حر جدا توصل درجة الحرارة فيه 42 مثلا.
كل واحد من السادة الزملا اللي شاركو في الموضوع هنا قال لنا تجربته بدون ما يقول لنا ظروف التشغيل كانت إيه... وده السبب الأساسي في اختلاف النتايج..
خلينا نوحد الظروف الأول عشان نحكم صح
أنا باقترح ظروف موحدة زي:
1- الالتزام بالضغط المكتوب في الكتالوج وضبطه على البارد.. مش بعد مشوار
2- العربية تكون فاضية من كل الأحمال إلا من السائق وراكب واحد جنبه.
3- ضبط الكاوتش وتجربة العربية في توقيت واحد تقريبا.. وليكن ساعة المغرب مثلا.
كده نقدر ناخد فكرة أوضح دون تحيز مع أو ضد الفكرة
...Trust me, I'm an Engineerلا تُعْطِنِي سَمَكَةً... بَلْ عَلِّمْنِي كَيْفَ أَصْطادُ
مَثَلٌ صينِيّ
Ahmed Nabil Al-Bora'ie
أعشق السيارات.. أحب اليابانية، الكورية... ولا أفضل الأوروبية
-
رقم العضوية : 136814
تاريخ التسجيل : 19Mar2013
المشاركات : 416
النوع : ذكر
الاقامة : الجيزة
السيارة: مرسيدس 200
السيارة[2]: فيات 125/127/131
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
-
كلام صح
محمود السيد
ابو ادم
-
رقم العضوية : 117583
تاريخ التسجيل : 08Dec2011
المشاركات : 7,814
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: mercedes
السيارة[2]: mazda
دراجة بخارية: no
الحالة :
-
متابع .................. وعموما اهم حاجه في النتروجين انك مش بتحتاج كل اسبوع تراجع ضغط الكاوتش ... الباقى متابع هنستقر على كام في الضغط .
-
رقم العضوية : 157307
تاريخ التسجيل : 13Mar2014
المشاركات : 420
النوع : ذكر
الاقامة : المعادى
السيارة: ميجان 2007
السيارة[2]: لانسر
الحالة :
-
بصراحة مفيش حاجة اسمها شحن نتروجين فى مصر عن تجربة النتروجين موجود فى الهواء
-
رقم العضوية : 778
تاريخ التسجيل : 24May2007
المشاركات : 6,693
النوع : ذكر
الاقامة : العالم الإسلامي
السيارة: C
السيارة[2]: G
الحالة :
-
مقارنة عملتها قناه تلفزيونية إنجليزية إسمها (Fifth Gear) ـ
الفيديو ده مقتطع من حلقة كاملة
حد يشوفه ويشوف النتيجة
الناس إستنتجوا إستنتاجات غريبة
مش عارف مدى دقتهم لأن نتايجهم مبالغ فيها شوية
لكن لو المقارنة دقيقة يبقى النيتروجين ملوش أي لزمة
http://www.youtube.com/watch?v=VL6J-ciqR6E
-
رقم العضوية : 166930
تاريخ التسجيل : 19Oct2014
المشاركات : 38
النوع : ذكر
الاقامة : الجيزة
السيارة: نوبيرا
السيارة[2]: فيات ١٢٨
الحالة :
-
طيب ليه النيتروجين بيستخدم في اللودر او معدات الحفر الثقيل
-
رقم العضوية : 166775
تاريخ التسجيل : 15Oct2014
المشاركات : 15
النوع : ذكر
الاقامة : اسوان
السيارة: لا يوجد
السيارة[2]: كيا سيراتو 2010
الحالة :
-
hasad">السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
طبعا انا بحب الاول اشكر صاحب الموضوع الاخ العزيز المحترم وكذلك الاخوة الاعزاء علي مشاركتهم الشيقة ولو تسمحولي انا حابب اوضح تجربتي انا من ملاك كيا سيراتو 2010 وكلنا عرفين طبعا ان العفشة نشفة في العربية دية وانا كنت بستخدم هواء عادي في الكوتش علي ضغط 32 زي ما الكتالوج موضح وكذلك القايم ومن أسبوع قررت اني اغير واستخدم النيتروجين في الكوتش بنفس الضغط 32 وفعلا لاحظت الاتي :
1- المطبات والحفر وعيون القط والشوارع المكسرة وكل الكلام ده مبقتش احس بيه بنسية 75 % عن الاول ( ده اهم سبب بالنسبة ليا ).
2- ضغط الكوتش لم يتغير رغم ان الهواء العادي كنت بزوده كل يومين او ثلاث ايام علي الاكثر وذلك بسبب ثوء حالة الكوتش نوعا ما.
3- بالنسبة بالثبات يعني مقدرش اجزم في الموضوع ده بالسلب او الإيجاب لاني لسة مجربتش الموضوع ده.
ودي تجربتي البسيطة في استخدام النيتروجين بدلا من الهواء بكل صراحة وحيادية وبكرر شكري مرة تانية لصاحب الموضوع والاخوة الأعضاء.
المواضيع المتشابهه
-
وجهة نظر مخالفة في عملية ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء
بواسطة Abo-Islam في المنتدى إطاراتمشاركات: 9آخر مشاركة: 05-02-2012, 12:14 AM -
وجهة نظر مخالفة في عملية ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء(هل هي صدق أم خدعة؟)
بواسطة ZAKI32 في المنتدى المنتــــــدى العـــــــــــام للسيــاراتمشاركات: 15آخر مشاركة: 26-04-2011, 01:32 PM -
افضل اماكن تقدم خدمة تزويد الإطارات بالنيتروجين
بواسطة hmostafaahm في المنتدى ورشـــة نــايل مــــوتـــورزمشاركات: 24آخر مشاركة: 15-09-2010, 11:58 PM -
تجربة ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء... (كنت متوقع اكتر من كدا)
بواسطة M.Osman في المنتدى المنتــــــدى العـــــــــــام للسيــاراتمشاركات: 21آخر مشاركة: 13-11-2009, 04:46 PM
الكلمات الدلالية لهذا الموضوع
20,
2007,
323,
40,
50,
a3,
للبيع,
لمن,
advice,
محلات,
لينك,
مراكز,
مرور,
مساعدين,
مشاكل,
مصر,
أسعار,
مع,
معلومات,
من,
موسوعة,
مقارنة,
مقاس,
الاسكندرية,
التوكيل,
الي,
الجديدة,
الحرارة,
السعودية,
الهواء,
الإطارات,
النيتروجين,
اتزان,
اداء,
بلية,
بالنيتروجين,
ثبات,
بدلاً,
تحذير,
بيع,
بدون,
تركيب,
تزويد,
تغيير,
بوصة,
توقف,
توكيل,
حرارة,
حساس,
جنوط,
جنوط اسبور,
جنط,
رياضية,
nubira,
سيارات,
زيت,
سخونة,
سرعة,
tires,
عملية,
غالية,
عجلات,
عدادات,
عدة,
عربية,
عفشة,
عن,
في,
فريون,
فرق,
هل,
هي,
هنا,
إطارات,
وجهة,
وصف,
نظر,
ضغط الهواء,
قطع,
كل,
كاوتش,
كتالوج
ضوابط المشاركة
Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2
المفضلات